Цей вид спорту зародився давно, майже одночасно з появою автомобільних гонок. Але до цих пір привертає хлопчаків як простотою виготовлення спортивного снаряда - миникара і можливістю їздити на ньому навіть в самому ранньому віці, так і цілком «дорослим» антуражем гонок - зі складними трасами, з технічною комісією, яка перевіряє надійність рульового управління і гальм, з сотнями глядачів.
Мінікари - це невеликі гоночні автомобільчики без мотора. Трасою для змагань на них може служити будь-яка вулиця, що має природний ухил.
Змагання на мінікарах проводяться в Польщі, Чехословаччині, Югославії, США і багатьох інших країнах. Завойовує популярність автомобіль-маля і в СРСР.
РАМА збирається з дубових або букових брусків перетином 30X30 мм на клею, з посиленням місць Стиковки металевими косинками і болтами з різьбленням М5.
КОЛЕСА використовуються готові, найкраще від дитячої коляски або ж від трьох-і двоколісного велосипеда: діаметр такого колеса 270 мм, ширина шини 40 мм.
Рульове управління - тросового типу. «Бублик» миникара можна зігнути з дюралюмінієвої труби Ø 16-20 мм або випиляти з фанери відповідної товщини. Кріплення штурвала до рульової колонки - за допомогою двох металевих косинок (дюралюміній S-З) і стопорного гвинта з різьбленням М6. Рульова колонка обертається в двох опорах, одна з них являє собою кронштейн, зігнутий із сталевого трьохміліметрової смуги шириною 30 мм, а інша - зігнута
дюралюмінієва пластина товщиною 3 мм.
Мал. 1. Передній міст миникара.
Мал. 2 Гальмівний пристрій миникара.
1-передній бампер, 2 - косинка - (Д16Т 5-2,5), 3 - лонжерон, 4 - передній міст, 5, 7 - поперечки, 6 - підлогу (фанера S-5), 8 - задній міст, 9, 10 - болт М5 з гайкою, 11 - задній бампер.
Мал. 4. Крісло водія:
1, 3, 4, 6, 7, 8 - елементи каркаса, 2 - пластмасовий джгут або капронова мотузка, 5 - косинка (фанера S-4 мм).
1-трубки ПХВ, 2 - труба (АМц - Т18Х1.5), 3 - закладка (Д16, S-2,5), 4 - заклепка, 5 - дерев'яний буж.
Барабан для троса утворений двома металевими шайбами, насадженими на трубу рульової колонки. Робоча поверхня барабана обмотується двома-трьома шарами текстильної ізоляційної стрічки. Гострі ребра шайб округлюються для того, щоб запобігти пошкодженню троса.
Поворотних цапф зроблені зі сталевого листа товщиною 2,5-3 мм. Попередньо рекомендується виготовити модель з щільного картону і на ній уточнити форму деталі. Згинати цапфу слід в слюсарних лещатах на оправках відповідних розмірів.
ПЕРЕДНІ півосі - відрізки сталевого прута Ø 11 мм, на обох сторонах яких нарізана різьба М10. Напівосі закріплюються в цапфах за допомогою двох гайок і двох шайб. Для запобігання самовільного відвернення різьблення закернівается в трьох-чотирьох точках.
Поперечна потяг. з'єднує цапфи, - профіль уголкового або коробчатого перетину, зігнутий з сталевого двохміліметрового листа.
ТРОСИ рульового управління закладаються в коуш або за допомогою м'якої мідної або латунної трубки, як показано на малюнку. Для регулювання натягу троса встановлюються тендери. В середині кожного плеча тросової проводки є пружини-компенсатори.
ЗАДНИЙ МОСТ - це дерев'яний брусок перетином 30X30 мм (буковий або дубовий) з просвердленими в його торцях на глибину 120-150 мм отворами Ø11 мм. В останні вставляються на епоксидної смолі або клеї БФ-2 задні півосі (сталевий пруток Ø11 мм), що мають на зовнішніх кінцях різьблення М10.
ГАЛЬМА колодкового типу, з приводом на обидва задніх колеса. Кожен з гальм є два одноплічних важеля (сталь S-5), посаджених на одну вісь (сталевий пруток Ø 16 мм). Для фіксації важелів на кінцях вала спиляні дві лиски, а отвори в важелях зроблені некруглими. Кінці валу роздзьобують, але перед цим на нього надівається втулка (відрізок дюралюмінієвий або сталевої труби з внутрішнім Ø 16 мм) і поворотна пружина. Блок - розподільник гальмівного зусилля краще підібрати готовий, наприклад з дитячого конструктора. Обойма блоку згинається з двохміліметрової стали. Вимоги до тросової проводки такі ж, як і до проведення рульових тросів.
Гальмівна педаль вирізається з сталевого листа товщиною 1,5-2 мм. Її робоча поверхня обклеюється рифленою «лижної» гумою. Для регулювання ходу педалі і натягу тросів рекомендується використовувати тендер.
Мал. 8. Викрійки капотів:
А - задній капот, Б - передній капот.
Мал. 9. Зворотна пружина.
Мал. 10. Гальмівний вал (сталь).
Мал. 11. Гальмівна колодка:
1 - колодка, 2 - накладка (гума), 3 - важіль, 4 - шайба, 5 - гвинт.
Мал. 12. Послідовність закладення троса в мідну трубку.
Мал. 13. Гальмівний важіль (сталь).
1 - колесо, 2 - трос, 3 - гальмівна колодка, 4 - поворотна пружина, 5 - втулка, 6 - хомут (дріт Ø 5 мм), 7 - гальмівний важіль, 8 - елементи рами, 9 - гайки кріплення колеса.
Всі роз'ємні болтові з'єднання необхідно законтрить. Для цього в гвинтовий парі болт - гайка просверливается наскрізний отвір, в яке потім вставляється шплінт. Нероз'ємні нарізні сполучення слід закернівать або розклепують.
КРІСЛО збирається з дубових або букових рейок на епоксидної смолі або казеїновому клеї. Сидіння і спинка заплітається кольоровий хлорвінілової трубкою. Можна використовувати для цього також капронову мотузку для білизни. Спосіб заплетеною зображений на малюнку. Крісло встановлюється таким чином, щоб можна було регулювати його положення по довжині автомобільчика. Це дозволить користуватися ним дітям різного віку.
Капот для миникара необов'язкові. Але зробити їх зовсім неважко, а машина придбає «автомобільний» вид, конструктивну закінченість і деяку додаткову безпеку для водія, аж ніяк не зайву для будь-якого транспортного засобу. Капоти вирізаються з листа трьохміліметрової фанери, вигинаються за місцем і встановлюються за допомогою дерев'яної рамки і дюралюмінієвих куточків.
Фарбування - яскравими емалями.
От і все. Мінікар готовий до випробувань.