Розповім як я допрацьовував карбюратор 2107. Коли у мене ще стояв один карб, я пробував різні карби і по різному їх запилюють, навіть купував типу "спорт", але найкращий варіант виявився карб Озон 2107 з пневмоприводом 2 камери. Хоча на сайтах написано і всі говорять, що при доопрацювання карбюратора треба викинути пневмопривід і поставити механічний, я вам скажу якщо ви хочете не однорежимний мотор, розганятися без провалів на великих дірках в карб і мати хорошу еластичність при розгоні з малих оборотів, то тут рятує злегка доопрацьований пневмопривід другої камери, воно ж виходить що друга камера відкривається від розрядження і відкривається на стільки скільки треба двигуну залежності від навантаження. Як приклад, якщо рухатися 40 км / год на 3 передачі з запіліним карбом і хутро. приводом і натиснути газ в підлогу, то у вас повністю відкриється дві камери і вийде що розрідження в впускному колекторі впаде, а коли маленьке розрядження карбюратор не зможе дати потрібної кількості палива і двигун всмоктує багато повітря, а палива мало для такого обсягу повітря і виходить провал , цей провал звичайно можна компенсувати зробивши більш продуктивний прискорювальний насос і перехідну систему, але повністю від цього не піти, та й витрата підвищиться від цього. А в разі, якщо у вас буде заслінка 2 камери з пневмоприводом, при натисненні педалі в підлогу у вас відкриється повністю тільки 1 камера, і при цих невисоких оборотах площа перерізу 1 камери буде забезпечувати потрібне розрядження і швидкість потоку в дифузорі, а при зростанні розрядження , коли двигуну стане мало однієї дірки :) буде відкриватися 2 камера і підтримувати потрібну швидкість в дифузорі (про швидкість потоку і площа дірки напишу нижче, окремо) при цьому провалу не буде або він буде мінімальним, залежить від налаштувань УСК. насоса, перехідної системи, вакуумна приводу заслінки. Навіть взяти японські карбюратори постійного розрядження (які стоять у мене зараз) у них немає навіть УСК. насоса і у них виходить заслінка працює постійно від розрядження і не яких провалів, хоча дірки там по 40 мм на кожен циліндр. Досить напевно про теорію, приступимо до доопрацювання і вам вирішувати треба воно вам чи ні, нікому не нав'язую.
Розповім як саме свій карб допрацьовував. Спочатку повністю розбираємо, описувати як не буду,
розточуються дифузори 1 камери на 25мм 2камери на 27 цього вистачить до оборотів 7000-7300 при обсязі 1.6, розточуються дрилем з наждачкою намотаною на шпильку, не чого складного.
малі дифузори 4,5 з штифтами усередині в обидві камери, прибираються натдфелем залишки, кромки лиття.
для збільшення пропускної здатності запірної голки в камері поплавця, в сідлі просвердлюємо отвір 1.8-1.9 мм. потім треба притертися сідло з голкою із залізним кінчиком, а поставити з гумовим.
продуктивність прискорювального насоса повинна бути не менше 12 кубів за 10 ходів приводу заслінок, носик УСК. насоса я ставив на 60 (від Вебера 2106), продуктивність УСК. насоса можна підняти на кшталт з допомогою кульки з фольги підкладеного під гвинт клапана УСК. насоса, я так не робив, тому що у мене і так продуктивність була в нормі.
гвинт УСК. насоса розташований в правому нижньому кутку, біля поплавця камера над діафрагмою УСК. насоса, ось під нього і кладуть кульку з фольги для підняття продуктивності
міняємо кут відкриття другої камери на більш раннє, підгином язичка приблизно на 1 мм
підгинати язичек треба під цифрою 3 в ліву сторону на 1мм, щоб при натисканні на газ цей язичек раніше натискав на пластину 4 тим самим буде звільнятися привід 2 заслінки і вакуум зможе відкрити її раніше якщо це треба двигуну
обрізаємо пружину, яка стоїть всередині вакуумного приводу на 1/3.
видаляємо жиклери повітряного каналу вакуумного приводу, видаляються легко за допомогою самореза, вкручується саморіз в нього і висмикується плоскогубцями
стрілкою вказано жиклер повітряного каналу вакууму другої камери, ось його і видаляємо за допомогою самореза або висвердлюється
а тут вказано жиклер першої камери, його теж видаляємо
збільшуємо жиклер перехідної системи, він знаходиться на протилежній стороні від жиклера холостого ходу і вкручується також і схожий на нього. У стандарті найбільший є начебто на 60, я робив приблизно на 80 (це діаметр 0.8 мм) за допомогою голки, заміряв голки штангель і підбирав голку товщиною 0.75-0.8 і потім цю голку забивав в жиклер, тим самим роблячи його приблизно на 80.
жиклер ХХ ставив на 50, він стандартний.
збільшуємо жиклери еконостата, рассверлівая свердлом 1.8-2.0 мм, я їх начебто рассверливают на 1.9. не пам'ятаю вже. Перед тим як їх рассверлить, їх треба висунути, висовувати їх треба акуратно, вставити в них свердло або дріт відповідного діаметру, щоб не зім'яти їх і затискаючи плоскогубцями витягнути
жиклери я ставив в 1 камеру: паливний 162, повітряний 150, можна паливний 150- вийде як в стандарті. у 2 камеру: паливний свердлом 1.7 (точно не пам'ятаю, але щось на зразок цього, але точно свердлом, тому що стандартні жиклери малі для дірки в 2 камері на 27 мм) повітряний 170, по правильному підбираються індивідуально
Рівень в камері поплавця виставляється по середині похилій площині, робиться це так: заводитися двигун, працює пару хвилин на холостих, глушиться, потім від'єднується шланг подачі палива, знімається верхня кришка карба і дивимося щоб рівень був по середині похилій площині камери поплавця, якщо треба- то регулюємо поплавок.
Неодружені регулюються як зазвичай.
Про швидкість потоку і площа діри. Швидкість потоку повинна бути в ідеалі 70-90 м / с. формула розрахунку: Швидкість потоку = (обсяг циліндра х (обор. двигуна / 60х2)) / площа перетину діри і все це треба поділити на 100 щоб перевести в м / с.
У прикладі розглянемо цей доопрацьований карб, якщо двиг 1.6, то обсяг циліндра дорівнює 392 куб.см, площа перетину 1 діри дорівнює 4.9 см ^ 2, 2 дірки 5.7см ^ 2 їх сума дорівнює 10.6см ^ 2. потрібні нам максимальні оберти наприклад 7200, після розрахунку за формулою отримуємо швидкість потоку 88,75 м / с
(7200/60 * 2 * 392) / 10,6 / 100 = 88,75 м / с, що дуже добре
ну ніби все про доопрацювання, нагадаю, що цей карб налаштовувався під мій мотор (з майже верховим валом, пиленой головою), хоча цей карб я віддав одному і у нього він поїхав на майже стандартному моторі 1.5.
Дякую всім за увагу.