Так клапана підвисали вже після 4-х або 5-ти годин роботи - це що, багато? Чи мало?
Так пробіг начебто був 500 км. а це рівно 10 годин роботи мотора а не 4 або 5.
Саме так. Впускний клапан це не випускний і не один поважаючий себе виробник НЕ БУДЕ застосовувати жароміцних сталь на впуску. яка для ВИПУСКУ. Тим більше тільки лише для того щоб компенсувати "похибка" роботи мотора через неправильну експлуатацію або т.п.
Та ще - ви сказали що треба більше. тоді додам. ЦЕ ЩО ОБГОВОРЕННЯ КОНСТРУИРОВАНИЯ ГОНЧЕСКОГО АВТО. По-моєму ми говоримо про громадянку. де впускний клапан зроблений зі звичайної для таких клапанів стали. застосовуваної в світового автопрому.
п.с. А що буде коли температура досягне 700-900 градусів. Явно повзучість і короткочасна вуст. міцність піде в небуття і всього за кілька робочих ходів. такий клапан не тільки прогнеться. АЛЕ і заклінет у втулці (підвисне) через порушення його температурного стану (локальнонапрвленний перегрів) і відпо-нно нездатності відведення тепла від-ські елементами (сідло. ГБЦ. Втулка).
_________________
З повагою mexhanicus.
Ми як то на ВАЗіковскіх перевіряли твердість.
KS-53
Prima-56
ВАЗ-55
АМP-33
Все по Роквеллу
Отже, тюльпанчики вийшли 35-36 HRC по колу - тарілка-стрижень-торець. Тобто, від АМР вони недалеко пішли.
Характерно, що на торці немає ніякого ТВЧ взагалі - такий же сирець, як і тарілка. І сталь виявилася 40Х13 - така сталь взагалі-то для клапанів ДВС раніше не застосовувалася в нашій батьківщині - вона йшла тільки на вимірювальний інструмент і столові прибори. У неї при низькому відпустці надмірно висока крихкість, а при високому відпустці підвищена пластичність і не дуже хороша міцність.
Цікаво, що деформована і перегріта тарілка має таку ж твердість, що і у робочого клапана. Оскільки високий відпустку починається з 500С, це означає, що тарілки не нагрівається вище цієї температури (в іншому випадку твердість б змінилася). І у сталі 40Х13 робоча температура до 600С.
Для порівняння - температура впускного клапана не перевищує за уточненими даними 400-450С. Тобто, ніяких локальних перегрівів впускних клапанів не було і в помині. Тут навіть механікус з термоядом не допоможе.
Щось здається нам, що без хитрих кетайчіков тут не обійшлося.
_________________
З повагою,
персонал Моторного центру
АБ-Інжиніринг.