Фільтр є однією з найважливіших частин моторолера і за ним потрібен особливий догляд. Багато хто помилково не приділяють йому належної уваги, а зовсім даремно. Мені зустрічалися скутера, господарі яких взагалі їздили без фільтра. Незабаром їм всім довелося проводити ремонт поршневий.
Моторолер погано тягне, перевитрачатиме паливо, погано заводиться на гарячу, не розвиває оборотів і заливає - все це може бути причиною забруднення фільтра. Якщо десь в ньому з'явитися розрив або нещільне прилягання, а скутер ще й експлуатується в запиленій місцевості - це приведе до передчасного зносу поршневої системи і трата коштів на дорогий ремонт. Всього цього можна уникнути хоча б зрідка оглядаючи фільтр і вчасно його міняти або чистити.
В основному, у всіх скутерах фільтр складається з не товста поролону який знаходитися в глушителі впуску. Міняти чи промивати поролон слід не пізніше ніж через 2-3 тис. Км. пробігу, а при експлуатації, в особливо запилених місцевостях,
кожні 1000 км. Для промивання або заміни витягаємо фільтруючий елемент з глушника подсоса і візуально оглядаємо. Якщо він сильно деформований, має порізи і дірки, його потрібно негайно замінити. Питання: де взяти? Найпростіший спосіб - виготовити з відповідного шматка поролону або мочалки, попередньо перевіривши на продування. Подуйте в поролон ротом, повітря повинне проходити без відчутних зусиль. Якщо продувається погано, потрібно шукати інший. Потім вирізаємо новий фільтр за розмірами старого.
Якщо фільтр цілий, але забруднений, або Ви його пилілі вже близько 2-3 тис. Його потрібно промити.
Спочатку було б непогано його продути компресором і вибити з нього всю велику бруд. Потім потрібно кілька разів прополоскати його в чистому бензині, вичавити (дуже акуратно що б не порвати) і висушити. Потім знову не завадило б його продути. Також добре виходить промивати фільтр в теплій воді з пральним порошком в декілька заходів. Після даної операції його потрібно вибити і добре висушити.
Останнє що потрібно зробити - це просочити його спеціальною рідиною для просочення фільтрів (продається в аерозолі). Якщо такого під рукою не знайшлося, або Вам не вдалося придбати її, можна скористатися Веретенко або трансформаторним маслом. Якщо і такого масла не знайшлося, беремо, наприклад, для 2-х або 4-х тактних двигунів. Змочуємо поролон в маслі і акуратно добре вичавлюємо що б він був лише злегка жірновато. Все інше робимо в зворотному порядку, ставимо фільтр, збираємо глушник подсоса і продовжуємо зі спокійною душею кататися до наступної профілактики.
І ще таке питання, кручу гвинт збагачення суміші за годинниковою стрілкою, перекриваю подачу палива? а в ліво додаю палива. Так це так.
Чи не гвинт збагачення, а гвинт якості суміші. Він перекриває повітря, збагачуючи суміш.
Всунь замість тієї трубочки. з якої тече, прозору, і підніми її вище карба. Відкрутити болт (послабити тільки, повністю не викручуй), коли бенз в трубочці пояітся, подивися його рівень, він повинен рівно збігатися з окаемкой на карб (стик нижньої і верхньої частини). Якщо збігається, то чисть карб ПОВНІСТЮ
У карбюраторі на дросельними заслінки голка. Якщо її підняти на одне положення вгору, то що це дасть, я в чомусь виграю або програю. Накатав 800 км і вирішив спробувати скільки він побіжить, вичавив 70, більше він не захотів, це нормально чи ні ??
Якщо піднімеш то збагатиш суміш, але думаю без необхідності піднімати не варто.
Якщо підняти голку - обогатітсясмесь на середніх режимах. Якщо свічка світла (дивитися на повністю прогрітому) - потрібно піднімати
На бідній суміші витрата зростає, особливо на двигунах малопотужних, тому що він довше розганяється на нижчих передачах. Та й обкатка грає роль і якість бензину теж, набирай статистику. Колір свічки часто залежить від присадок в бензині.
Собі я відразу підняв голку, на обкатку - менше ймовірність перегріти, а там подивлюся - може збільшу головний жиклер.
У мене після підняття голки на одну поділку став бігати 80, хоча до цього до 70-і було складно розігнати. Свічка що тоді, що зараз ясно кавова
До речі, що цікаво, тоді мені 10 літрів бензину вистачило на 400 км, після підняття голки следущей каністри 10л вистачило докотити до 1000, може це в процесі обкатки так сталося, а підняття голки потрапило какраз на момент покупки другої каністрочку бензину, не знаю, але факт на обличчя.
А до підняття голки вона у тебе стояла на середньому розподілі.
Є ідея - гвинт якості суміші зробити довше, для чого запитаєте ви, при дальнобой можна рулити і на дуже бідної суміші, тобто завели гвинтик відкрутили і поїхали, бензин напевно економиться.
Подовжувати гвинт якості суміші немає сенсу, він регулює кількість повітря на холостих. Дальняк не поїдеш на неодружених, швидше за вищими за середні, а там працює голка.
Потрібно регулювати холостий хід на прогрітому двигуні.
Можна просто спробувати завести без фільтра (тимчасово!)
А мені радили поставити нульовий фільтр. Що це таке і чи варто?
Нульовий фільтр -фільтр з нульовим опір повітрю. Застосовується в спорті.
Очищення повітря в ньому номінальна, від великих частинок пилу і т.д. Ставить або не ставити - вирішує власник.
Мені не сподобався. Погана динаміка, як не дивно. З рідним, поролоновим, у мене працює краще.
Необхідно налаштувати карбюратор під цей фільтр!
Значить не довів справу до кінця. Результат повинен бути в кращу сторону. Я зразу
поставив нулевик - вже п'яту тисячу розміняв протягом 6 місяців. Знаю, буде підвищений знос поршневої, але по горах їде швидше.
А якщо капає зі шланга карбюратора - то це неправильно виставлений рівень в камері поплавця.
А правда, якщо поставивши нульовий фільтр, то скорочується витрата палива? І скільки він взагалі варто
На "Альфах" відразу варто нульовий фільтр.
Людина яка порадила має теж Альфу собі поставив нульовою фільтр, виходить у мене не нульовий, каже що став швидше набирати швидкість і їсть 1,5 літра на сотню.
Ця гілка форуму:
Якщо капає бензин з трубочки на карбюраторі. зніми кришку камери поплавця і подивися голку запірного клапана, може щось потрапило
і голка не тримає. Або поплавок дірявий, набрав бензину і не регулює рівень. Або поплавок затирає про корпус і не може закрити клапан і т.д і т.п.
Коротше зняв і розібрав карб (переливати і через трубочку внизу бенз валив), все в нормі (незрозуміло мож поплавок як то заклинило), зібрав, поставив назад, завожу а холостого ходу немає навіть прогрів Потримайте рукою газ, вирішив попитатся налаштувати карб, нічо НЕ допомогло, двигун працює дуже нестабільно, то сам обороти піднімає то збрасует то ваще глухне, причом сам. Зате тепер підсмоктування почуттями, ранше шо включив шо вимкнув, а щас включив і 5500 об / хв.
Дивись прокладку між циліндром і карбюратором. Зазвичай таке буває через підсосу повітря.
Правильно зауважив (пост вище). Подивися ще прокладку між карбюратором і патрубком,
Іноді "по-запарці" (текстолитовая прокладка має гумове кільце) ставиш його до карбюратора, а у того, є своє кільце і йде посмокчіть повітря між прокладкою і патрубком.
Тоді подивися інший кінець патрубка до циліндра, може там "підсмоктування" !!
Ти взагалі-то, по-подробней опиши поведінку движка!
Дивись уважно може кільце ущільнювача між карбюратором і патрубком або патрубком і головкою погано притискається. Може коли затискав карбюратор сильно перетиснув і флянец дугою вигнула або тріснув Гдень. На 99% впевнений що підсмоктування повітря якщо правильно проблему описав.
Зніми і подивися впускний патрубок. У мене він був з дірочкою біля кріплення до голівки, і мені його поміняли по гарантії.
Зняв карб, приніс додому, 1 кільце ущільнювача знаходиться в прокладці товстої між патрубком і карб я ставлю це кільце стороною до патрубку, напевно я десь загубив вдруге яке в карбюраторі має бути те шо його немає, з патрубком все в порядку, прокладка між головкою і патрубком - жах - картонна, треба щось придумати.
Між патрубком і карбюратором має бути колечко і з боку карбюратора. Якщо його у тебе немає то буде підсмоктування повітря треба знайти таке або схоже колечко. На карбюраторі є проточка для цього кільця так що прокладка навряд чи там підійде.
На прогрітому двигуні, 1) закручуй гвинт якості (ВК) до відмови, 2) гвинтом кількості (Вхх) вистав мінімально-стійкі обороти, 3) потім викручуючи ВК доможися максимальних обертів. 4) викручуючи Вхх знизився їх до мінімально стійких оборотів, потім ВК покрути на оборот вправо і вліво, якщо двигун не реагує значить