У свій час в автомобіль досить було залити етиленгліколь і не зливати воду на зиму - чавунний блок двигуна і латунний радіатор не боялися етиленгліколю. А ось коли стали використовувати алюмінієві сплави, відразу з'ясувалося, що етиленгліколь сам по собі далеко не ідеальна рідина, що охолоджує, оскільки роз'їдає алюмінієві трубки.
Тому охолоджуюча рідина стала збагачуватися присадками - органічними кислотами, які утворюють на металевих поверхнях захисний шар. Але повністю відмовитися від етиленгліколю поки не можливо, оскільки він не тільки відводить тепло, але і забезпечує чудові змащувальні властивості. Відзначимо, ніяких інших присадок для змащування в: антифриз не додається - це завдання лежить повністю «на плечах» етиленгліколю.
Чим відрізняються антифризи?
Склад антифризу в основі своїй однаковий у всіх виробників - це вода і етиленгліколь, до яких додаються присадки. Саме присадками і відрізняються антифризи. Присадки для антифризу вдосконалюються, складу антифризу змінюється, і сьогодні можна вже говорити про декілька поколінь антифризів.
Перше покоління - силікатна антифриз, який утворює товсту захисну плівку на поверхні металу. Силікатна антифриз рекомендується використовувати за умови заміни охолоджуючої рідини, приблизно кожні 2 роки. До складу антифризу першого покоління входили нітрити, які одночасно захищали від корозії, утворюючи накип на металевій поверхні, що в свою чергу забезпечує поганий теплообмін і погано захищає від корозії. Крім того, аміни і нітрати при взаємодії один з одним утворюють канцероген, небезпечний для людини.
Сучасні охолоджуючі рідини - це інший склад антифризу, називаються вони карбоксилатні антифризи. До складу антифризу цього типу входять органічні кислоти, які є інгібіторами корозії. Склад антифризу карбоксилатного дозволяє йому утворити на металевій поверхні тонку плівку в кілька мікрон безпосередньо в осередку освіти корозії. Завдяки цьому, корозійні властивості і теплообмін поліпшуються, а терміни заміни антифризу збільшуються.
Автомобільний концерн Volkswagen придумав свою класифікацію охолоджуючих рідин: антифриз G11. антифриз G12, а потім з'явилися антифризи G12 +. G12 ++, G12 +++. Класифікація ця припала до смаку і іншим виробникам.
Антифриз G11 - це антифриз силікатна (в тому числі і тосол), колір якого синій, зелений, або жовтий. Тому охолоджуюча рідина другого покоління - антифризи G12 - вже не містить нітрити, до складу їх додаються карбоксилатні кислоти, колір такий охолоджуючої рідини червоний. Термін служби антифризу G12 виріс до 3 - 4 років (близько 100 тис. Км) замість 2 років, які могли служити антифризи G11.
Найсучасніша охолоджуюча рідина сьогодні - антифриз G13 (G12 +) тут основою став поліпропіленгліколь, головне достоїнство якого екологічність, а недолік - висока ціна. За цим класом зафіксовано жовтий або помаранчевий колір. У Росії така охолоджуюча рідина не проводиться.
Але важливо відзначити, що колір антифризу не завжди покаже до якого класу він належить, деякі виробники відходять від цієї класифікації і колір антифризу в цьому випадку нічого не показує. Вибираючи антифриз в першу чергу необхідно звертати увагу на допуски автовиробників.
Стандарт охолоджуючої рідини (ГОСТ 28084-89) до нас прийшов ще з СРСР, тому він серйозно застарів, хоча як і раніше діє, але не є обов'язковим. Тому стандарт антифризу не є показником якості. Світового єдиного стандарту антифризу немає, тобто їх багато, але якогось одного, який би відповідав всім можливим вимогам і мав би повсюдну популярність, немає (як, наприклад, SAE в Автомастила).
Щільність антифризу. Температура кипіння антифризу.
Щільність антифризу становить близько 1,078 г / см3, а замерзає він при температурі близько -40 ° С. Серед автолюбителів популярно оцінювати щільність антифризу за допомогою ареометрів. однак при цьому далеко не всі враховують, що щільність антифризу повинна вимірюватися при температурі -20 ° С. Відхилення температури, при якій виконуються вимірювання, в сторону її зменшення або збільшення призводить до того, що щільність антифризу вимірюється не вірно.
Втім, навіть вірно з'ясувавши щільність антифризу, зовсім не означає, що ви зможете з упевненістю говорити про якість охолоджуючої рідини. Нерідко виробники неякісної або контрафактної продукції додають різні реагенти, які підвищують щільність антифризу.
Такі параметри як температура кипіння антифризу, щільність антифризу, температура замерзання, концентрація етиленгліколю знаходяться у взаємозв'язку один з одним. Середня температура кипіння антифризу близько 108 ° С. При цьому, якщо ви любите «вичавлювати» з автомобіля максимум, то температура кипіння антифризу повинна бути вище стандартної хоча б на кілька градусів.
Присадки в антифриз
Як ми вже писали, складу антифризу більш ніж на 90% складається з етиленгліколю і води, решта - це присадки в антифриз. Саме присадками відрізняється один антифриз від іншого, саме присадки в антифриз визначають якість і термін служби охолоджуючої рідини.
Антифриз здатний пошкодити метал, що виникає завдяки квітці. Незважаючи на хитромудре назву, з цим явищем ми стикається постійно - це виникають і лопаються бульбашки повітря в рідині. Спостерігати кавітацію можна, наприклад, в закипає чайнику, коли лопаються бульбашки.
В системі охолодження кавитация небезпечна тим, що виснажує метал, який потім піддається корозії. Щоб цього не відбувалося, в антифризі повинні бути або антикорозійні присадки, що утворюють такий тонкий захисний шар, який не руйнується при кавітації, або він повинен включати додаткові присадки, що перешкоджають виникненню кавітації.