Обертання ротора двигуна можливо лише в одну сторону: від неекранованої частини полюса до екранованої. Вал двигуна пов'язаний з редуктором, що знижує швидкість обертання.
Верстат для притирання плашок і клинів засувок. Обертання ротора двигуна передається через редуктор розташованому в голівці 2 перетворювальної механізму 3, який перетворює обертальний рух в зворотно-поступальний і пускає в хід шток 9, розміщений в напрямних 10 нижній частині головки. На штоку укріплені ножі 8, величину ходу яких можна регулювати.
Пристрій двигуна типу ДСД. Обертання ротора двигуна можливо лише в одну сторону: від еекранірованной частини полюса до екранованої. Вал двигуна пов'язаний з редуктором, що знижує частоту обертання. Ротор з редуктором укладений в герметичний корпус. Зовнішній вигляд двигуна типу ДСД представлений на рис. 14.13, де 1 - магнітопровід, 2 - редуктор, 3 - обмотка збудження.
Швидкість обертання ротора двигуна залежить від величини опору в роторному ланцюзі: чим більше величина опору в ланцюзі, тим менше швидкість обертання. Крім регулювання швидкості обертання шляхом зміни величини опору, в роторному ланцюзі на крані застосовують частотне регулювання. Частоту струму змінюють в межах від 35 7 до 59 гц шляхом зміни числа обертів колінчастого вала двигуна, а отже, і ротора генератора.
Напрямок обертання ротора двигуна можна змінювати, змінюючи напрямок струму в одній з пар котушок.
Швидкість обертання ротора двигуна зі зміною навантаження змінюється незначно.
Схема проведення випробування холостого ходу і короткого замикання асинхронного коротко-замкнутого двигуна. Напрямок обертання ротора двигуна змінюють, міняючи місцями два будь-яких дроти, що підводять струм до статора. Для цієї мети може бути застосований реверсивний барабанний перемикач.
Швидкість обертання ротора двигуна прийняти рівною 970 об / хв. У паузах двигун не відключається і продовжує обертатися з номінальною швидкістю.
При обертанні ротора двигуна повзунок переміщається по реохорд до настання рівності напруг в схемі.
При обертанні ротора двигуна зі швидкістю, досить близькою до синхронної (холостий хід), машина є споживачем порівняно великий реактивної потужності Qi. Активна потужність в цьому випадку витрачається тільки на покриття невеликих електричних, магнітних і механічних втрат двигуна. Тому коефіцієнт потужності при холостому ході двигуна незначний. Із зростанням навантаження, що супроводжується зниженням швидкості обертання ротора, відбувається відповідне збільшення активної потужності PI. У той же час збільшення реактивної потужності Q [відбувається в меншому ступені. Тому коефіцієнт потужності двигуна зростає. При подальшому збільшенні ковзання ротора коефіцієнт потужності двигуна знижується, так як в цих умовах має місце збільшення споживання реактивної потужності, викликане посиленням полів розсіювання, пропорційних струмів. Розгляд робочих характеристик асинхронного двигуна, на затискачі обмотки статора якого подано номінальну напругу (рис. 18 - 21), показує, що величина коефіцієнта потужності зберігає досить високі значення лише за умови, що навантаження машини близька до номінальної. При істотному зменшенні корисної механічної потужності Р2 в порівнянні з номінальною потужністю Р2н двигуна (наприклад, коли потужність Р, менше 0 4 - т - 0 5Я н) величина cos cp отримує неприпустимо низькі значення.
При обертанні ротора двигуна з напівзакритими пазами відбуваються пульсації індукції в зубцях, в результаті чого виникають втрати в повному обсязі зубців.
При обертанні ротора двигуна 5 переривник 2 і растровий диск 3 періодично перекривають світловий потік від освітлювача 7 на фотодіоди; при цьому змінюються їх опору і формуються відповідні імпульси. У нульовому положенні рухомої частини вимірювального механізму імпульси в фотодиодах 8 і 9 виникають одночасно.
Механічна хар 1лтерістпка уп - paii iHcMOiO асинхронного двигуна с. Пони - iiieiinuM опором ротора при одно - фазний режимі роботи. | Принципова схема двигуна з порожнистим ротором. На швидкість обертання ротора двигуна істотно впливає зворотне поле, так як його взаємодія з струмами ротора створює гальмівний момент.
Орієнтовна швидкість обертання ротора двигуна п - 940 об / хв, а її зміни, пов'язані з коливаннями моменту навантаження, вважати незначними.
Орієнтовна швидкість обертання ротора двигуна Q 98 5 рад / с, а її зміни, пов'язані з коливаннями моменту навантаження, вважати незначними.
Одночасно з обертанням ротора двигуна і поворотом повзуна реохорда пересуваються кинематически пов'язані з ним показує стрілка 3 і перо 4, безперервно записуючий свідчення на добової дискової діаграмі.
РКС при обертанні ротора двигуна замкнуті, контактор КТ не включається.
Високомоментний електродвигун. Для збільшення рівномірності обертання ротора двигуна і пов'язаного з ним гвинта подачі при малих швидкостях двигун має велике число полюсів і колекторних пластин малої ширини. Колектори двигуна і тахогенератора мають спеціальне покриття; щітки виготовляють із спеціально підібраних матеріалів. Для підвищення теплостійкості двигуна при пропущенні через обмотку струмів великої сили ізоляцію обмоток виконують з матеріалів з високою теплостійкістю.
При незмінній швидкості обертання ротора двигуна і постійній температурі газового потоку перед турбіною спостерігається підвищення тиску і за турбіною, в результаті чого підвищується ступінь розширення газового потоку в соплі, збільшується швидкість витікання продуктів згоряння з сопла і тяга двигуна зростає.
Трифазний асинхронний двигун, побудований Доливо-Добровольським. Для зміни напрямку обертання ротора двигуна (реверсування) необхідно змінити напрямок обертання поля, для чого потрібно змінити порядок чергування фаз в обмотці статора. Останнє здійснюється перемиканням двох будь-яких проводів, які проводять струм до статора.
При сталій швидкості обертання ротора двигуна штовхача всі сили, що діють на відцентровий вантаж, повинні бути взаємно врівноважені.
Для цього вимірюють швидкість обертання ротора двигуна або так зване ковзання.
У другому випадку частота обертання ротора двигуна поступово доводиться до синхронної шляхом плавного підвищення частоти напруги живлення ft OT нуля до номінальної.
Відцентрові вимикачі заміряють швидкість обертання ротора двигуна і при певній швидкості відключають стартер.
Подеінхронной частотою обертання називається частота обертання ротора двигуна перед підключенням його обмотки збудження ротора до джерела постійного струму, при якій відбудеться надійне входження в синхронізм.
Механічні втрати залежать від швидкості обертання ротора двигуна, а так як швидкість обертання ротора асинхронного двигуна майже не залежить від навантаження, то механічні втрати теж можна вважати постійними.
Іноді важливо знати коливання швидкості обертання ротора двигуна щодо синхронної швидкості обертання.
Принцип роботи асинхронного дпігатсля. | Характеристика обертального моменту асинхронного ДПН-гатель. | Схема трансформатора. Динамічна рівновага, при якому частота обертання ротора двигуна постійна, визначається рівністю гальмівного механічного та крутного електромагнітного моментів.
Функції останнього зводяться до управління напрямком обертання ротора двигуна в залежності від того, охолоджується термостат або нагрівається.
Для того щоб характеризувати відставання частоти обертання ротора двигуна від частоти обертання магнітного поля, введено поняття ковзання.
Функції останнього зводяться до управління напрямком обертання ротора двигуна в залежності від того, охолоджується термостат або нагрівається.
Вираз (9.7) розкриває можливості регулювання частоти обертання ротора двигунів постійного струму.
Прискорення зносу обмотки може бути досягнуто обертанням ротора двигуна в режимі реверсів на холостому ходу при підвищеній температурі.
Схема управління кроковим гідроциліндром підйомного столу. Регулювання швидкості переміщення поршня силового циліндра або обертання ротора двигуна досягається внаслідок або зміни витрати рідини, що надходить в гідродвигун, або зміни його робочої порожнини. Регулювання зміною витрати рідини, що надходить в гідродвигун, може бути здійснено за допомогою насоса з регульованою подачею або дроселя. У першому випадку мова йде про об'ємному регулюванні, в другому - про дросельному.
Схема розміщення вібродатчиків при контролі вібрацій головного циркуляційного насоса атомної електростанції (позначені місця розміщення датчиків на відповідних елементах. Егістріровалі першу гармоніку вібрацій, відповідну частоті обертання ротора двигуна, і другу гармоніку, амплітуда якої різко зростає при появі тріщин валу насоса або двигуна, що призводять до появи згинальних коливань і биття валів при обертанні.
Для того щоб характеризувати про става-ня частоти обертання ротора двигуна від частоти обертання магнітного поля, введено поняття ковзання.
Магнітний контролер типу ТА для механізмів пересування. Так як напрямок обертання магнітного поля протилежно напрямку обертання ротора двигуна, напруга, що генерується в останньому, зростає. На затискачах реле РП, підключеного до пускорегулі-ючий опору, напруга робиться достатнім, і реле РП, спрацювавши, перериває ланцюг котушок П, 1У, 2У, ЗУ. Двигун буде працювати в режимі про- тівовключенія з повним опором в ланцюзі ротора незалежно від положення командоконтроллера.
Вихідна напруга ПЧН при постійному куті включення (про і при модуляції напруги за синусоїдальним законом (б. | Криві коефіцієнта потужності ПЧН для прямокутного (а і синусоїдального (б. В цьому режимі вирішальне значення має ступінь рівномірності обертання ротора двигуна, що визначається складом гармонік, кратних вихідний частоті. Тому для перетворювачів, що працюють з глибоким регулюванням частоти, необхідно використання системи управління з синусоїдальним законом модуляції кутів відкривання. При збільшенні вихідних частоти і наближенні її до частоти мережі в вихідній напрузі з'являються субгармоніческіх складові, які мають частоту нижче частоти основної гармоніки вихідної напруги. Крім того, несиметричність полупериодов вихідний частоти, пов'язана з дискретністю роботи перетворювача, призводить до появи постійної складової в кривої вихідної напруги. Ці фактори обмежують максимальне значення вихідної частоти ПЧН. Практично максимальна вихідна частота ПЧН під час роботи від мережі з частотою 50 Гц становить для трифаз азних схем 10 - 12 Гц і для шестифазний 15 - 20 Гц. Характерною особливістю ПЧН є відносно низький коефіцієнт потужності, споживаної з мережі, при будь-який силовий схемою, будь-якому способі управління і характер навантаження. Це визначається принципом роботи ПЧН, заснованим на періодичній зміні кута відкривання тиристорів.
Визначити швидкість і напрямок обертання шківа (напрямок обертання ротора двигуна показано стрілкою на сполучної муфті Q і швидкість руху ременя.
Залежності напруги (а на резонансному контурі і моменту (б на вихідному валу виконавчого електродвигуна від швидкості ротора при паспортному і пропонованому підключених його. За рахунок генерації напруги в резонансному контурі при обертанні ротора двигуна напруга на обмотці статора, що утворює з конденсатором цей контур, і струм , що протікає по контуру, різко зростають. Зі збільшенням струму в обмотці зростає і крутний момент, що розвивається двигуном.
Принципова електрична схема приводу крана К-67. Опору 18 і 19 типу НК-1 дозволяють регулювати швидкість обертання ротора двигунів вантажної лебідки і механізму повороту в період пуску.
Принципова електрична схема приводу крана К-67. Опору 30 і 28 типу НК-1 дозволяють регулювати частоту обертання ротора двигунів вантажної лебідки і механізму повороту в період пуску. Частота обертання двигунів залежить від величини опору в ланцюзі ротора: чим більше величина опору в ланцюзі ротора, тим менше частота його обертання, і навпаки.
Зміна кількості витрачається газу або рідини викликає розбалансування містка і обертання ротора двигуна в напрямі, відповідному відновленню порушеної рівноваги. З валом ротора двигуна пов'язані повзуть-ка реохорда 3 і кулачок 5 задатчика, що впливає через важіль 6 на пружину 7 регулятора співвідношення. При переміщенні поршня сервомотора обертається дросельна заслінка 11, що змінює в потрібну сторону кількість витрачається газу.
Вид касети в робочому положенні. При механічному способі відцентрові регулятори-вимикачі спрацьовують при незапланований збільшенні швидкості обертання ротора двигуна.
Нарешті, для того щоб визначити вплив дисбалансу на плавність обертання ротора двигуна, необхідно визначити амплітуду кута гойдання ротора під дією змінної складової моменту навантаження.
Для реверсування поля статора в приймаючому двигуні при незмінному напрямку обертання ротора дає двигуна досить поміняти місцями два будь-яких дроти, що сполучають статорні обмотки. З рис. 367, де показано перез'єднання проводів, що з'єднують початку других і третіх обмоток, видно, що при повороті ротора дає двигуна в ту ж сторону, що і в першому випадку, магнітне поле статора приймає двигуна повернулося на такий же кут, але в зворотну сторону.
Загальний, приведений до осі Ох прецесії гіроскопа, момент опору обертанню ротора двигуна 13, пропорційний кутовий швидкості Др, позначаємо через /) РДР.
Кінематична і конструктивна схеми шарнірно-ричаж-ного механізму з кулісою, що коливається. Регулюючий вплив для ІУ першого класу вводиться за рахунок бесступенчатого зміни швидкості обертання ротора двигуна приводу насоса. Існуючі методи бесступенчатого зміни швидкості обертання ротора двигуна викладені в курсах, присвячених вивченню електроприводу, і тут не розглядаються.
Якщо вимикач 44 (ВС-1А) НЕ розімкнеться свої контакти внаслідок недостатньої частоти обертання ротора двигуна, то СТГ відключається програмним механізмом за часом. Через 70 з перемикається шайба Е, внаслідок чого знімається харчування з обмотки командного реле Р1, і програмний механізм встановлюється в початкове положення.
Співвідношення величин постійної і змінної складових струму в керуючій обмотці двигуна визначає швидкість обертання ротора двигуна, а фаза напруги на сітці лампи Д, визначає напрямок його обертання.