вітання
Як правильно їздити на двенашке 16 valve. До скількох безпечно крутити двигло? Машині 9 місяців, завжди до 2.5тис оборотів робив, друга - до 40, в 60кмч - Фотаком четверту,
в 80 - п'яту. а тут якось спробував до 4500 проїхав так зовсім інша справа. на третій до сотні і все таке. двигун правдо реве не дуже, хотілося б тихіше, а ваще приємно, музику голосніше і все. Як залежить від цього ресурс і витрата однак буде під 11літрів.
Ні?
_________________
З ПЛАТФОРМИ НЕ блює
2112 48w Dohc
На форумі 13 років
Пройдися пошуком. Не так давно тут тааакой флуд на цю тему розводили.
_________________
Якщо в слові "хліб" зробити чотири помилки, то вийде "пиво"
На форумі 12 років
Авто: Skoda Octavia A7
80 на п'ятій! І Ви ще говорите про ресурс.
_________________
- Ваше політичне кредо?
- Завжди! (С)
На форумі 12 років
Звідки: Київ, Кунцево
Авто: LADA 21103 1.5 16v; Нужін 10,05; ДП 4.3 + 12; ФНС
пробіг то у машини який.
На форумі 12 років
Пробіг 25 000 км свічки FinWhale з трьома електродами бензин 95 масло Esso напівсинтетичне. що ще повідомляють зазвичай. дуже красиві колеса) Фотку покажу)
_________________
З ПЛАТФОРМИ НЕ блює
2112 48w Dohc
На форумі 12 років
Авто: ВАЗ 21102 (був), Lancer 1.6
Ну незнаю як інші, але я свою кручу на будь-якій передачі від 3000-3700 об.
На форумі 12 років
Звідки: Великий Новгород
вітання
Як правильно їздити на двенашке 16 valve. До скількох безпечно крутити двигло? Машині 9 місяців, завжди до 2.5тис оборотів робив, друга - до 40, в 60кмч - Фотаком четверту,
в 80 - п'яту. а тут якось спробував до 4500 проїхав так зовсім інша справа. на третій до сотні і все таке. двигун правдо реве не дуже, хотілося б тихіше, а ваще приємно, музику голосніше і все. Як залежить від цього ресурс і витрата однак буде під 11літрів.
Ні?
Чи не бійся можеш крутити до відсічення, то біш до червоної зони на тахометрі. І реве вона не сильно, набагато тихіше ніж 8 дірок. А так поройся в пошуку, там багато про це написано, відразу поміняєш думку про машині, навчишся їздити дуже швидко. 16-тіклапаннік літак, двигло прокидається тільки після 3500 тис оборотів. Про ресурс, крутити корисно, але не постійно. Хочеш когось надерти наступний алгоритм: 1-до 50 км / ч, 2-я до 83, 3 - до 123 км / год, 4 - до максималки, 5 - при динамічному розгоні не потрібна.
_________________
ВАЗ 21103 1.5Li16V Чароит
давно доведено і перевірено, що повністю справного двиглу обороти не страшні, чим вище обороти (в межах розумного) тим вище тиск масла в системі, а значить краще для движка, чим менше обор Оти і вище навантаження тим гірше мошет вообше продавлювати маслянную плёнку.У мене 16-чик і до семи крутиться, тільки понту нету на стандартному так крутити (якщо вали не змінюється), а так правильно сказали движку треба давати просераться, нагар вилітає
На форумі 12 років
Авто: японське 2 штуки
2РОМАНЯ
ню-ню загони свою машину в редлайн на кожній передачі подивимося коли мотор спалишь або вкладиші провернеш
_________________
замість обов'язкового талона ТО для власників пріор вводиться обов'язкова довідка від психиатора.
komatoz
PER ASPERA AD ASTRA
На форумі 13 років
Авто: VESTA LUXE 1.6MT MMC
2РОМАНЯ
ню-ню загони свою машину в редлайн на кожній передачі подивимося коли мотор спалишь або вкладиші провернеш
1. Крайнощі вони завжди до добра не доведуть.
2. У стоці редлайн не такий "небезпечний" для двигуна як скажімо тюнінгований на 8000.
3. Маслице треба лити хороше, синтетику, а так само вчасно міняти його (незабивая при це про масляний фільтр); 0). І нічого не "провернеться" і не "спалитися".
_________________
Хочеш дізнатися наскільки ТИ грішний, купи десятку, пятнашку, калину, Пріор.
FAQ по ВР
давно доведено і перевірено, що повністю справного двиглу обороти не страшні, чим вище обороти (в межах розумного) тим вище тиск масла в системі, а значить краще для движка, чим менше обор Оти і вище навантаження тим гірше мошет вообше продавлювати маслянную плёнку.У мене 16-чик і до семи крутиться, тільки понту нету на стандартному так крутити (якщо вали не змінюється), а так правильно сказали движку треба давати просераться, нагар вилітає
По-перше, це справедливо не для всіх двигунів, по-друге, взагалі кажучи не вірно.
Зокрема, на двигунах ЗМЗ-402 було досить проїхати хвилин двадать-тридцять на оборотах, близьких до максимальних, щоб отримати "кулак дружби" - обрив шатуна з пробоєм стінки блоку циліндрів.
Що ж до "великого тиску масла на високих оборотах" - є в двигуні така штука, називається редуктор тиску, який обмежує максимальний тиск масла. Говорячи по-простому, після оборотів максимального крутного моменту тиск масла у справного двигуна вже не росте.
Більш того, при постійній їзді на підвищених обертах ресурс двигуна зменшується (і досить відчутно), тому що базовий ресурс ЦПГ визначається "пробігом" поршнів по стінці циліндрів, який при постійних підвищених обертах виходить явно більше ніж при їзді на середніх оборотах (при однаковому пробігу).
Що до "вильоту нагару", то це реалізується не стільки оборотами, скільки тривалої їздою на високій швидкості, від чого підвищується температура в камері згоряння. Для сучасних справних двигунів взагалі малоактуальная.
Крутити "до семи тисяч" двигун ВАЗ-2112 взагалі загрожує не тільки зменшенням ресурсу, а й можливості розриву кінематичного зв'язку ГРМ і "наздоганяння" клапанів поршнем з усіма наслідками, що випливають.
давно доведено і перевірено, що повністю справного двиглу обороти не страшні, чим вище обороти (в межах розумного) тим вище тиск масла в системі, а значить краще для движка, чим менше обор Оти і вище навантаження тим гірше мошет вообше продавлювати маслянную плёнку.У мене 16-чик і до семи крутиться, тільки понту нету на стандартному так крутити (якщо вали не змінюється), а так правильно сказали движку треба давати просераться, нагар вилітає
По-перше, це справедливо не для всіх двигунів, по-друге, взагалі кажучи не вірно.
Зокрема, на двигунах ЗМЗ-402 було досить проїхати хвилин двадать-тридцять на оборотах, близьких до максимальних, щоб отримати "кулак дружби" - обрив шатуна з пробоєм стінки блоку циліндрів.
Що ж до "великого тиску масла на високих оборотах" - є в двигуні така штука, називається редуктор тиску, який обмежує максимальний тиск масла. Говорячи по-простому, після оборотів максимального крутного моменту тиск масла у справного двигуна вже не росте.
Більш того, при постійній їзді на підвищених обертах ресурс двигуна зменшується (і досить відчутно), тому що базовий ресурс ЦПГ визначається "пробігом" поршнів по стінці циліндрів, який при постійних підвищених обертах виходить явно більше ніж при їзді на середніх оборотах (при однаковому пробігу).
Що до "вильоту нагару", то це реалізується не стільки оборотами, скільки тривалої їздою на високій швидкості, від чого підвищується температура в камері згоряння. Для сучасних справних двигунів взагалі малоактуальная.
Крутити "до семи тисяч" двигун ВАЗ-2112 взагалі загрожує не тільки зменшенням ресурсу, а й можливості розриву кінематичного зв'язку ГРМ і "наздоганяння" клапанів поршнем з усіма наслідками, що випливають.
А до 5500 можна? Це сильно шкідливо? Просто вище крутити немає сенсу, а ось до 5500 кручу часто.
_________________
- Ваше політичне кредо?
- Завжди! (С)
А до 5500 можна? Це сильно шкідливо? Просто вище крутити немає сенсу, а ось до 5500 кручу часто.
Розумієте, 5500 - це обороти максимальної потужності. На ній можна їздити, але іноді - реально двигуни проектують з розрахунку, що не більше 10..15% свого моторесурсу вони працюватиме на максимально потужності. Говорячи по-простому, до 5500 можна крутити іноді, при необхідності, але їздити постійно на таких оборотах по-перше дорого (збільшується питома витрата бензину), по-друге накладно - падає реальний ресурс двигуна.