Тунелі і кульверт
Ізоляція від мерзлоти для кульверт і підземних переходів під дорогами (пішохідні та велосипедні тунелі і т.п.) може бути також необхідної з урахуванням підйому мерзлоти в розташованій поверх них дорозі. Слід враховувати три фактори:
♦ ізоляція від мерзлоти в самій конструкції кульверт
♦ захист від підйому мерзлоти в що проходить зверху дорозі з ізоляцією проти мерзлоти
♦ захист проти нерівномірного підйому мерзлоти в що проходить зверху дорозі без ізоляції від мерзлоти. У кульверт вплив морозу залежить в різного ступеня від того, заповнені вони водою чи ні.
Водопровідні кульверт не роблять ніякого впливу або мають незначний вплив на промерзання грунту. Однак невеликі кульверт часто промерзають в сухе зимовий час, і вони повинні бути тому ізольовані для запобігання зсуву мерзлоти. Невеликі приєднуються кульверт з внутрішнім діаметром до 600 мм повинні мати захист проти мерзлоти тільки на входах. Для великих кульверт навантаження від дії морозу зростає по відношенню до діаметру (таблиця 06). Установка Флормейт / Солімейт в розмірах і на входах на рис. 10. У схильних до дії сильних морозів районах може бути необхідно комбінувати Флормейт / Солімейт з шаром підстилаючих мас із захистом проти мерзлоти. Товщина ізоляції hk показана в таблиці 04. Можливо коригування результатів
для особливо холодних ділянок району. Для підземних переходів hk застосовується без зменшення. Необхідна довжина b представлена в таблиці 05.
Залізниці ізолюються з метою запобігання змін в положенні рейок під впливом морозу. Рішення про обсяг захисту від морозів базуються на знаннях про кліматичні зони, а також на середній кількості холоду в 1975р.
міцність на стиск мінімум 450кПа. Це відповідає Флормейт / Солімейт 500 RE-A-N і відповідно RS-A-N. Для того, щоб виріб міг використовуватися в якості ізоляції для залізниць, матеріалів повинен пройти типову атестацію в Управлінні залізниць після тесту у випробувальному інституті, який затверджений Відомством залізниць. Це регулюється згідно з методом полномоштабное випробувань, які представлені в BVF 585: 53. На наявні рейки ізолюючі плити можна з успіхом укладати в зв'язку з очищенням баласту. Ширина відвалу машини для очищення баласту при укладанні плит довгою 4.0м або 5,0м повинна перевищувати довжину плит на 500мм, мінімум (рис. 12-14).
Перехід між ізольованими не ізольовано ділянками
Довжина цього переходу варіюється в залежності від товщини ізоляції. Перехідні плити поетапно утворюють ізоляцію починаючи з 30 мм і до досягнення необхідного захисту від морозів, після чого товщина зменшується драбинкою в зворотному порядку до того місця, де ізоляція
закінчується. Перехід між ізольованим і неізольованих ділянками не робиться там, де ділянку ізоляції примикає до стаціонарного спорудження без ризику пошкодження колії від дії морозів, як, наприклад, до мостів і споруд в гірських масивах. Специфікація наводиться в BVF 585: 53.
Укладання колії на поворотах
Клиноподібні плити з екструдованого пінополістиролу застосовуються для споруди поворотів з радіусом заокруглення до
1500 м. Вони можуть бути отримані тільки на замовлення. Плити з довжиною від 4,0 м до 5.0 мають клиноподібну форму від 600 мм до 400 мм по ширині. Залежно від радіуса кривизни повороту клиноподібні плити укладаються з різними зазорами. Виготовляються плити для освіти поворотів при укладанні в один і два шару. Для одинарного шару є фальцьовані плити для укладання в ліво або справа наліво повороти. При будь ласка, вказуйте відхилення повороту вправо або вліво з урахуванням напрямку укладання. При укладанні в два шари зі зміщеним стиком застосовуються плити з вертикально зрізаними краями, які підходять як для ліво-, так і для правобічних поворотів. Плити для особливо високих навантажень можуть виготовлятися відповідно.