ІЖ Планета 5, мотоцикл, який в наше століття є символом минулої епохи.
У статті нижче вирішив розвіяти деякі стереотипи утворилися навколо цих мотоциклів і розповісти історію свого мотоцикла, якому було подароване друге життя, при тому що перша так і не встигла розпочатися. Так само були порушені деякі технічні моменти.
У наш час радянська техніка та мотоцикли "ІЖ" зокрема швидше є еталоном ломучесті, за що їх багато звинувачують, але всі чомусь не хочуть враховувати, скільки років цим мотоциклів, більше половини ІЖей колесять по дорогах країни вже не раз зжили свій ресурс , знайти ІЖ в 100% оригіналі завдання досить важка, будь-яка техніка має ресурс, нехай ті хто називають ІЖ мотлохом спробують знайти працюючу як годинник якусь Ямаху або Хонду якої чверть століття, яка відходила пару сотень тисяч кілометрів без заміни усіляких механізмів на зразок п дшіпніков, сальників і т.д. Так само не враховуються умови їх експлуатації, наврятли хто полізе на R1 носитися по лісах і лізти в болота, ІЖ пролізе, а R1, сумніваюся. До того ж багато Іжі залишилися в селах, де немає умов для якісного ремонту, якісних запчастин, що до ІЖам взагалі не відноситься (ще одне виправдання в сторону ломучесті), і людей які добре розуміють в ремонті, ІЖ у багатьох перший мотоцикл т.к . він дешевий через свою простоту, і ремонт через незнання в більшості випадків йде за допомогою зубила і кувалди.
Відступимо від розвіювання стереотипів, почну розповідь про конкретний мотоциклі.
300, мало хто повірить що двигун може на таких оборотах працювати, планета змогла, танці з бубном тривали довго, двигун остигав, працював нормально, після прогріву обороти падали, реакції на ручку газу ніякої, наступні спроби завести його супроводжувалися тільки вереском від дикої віддачі кік -стартером. Через пару днів роздумів мене осяяло, були куплені кілька конденсаторів на ВАЗ класику, один поставлений і мотоцикл заробив майже як годиться. Але холостий хід все одно до пуття не виставлявся, запалювання винесло моментально всю голову своєю архаїчністю, це мабуть найслабший вузол в двигуні, але на той час в СРСР іншого не бувало, хіба що індукційні датчики на безакуммуляторних мотоциклах типу Мінська і Сходу. Був куплений комплект БСЗ "СОВЄК" з ФУОЗом, пізніше після довгих танців з налаштуванням котушка ВАЗ-2108, свічки NGK і силіконовий ВВ провід, двигун працював як здавалося казково в порівнянні з контактним запалюванням, але на жаль все одно не так як треба. Знову поміркувавши я вирішив заглянути в кривошипну камеру, знявши поршневу побачив там з півлітра олії, думки підтвердилися, і новий двигун довелося половинити - заміна лівого сальника коленвала. Після заміни сальника двигун працював так як дійсно повинен працювати двигун Планети.
І так, найцікавіше, про що йшла мова на самому початку, ломучесть, за
3300 кілометрів пробігу в цьому сезоні з поломок сталося наступне:
1) Багаторазово вмирали свічки, карбюратор відрегульований добре, нагару на свічках немає взагалі, коричневий наліт. Поставив останній раз Bosch куплену в радянські часи для ГАЗ-24 і проблеми зникли з цим. Мотоцикл тут не винен, виключно якість сучасних запчастин.
2) Лопнула пружина собачок на валу перемикання передач (передачі знижувалися з великими труднощами), мотоцикл тут винен частково, пружина ця з досить крихкою стали, чверть століття вона була під напругою в нерухомому стані, тут її сотні разів в день клацати почали, явище називається - втома металу, абсолютно нормально, я не був здивований і вирішив поломку на протязі одного вечора, благо простота конструкції і ремонтопридатність Іжа виправдовують себе в повній мірі.
3) Через бесконактной мийки воду забило в усі щілини і окислилися проводу на замку запалювання, почав періодично пропадати світло, поворухнувши чохол з проводами проблема пішла, але провід запалювання все так же погано контачив, я довго не міг зрозуміти в чому справа, змінив комутатор і котушку, свічки 200 раз, мотоцикл місяць ДЛМГ коли йому заманеться і тут-же заводився і впевнено мчав далі, неприємно було коли це траплялося на світлофорах. Через місяць коли контакт взагалі пропав я все таки вирішив подивитися на цей замок, раптом він, довго матюкався коли усвідомив елементарність проблеми.
4) Це коштувало вказати в першому пункті, першої поломкою був лопнув трос зчеплення, бибишку заклинило в ручці і вона не оберталася, трос тягнуло боком і від перенавантаження він лопнув, винен не мотоцикл, жоден трос такого довго не витримає, а ручки не рідні стоять, я просто не додумався їх підточити.
Ось загалом-то і все, за 3000 кілометрів, за 2 місяці мало хто стільки на мотоциклі проїжджає (з тих хто живе в місті), в селах то зрозуміло робити нічого, колесять від поломки до поломки, так що б мотоцикл намертво вставав і не їхав ні в яку - не було жодного разу, завжди їхав своїм ходом. Будь-яка поломка елементарно усувається викруткою і розвідним ключем. Коли за всім стежиш, все змазано і всі контакти в порядку, встановлення всього - ІЖ прет як танк всюди, в будь-яку погоду і в будь-який час року, цей мотоцикл їздив і влітку в спеку по пробках (не кожен 2т з воздушки буде це терпіти) , і в зливи так що по глушник йшов в калюжі, і взимку в -30 розгрібав замети, завжди витягне звідки завгодно, і завжди знаєш що до будинку він довезе будь-що-будь.
Висновок: ІЖ при належному обслуговуванні і догляді буде працювати як годинник і завжди виручати, не повернеться язик сказати що цей мотоцикл відро з болтами, і що він постійно ламається, це лише стереотип, який створений нічого не розуміють в техніці людьми, треба просто зробити знижку на дуже не малий вік і умови експлуатація цих мотоциклів.