Заодно, поки ГРМ знятий для заміни МСК, поміняв шестерні ГРМ - клонували і двох балансирних валів. Шестерні распредвалов купив не ті 2421123000 (схоже для двигуна Beta, і діаметр менше, і число зубів не те, і відстань між ними не те, коротше взагалі інші шестерні). Потрібні були 2421138010. Залишив старі, поміняю їх при заміні ГРМ через 30 тис.км.
Шестерні откручивал і закручував наступним чином: фіксував їх довгою головкою, наголошуючи в блок і в зуб шестерні, закручував так само, головку переставляв на іншу сторону шестерні. Потім коли зібрав ГРМ простягнув вже як слід.
Шестерню коленвала відкрутив так-надів на болт коленвала головку на 22, на неї подовжувач, на нього комірець, комірець упер в важіль підвіски і крутнув стартером. Все, болт відкручені. Закручуємо як слід на зібраному ГРМ, затиснувши помічника за кермо, на 4-ій передачі МКПП він тисне з усіх сил на гальмо, а ми трубою в якості підсилювача закручуємо. Зусилля потрібно докласти значне-110-130 Нм. Для АКПП так закручувати не вийде, їм потрібно або зупиняти маховик або пневмогайковерти крутити.
Вироблення на шестернях видно неозброєним оком. І вона немаленька! Для прикладу сфотографував шестерню коленвала. На шестернях балансирних валів вона теж є, але менше. На распредвалах теж велика бочкоподібна вироблення-будемо міняти обов'язково.
шестерня клонували. стара справа
P.S. влітку, коли тільки купив машину, збирав інфу по заміні ГРМ. Так на якому то форумі від оригінальних роликів мене відрадили, через те, що в оригіналі лежать ролики GMB і у них останнім часом кульгає якість. Порадили SKF. Так ось, позавчора подивився я на ці SKF, покрутив їх, таке враження що я на них не 15тис. проїхав, а максимум 1,5. Все тугі, ніякого люфту. Восени товаришеві міняли ДПКВ, так оригінальні GMB з пробігом 20тис. бовталися і гриміли. Так що я за SKF
Пробіг: 170400 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.