Якщо сильно затиснуті і навіть найтонша шайба 2,20 не дає потрібного зазору, то тоді по ідеї треба знімати ГБЦ і дивитися на знос сідел і робочих крайок клапанів. Клапана немає проблем поміняти на нові, при дуже сильному зносі седёл доведеться міняти всю головку. Народ, звичайно, перекручується та колгоспів як може, підточують торці у клапанів і т.д. але за великим рахунком це все дурниця і годиться хіба що на продаж.
Повернутись до початку
Незнайомець. уточни, якщо не ліниво:
1. яка КПП?
2. Саме "подтраівать" (ну по російськи - пропуск в роботі циліндра на будь-яких оборотах) або просто "просадка оборотів" до стану "бовтанки" двигуна?
докладніше про поведінку на світлофорах і перехрестях можеш написати?
наприклад так: (для АКПП). загальмував на перехресті, "D", провал (троение) є- нет..поставіл на "N" ( "P") .. що змінилося.
як реагує (провали-троение) на включення грубок \ світла \ кондея \ роботу Гура?
"Для того і існують безконтактні трамблері,
щоб ніхто не здогадався, між чим і чим іскра "(С) Іващенко і Васильєв
Повернутись до початку
Вітаю!!
1. АКПП.
2. Коли під'їжджаєш до перехрестя положення "D" і починаєш гальмувати:
спочатку по бусику йде вібрація таке враження що нерівномірний знос на гальмівних дисках. А іноді такий вібрації і немає Вібрація з'являється десь в 30% випадків гальмування.
потім вібрація переходить в нерівномірну роботу ДВС коли авто ось ось зупинитися чере 3-5 метрів тряска або бовтанка іноді такої сили що здається обірве подушки. Переходиш на N або P
тряска як би бовтанка сильніше. Натискаєш на педаль газу як би прогазовке приблизно до 1200-1500 оборотів ДВС. Іноді все пропадає але двигун працює дуже жорстко. Якщо прогазовке не дала результату просто намагаюся тримати ногою обороти до рівної роботи ДВС приблизно 1100-1200. На холодну холості рівні, але є ступінь подтраіванія. Підвищуючи обертів троить починає на 1000, а з 1050-1100 знову рівно. При більш плавно швидким натисканні рівно потім ТДД і рівно. Підсмоктування повітря в систему виключив все шланги, хомути, прибрав, рідний фільтр з підкачкою прибрав замінив з Т2 времено. Коли прибрав фільтр і замінив шланги працював ДВС виключно я був на 7 небі отримуючи задоволення від їзди і радів що причина в підсосі повітря. Але через невизначений час все встало на своє місце і знову тряска-бовтанка. Вся біда в тому, що в зтіх справах немає закономірності - може трясти, а може і ні.
Обороти холостого 900. На включення грубок і т, д, не реагує у мене обороти завжди стабільно виставлені на 850-900, тому що система підвищення не задіяна.
Нарікань на коробку немає, все вкл і викл. А мало не забув при вкл. R мотор боїться навіть падають обороти але незначно приблизно на 50. Більш докладний опис при якій швидкості і будь оборотах все це відбувається зможу завтра після проведення замірів. Дякую за розуміння, якщо чесно вона мені все мізки винесла. Якщо можете допоможіть заздалегідь вдячний.
Повернутись до початку
Незнайомець: система підвищення не задіяна.
постав все на місце, і буде тобі счастье.японци ж не дурні, якщо стоїть залізяка, то вона за що то відповідає під час роботи ДВС.