Коли йде антифриз з розширювального бачка
Дуже часто автомобілісти стикаються з проблемою зниження рівня антифризу в розширювальному бачку автомобіля без явних на те причин. Якщо проблема спостерігається тільки в зимовий період року, то приводу для хвилювань немає, так як це обумовлено нормальними фізичними процесами при сильному зниженні температури, коли обсяг різних рідин йде природним шляхом. У такій ситуації потрібно просто контролювати рівень антифризу і своєчасно доливати його в бачок.
Явні проблеми, куди йде антифриз і варіанти їх усунення
Явні причини не носять прихованих небезпек, і визначити їх зможе практично кожен водій. Але при першому виявленні витоку, який би характер вона не носила явний або прихований важливо швидко визначити її причину. Найчастіше рівень антифризу в розширювальному бачку Пежо може йти з огляду на наступні проблем:
- Розгерметизація радіатора силового агрегату. Дану поломку визначить навіть недосвідчений автомобіліст адже все, що для цього потрібно - просто оглянути його на предмет витоку антифризу і заглянути під днище машини. Якщо радіатор протікає, то в залежності від використовуваної охолоджувальної рідини на землі або підлозі гаража будуть спостерігатися краплі або навіть невеликі калюжі з червоним, синім або зеленим відтінком. У такій ситуації можна спробувати підібрати патрубки або запаяти пробоїну радіатора.
- Витік в радіаторі грубки. Проблема схожа з радіатором двигуна, але витік спостерігається в опалювальній системі салону автомобіля. Дану поломку набагато складніше діагностувати самостійно, так як явних крапель під днищем транспортного засобу не буде, а антифриз буде накопичуватися в салоні машини. Але причини виявити можна за специфічним запахом антифризу, який спостерігається тільки всередині авто. При цьому якщо спостерігається запотівання на стеклах в суху погоду, то 100% потрібна заміна або відновлення радіатора опалювача. Запах антифризу злегка солодкуватий.
- Сильний знос шлангів. В автомобілі немає нічого вічного і в процесі експлуатації Пежо шланги опалювальної системи піддаються постійному зносу через зміну температури антифризу. Через постійне розширення і звуження патрубків вони з часом перестають витримувати тиск антифризу і розриваються. У такій ситуації ремонт обумовлений повною заміною зношених шлангів.
- Пошкодження або знос патрубків. Ситуація повністю схожа з зносом шлангів, але патрубки ламаються рідше, оскільки виготовлені з металу або композитних матеріалів. Але іноді спостерігаються механічні пошкодження, які можливо усунути або повною заміною, або паянням металевих трубок.
- Поломка термостат а чи помпи. Дані механізми покликані перекачувати антифриз за основним та другорядного колі системи охолодження. У Пежо такі деталі виготовляються з металу (алюмінію) або пластика і з часом можуть протікати. Ремонту ні помпа, ні термостат не підлягають і тому усунення поломки можливо тільки повною заміною вийшла з ладу деталі,
- Так само йти антифриз може через пробку розширювального бачка, при пошкодженні гумки, яка утримує тиск охолоджувальної рідини в системі, але випаровування ці достатньо не інтенсивні.
- Через прокладку корпусу термостата так само може йти антифриз, стікаючи по КПП на захист картера.
Це явно проявляють себе причини, куди йде антифриз, і вони перевіряються відразу після виявлення зниження рівня тосола в розширювальної ємності автомобіля. Але часто оглянувши транспортний засіб на витік антифризу в системі охолодження, водій нічого не виявляє. А охолоджуюча рідина продовжує йти. У такій ситуації має бути більш серйозний ремонт або навіть поїздка на станцію техобслуговування.
Як визначити приховані поломки системи охолодження?
Автолюбитель перевірив кожен шланг і патрубок охолоджуючої системи Пежо, але як і раніше йде антифриз з розширювального бачка - ситуація стає набагато серйозніше. Це обумовлено тим, що крім явних витоків існують приховані, які визначити простим візуальним оглядом не вийде.
Силовий агрегат машини - це не монолітна конструкція. Він складається з окремих блоків і вузлів, які розділені прокладкою ущільнювача, що витримує високі температури. У блоці двигуна, як і в його голівці, облаштовані спеціальні канали - по яких циркулює антифриз, знижуючи температуру металевих поверхонь, тим самим, стабілізуючи температурні показники двигуна автомобіля в районі 90 - 100 ⁰C вище нуля.
Антифриз, рухаючись по канавках. протікає і через ущільнювальну прокладку. При шлюбі прокладки або якщо вона була в повному обсязі затягнута, відбувається порушення герметичності каналів, і охолоджуюча рідина може йти в робочі циліндри силового агрегату. Простіше кажучи, антифриз йде в камеру згоряння і вже через неї потрапляє в трубу відведення відпрацьованих газів, при цьому кількість рідини в розширювальної ємкості буде постійно знижуватися. Дані проблеми зазвичай супроводжуються характерними ознаками:
- освіту білого інтенсивного диму з труби відпрацьованих газів, який нагадує туман;
- безпричинний зростання рівня масла в силовому агрегаті;
- при перевірці масла можуть спостерігатися вкраплення тосола;
- спостерігається постійне зменшення рівня тосола в розширювальному бачку.
У такій ситуації причиною того куди йде антифриз є прокладка, яка підлягає обов'язковій заміні. Адже при попаданні охолоджуючої рідини в масло, відбуваються серйозні поломки двигуна, що супроводжуються дорогим капітальним ремонтом з огляду на те, що:
- моторне масло перетвориться в густу суміш, закупорюють всі охолоджуючі канали, що призведе до перегр Єву силового агрегату;
- масло перестає нормально обволікати робочі циліндри, що призводить до моментального зносу кілець;
- незрозуміла субстанція забиває канали на колінчастому валу, що призводить до додаткового зносу основних вузлів і агрегатів двигуна.
Це є основною причиною зменшення рівня антифризу, який крім двигуна може потрапляти і в інші вузли і агрегати транспортного засобу, що мають прокладки, що примикають до блоку мотора. Якщо йде антифриз з розширювального бачка в першу чергу виконується опресовування охолоджувальної системи і заміна основних прокладок, що піддаються сильному зносу.
Як боротися з попаданням антифризу в силовий агрегат машини?
Найскладнішим у виявленні та ремонті є прихована причина, того куди йде антифриз. У більшості випадків ремонт пов'язаний із заміною прокладки на силовому агрегаті. При цьому затягувати з ремонтом строго протипоказано і, незважаючи на всю позірну складність майбутньої процедури - її можна виконати самостійно в умовах гаражного боксу, для чого провести наступні дії:
- Купується відповідна двигуну нова прокладка. Важливо підібрати прокладку для конкретної марки автомобіля інакше всі роботи не приведуть до бажаного результату.
- Демонтується кришка головки блоку, яка кріпиться в залежності від конструктивних особливостей авто 8 або 12 болтами. Зазвичай перед цим необхідно від'єднати або зняти встановлені зверху вузли, патрубки, фільтри і дроти, які заважають розбиранні.
- Потім відкручується безпосередньо головка блоку, що не завжди вдається легко, так як болти затягнуті з великим зусиллям. Якщо виявиться, що болти були незатянутой, то і причина попадання антифризу в мотор криється в цьому. Часто після підтяжки кріплення проблема з витоком антифризу пропадає.
- Якщо ж болти виявилися затягнутими, то без зняття головки не обійтися. Дуже важливо розуміти, що навіть якщо на прокладці не буде виявлено явних дефектів використовувати її повторно не можна, так як вона одноразова і змінюється при кожній розбиранні двигуна автомобіля.
- Коли прокладка буде замінена виконується збірка в зворотній послідовності. Важливо правильно затягувати болти на голівці блоку. Процедура повинна виконуватися в шаховому порядку з використанням манометра для контролю зусилля, що додається.
У більшості випадків при прихованій витоку антифризу після заміни прокладки блоку головки проблема зникає. Розглянуті причини, є найпоширенішими, хоча не виключена можливість того, що лопнув сам блок. Але дана проблема зустрічається вкрай рідко, та й то на старих автомобілях, які не проходили планових технічних оглядів.
Профілактика - найкраща боротьба з витоком антифризу
Для попередження проблеми витоку існує кілька простих заходів які обумовлені регулярним контролем рівня масла і тосола. Також проводячи профілактику важливо перевіряти всі стики, патрубки і кріплення охолоджувальної системи автомобіля.
Використовувати для системи охолодження потрібно рідини, рекомендовані заводом виробником. Часто різні марки антифризу можуть бути несумісними. Подібна проблема може спостерігатися при додаванні в охолоджуючу рідину води. Тому контроль консистенції охолоджуючої рідини відіграє не останню роль. Щоб не помилитися з вибором антифризу доцільно ознайомитися з інструкцією до мотору авто.
У разі якщо виявити місце витоку самостійно не виходить, краще не піддавати двигун невиправданим ризикам і негайно вирушати в автосервіс. Думати, що банального додавання антифризу в розширювальний бачок досить - нерозумно. Наслідки, пов'язані з проблемами охолоджувальної системи силового агрегату, можуть бути самими непередбачувані і закінчуватися капітальним ремонтом транспортного засобу.
Купив машину, після оформлення всієї документації відразу поїхав на СТО, з'ясувалося що протікає радіатор, причому протікання досить серйозна. Довелося ремонтувати, в процесі ремонту сказали, що потрібно міняти і ремінь ГРМ з роликом і помпою. Все зробив як радили майстри автосервісу, так як налякали вони мене конкретно, що це загрожує в майбутньому серйозним капітальним ремонтом двигуна, за ремонт виклав кругленьку суму, зате ось вже пів року ніяких проблем взагалі. Так що при виявлення витоку антифризу не варто шкодувати грошей, потім вийде дорожче.
Як правило, антифриз йде через пробку розширювального бачка, чомусь часто саме така причина.
Усунути цю поломку ви з легкістю зможете самі, навіть не вдаючись до допомоги зі сторони автосервісу. В принципі тут перераховані всі можливі варіанти усунення такої неполадки. Головне, підберіть нову прокладку потрібної марки, а то всі ваші роботи пройдуть марно.