Поняття про динамічний габариті автомобіля. Під впливом ударів коліс об нерівності дороги, поперечного ухилу або бокового вітру автомобіль може відхилятися від заданого напрямку, і водій практично безперервно коригує траєкторію його руху. Навіть на строго прямолінійних ділянках дороги автомобіль рухається не прямолінійно, а по кривих великих радіусів. Розмір смуги, необхідної для його руху - так званий динамічний габарит або коридор - перевищує його габаритну ширину.
Ширина динамічного габариту залежить від швидкості руху та здатності водія своєчасно оцінити відхилення автомобіля. При швидкості 35 км / ч динамічний габарит перевищує габаритну ширину автомобіля на 35-40%, а при швидкості 70 км / год - на 60-70%. У вантажних автомобілів і особливо у автопоїздів динамічний габарит значно перевищує ширину смуги, передбачену Будівельними нормами і правилами (СНіП), тому водії часто змушені вести автомобіль з меншою швидкістю, ніж дозволяють його технічні характеристики і Правила дорожнього руху.
У автомобілів з великою габаритної висотою можуть виникати значні поперечні коливання, які також ростуть зі збільшенням швидкості. Це може привести до зачіпанні стовпів, освітлювальних щогл, вертикальних поверхонь інших споруд, а також до перекидання транспортного засобу. Під дією бічних збурень може порушуватися курсова стійкість автомобіля, особливо на слизьких ділянках доріг. Динамічний габарит помітніше збільшується у автомобілів, що мають зайву обертальність. Отже, у навантаженого автомобіля він більше, ніж у порожнього. Тому для утримання вантажного автомобіля на заданій траєкторії руху водієві доводиться відчувати більш високі фізичні і психологічні навантаження. При несприятливих умовах через значне збільшення динамічного габариту можливі зіткнення з попутними і зустрічними транспортними засобами, наїзд на пішоходів або з'їзд за межі проїжджої частини дороги.
Динамічний габарит автомобіля значно зростає при криволінійному русі. Його ширина Вк дорівнює різниці зовнішнього і внутрішнього радіусів (Rн і Rв) і залежить від бази автомобіля L, розміру переднього свеса С і ширини автомобіля Ва (рисунок 35.1) Більшість вантажних автомобілів при повороті керованих коліс на максимальний кут займає смугу, що перевищує габаритну ширину в 1,3-1,5 рази. Таке збільшення динамічного габариту підвищує небезпеку руху і взаємодії транспортних засобів на криволінійних ділянках доріг і ускладнює їх маневрування на ділянках з обмеженими розмірами.
Малюнок 35.1 - Динамічний габарит автомобіля при повороті
Поворот автомобіля. При повороті автомобіль відчуває дію відцентрової сили, тому найважливішою умовою безпечного повороту є правильний вибір швидкості. Чим гірше зчеплення коліс з дорогою, більше вага автомобіля, вище розташований вантаж і менше радіус повороту, тим менше повинна бути швидкість автомобіля.
Наближаючись до заокругленню дороги або обраного місця для повороту, водій повинен завчасно знизити швидкість. Перед поворотом не слід дивитися на дорогу безпосередньо перед автомобілем, а потрібно намагатися побачити кінець повороту або більш віддалений видимий ділянку дороги. Тоді водій зможе точніше визначити крутизну повороту, раніше побачить транспортний засіб або перешкоду, визначить найбільш безпечну траєкторію руху автомобіля.
При русі на повороті потрібно уникати гальмування, перемикання передач, різкого збільшення подачі палива.
Перед початком повороту (заокруглення) потрібно попередньо знизити швидкість. Рульове колесо слід повертати плавно, без ривків. У міру зменшення кривизни траєкторії поступово збільшують частоту обертання колінчастого вала, плавно повертаючи колеса в початкове положення.
При повороті автомобіля на невеликий кут для коригування траєкторії руху при незначних відхиленнях водій перемішає рульове колесо, не відпускаючи його, однією рукою або одночасно двома руками. Перекладати рульове колесо в нейтральне положення після виконання повороту водій повинен, не чекаючи його повернення за рахунок стабілізуючих сил. При порушенні регулювання кутів установки керованих коліс, а також при надмірній затягуванні деталей рульового механізму, керовані колеса можуть не повернутися в початкове положення.
Повертати колесо при нерухомому автомобілі небажано, так як це призводить до зносу сполучень рульового управління і шин. Для повороту керованих коліс автомобілю слід надати хоча б невелику поступальний рух вперед або назад.
Щоб впевнено керувати автомобілем на ділянках з обмеженими розмірами, водій повинен відчувати розміри свого автомобіля, уявляти собі, як переміщаються крайні його точки на повороті, оцінювати його динамічний коридор і траєкторію руху передніх і задніх коліс. Це досягається багаторазовими тренуваннями. Найбільш складно водієві зі свого місця визначити положення крайніх габаритних точок по ширині автомобіля і передніх коліс. Ці навички необхідно розвивати з найперших занять з водіння автомобілів.
Габаритний коридор. На габаритному коридорі водіїв треба спочатку навчати руху переднім і заднім ходом з заїздом в коридор в прямому напрямку, а потім переходити до навчання заїздів в коридор з поворотами наліво і направо під кутом 90 ° по відношенню до коридору.
Для своєчасної підготовки в'їзду в коридор поворот машини слід здійснювати далі від нього і крутіше. В цьому випадку колеса машини будуть раніше вирівняні перед коридором і для в'їзду в нього буде потрібно меншу відстань по ширині.
При русі по габаритному коридору машину треба вести рівно, без ривків, на малій швидкості і не робити різких поворотів рульовим колесом.
Рух заднім ходом, як правило, здійснюється з невеликою швидкістю. Однак, незважаючи на це, при здійсненні подібного маневру часто відбуваються наїзди на людей і зіткнення. Найчастіше аварійна ситуація виникає через невміння водія розподіляти увагу при русі заднім ходом. Тому він не помічає об'єкта, що представляє собою небезпеку.
При маневруванні в обмеженому просторі напрямок руху машини заднім ходом краще контролювати по лівій стороні кузова, причому кузов повинен бути розташований паралельно обмежувача габаритного коридору.
Ці ж рекомендації слід виконувати при постановці автомобіля в бокс, а також при подачі автомобіля до вантажної майданчику.
Розворот. Розгортати автомобіль на дорогах і площадках потрібно без застосування заднього ходу при мінімальній швидкості руху. На вузьких проїздах на початку розвороту рульове колесо повертають якомога швидше і до упору, і тільки перед завершенням розвороту його швидко повертають в нейтральне положення. Якщо ширина проїжджої частини або площадки менше двох мінімальних радіусів повороту автомобіля, розворот здійснюють із застосуванням заднього ходу. Його починають з крайнього положення швидким поворотом рульового колеса вліво до упору при мінімальній швидкості (рисунок 35.2). Перед зупинкою рульове колесо швидко повертають вправо з таким розрахунком, щоб в момент зупинки автомобіля колеса були розташовані прямо. На початку руху заднім ходом водій продовжує швидко повертати рульове колесо вправо до відмови.
Рух по габаритної «вісімці» вимагає хорошого відчуття габаритів машини. Так як відпрацьовується водіння в поворотах, то хто навчається спочатку необхідно усвідомити сутність динамічного коридору машини, наприклад, при повороті наліво задня ліва частина автомобіля значно зміщується вліво, тому передню частину автомобіля слід розміщувати якомога правіше.
Рухаючись по габаритної «вісімці», водій повинен перед правим поворотом, переходячи з одного кола «вісімки» в другій, вести машину можливо лівіше, а перед лівим поворотом - правіше.
В'їзд в габаритну «вісімку» необхідно відпрацьовувати спочатку з лівим поворотом, на найменшій швидкості. У міру освоєння руху по габаритної «вісімці» швидкість збільшується і в'їзд здійснюється і з правим поворотом.
У габаритний дворик потрібно в'їжджати на мінімальній швидкості, керуючись описаними вище діями водія при розвороті з використанням заднього ходу. Як тільки передня частина машини пройде габаритний в'їзд, потрібно повернути рульове колесо праворуч і потім зробити різко лівий поворот таким чином, щоб поставити машину передньою частиною в лівий дальній кут, але, не доїжджаючи до нього 1,5-2 м, знизити швидкість і швидко повернути рульове колесо в зворотну сторону і тим самим ще в русі підготувати передні колеса для руху заднім ходом; подати машину заднім ходом і, не доїжджаючи до бокового обмежувача, зупинити машину, підготувавши попередньо передні колеса для руху ліворуч; виїхати з габаритного дворика. При неможливості виїхати з одним рух заднім ходом виконати ще одне рух вперед і назад, не забуваючи перед зупинкою готувати керовані колеса для руху в потрібному напрямку.
Малюнок 35.2 - Схема розвороту автомобіля із застосуванням заднього ходу
При під'їзді до естакади учень повинен переконатися, що передні колеса машини встановлені навпроти колії естакади. При в'їзді на естакаду не допускається різке повертання рульового колеса. Після в'їзду на горизонтальну площадку естакади треба відпустити педаль подачі палива і зупинити машину в потрібному місці. З'їзд з естакади виконується заднім ходом. Для цього необхідно включити задню передачу і, відпустивши гальмо стоянки, почати рух, переконавшись в його безпеці.
Виїзд на залізничну платформу необхідно спочатку відпрацьовувати з торцевої аппарели, а з'їзд - через бічну апарель.
При в'їзді на залізничну платформу з бічної аппарели машину необхідно вести кілька правіше від осі бічний аппарели. При заїзді на залізничну платформу машина повинна бути встановлена симетрично до поздовжньої і поперечної осей платформи.