Демони австралійської пустелі.
Автопоїзда п'ятого континенту.
Текст: Олена Нікольська
Фото: Андрій Каменєв
«Роуд трейн» схожий на смерч. Будь-яка машина, яка зустрілася випадково на шляху цього монстра, тут же з'їжджає на узбіччя, адже через щільний хмари піску і пилу не видно абсолютно нічого навіть в тридцяти сантиметрах. Але проблема не тільки в різкому скороченні видимості - навіть в разі екстреного гальмування несучих на повному ходу гігантові буде потрібно мало не кілометр вільного простору.
Дорога до Австралії була неблизької, на все про все разом з перельотами і стиковками пішли майже добу. Але воно того варте. Та й подорож планувалося, прямо скажемо, не найпростіше. Загалом, ми вирішили проїхати по країні і подивитися все що можна (часу у нас було більш ніж достатньо - в запасі було більше двох місяців). Погода в Австралії, особливо на півночі, цілий рік чудова. І жителі не забивають собі голову в прагненні нескінченного пошуку різних речей для гардероба. Вони просто змінюють літні шорти на ... зимові і відчувають себе при цьому цілком комфортно. Отже, одягнувши літні шорти і зустрівшись з нашими друзями-Австралія, які вже давно і міцно тут влаштувалися, ми налаштувалися на пригоди. Скупавшись для початку в Кернс і попірнати на Великому рифі, ми вирушили в саме серце країни, в Аліс-Спрінгс - місто аборигенів і місцевої екзотики, містичного місця скелі Улуру. Асфальт закінчився вже до кінця другого дня ... Далі почався знаменитий австралійський Аутбек (на російську це можна перекласти як «глухомань»).
Безкраї простори, ріденький, куций чагарник і точені «плити» термітників (як пам'ятники на кладовищі ....) Спека, червоний пісок і тремтячий повітря швидко втомили наших попутників, а після пари банок пива хлопці зовсім розслабилися і задрімали, але тут попереду з'явилася величезна оранжево коричневий хмара. Мало того, воно стрімко наближався! Вчасно прокинувся Вовка закричав з заднього сидіння: «Звертай! Швидко звертай на узбіччя! «Роуд трейн». »І дійсно, незабаром ми сиділи оповиті клубами пилу, яка просочувалася через всі щілини кузова, а повз нас з гуркотом проносилася якась нескінченна махина. Так відбулося моє перше знайомство з «роуд ТРЕЙН».
Знову виснажлива спека. І знову перед очима лише гладкі, як скло, рівнини, випалені сонцем. Тут немає міст, населених пунктів і навіть залізниць, а головним орієнтиром служать сліди гігантських вантажівок. Так, саме тут з кінця в кінець безкрайньої пустелі ходять довжелезні «роуд ТРЕЙН» - механічні символи Австралії. Ті самі, вагою під 150 тонн і довжиною в півсотні метрів! Як і в багатьох країнах, розвиток вантажного транспорту в Австралії можна охарактеризувати девізом: «Швидше, більше, важче». Але Австралія - дивовижна країна, і багато речей мають тут приставку «супер». Торкнулося це і транспорту ... У жодній іншій країні світу ви не знайдете таких важких і довгих вантажівок, що здійснюють регулярні рейси по нормальних дорогах загальнодержавного значення.
Автопоїзда-танкери, в які входить 150 тон палива і «Муу-транспортери» (Cattle train), навантажені коровами, по три двоповерхових трейлера. До речі, саме тут, в Австралії, був зареєстрований найдовший в світі автопоїзд з 45 трейлерами і 100 колесами. За рік «роуд ТРЕЙН» проходять від 350 до 400 тисяч кілометрів. Позначаються такі фактори, як величезний континент і невелика чисельність населення (близько 20 млн.), Велика частина якого проживає на східному узбережжі. Цікавий момент - на континенті передбачені цілі коридори для перевезення вантажів на далекі відстані.
Вся територія західної Австралії, а це майже третина площі країни з населенням 1,6 млн. Чоловік (з них 1,2 млн. Живе в столиці округу Перт), забезпечується виключно «роуд ТРЕЙН». І саме на заході найбільша «щільність» дорожніх поїздів в країні, тут же, до речі, можна побачити найдовші і найважчі екземпляри. Автопоїзда, що складаються з декількох самоскидів-причепів, перевозять корисні копалини з центральних територій країни до портів і індустріальним зонах узбережжя. А поїзди рефрижераторів постачають людей, що живуть в невеликих містечках, загублених в пустелі, всім необхідним. Загалом, на австралійській території навряд чи знайдеться регіон, де не з'являються «роуд ТРЕЙН» (винятком є південний схід континенту і острів Тасманія.
Ну ось ми і дісталися до аборигенских земель ... Це одне з тих місць, де все постачання, починаючи від бензину і закінчуючи ґудзиками і нитками, здійснюється «роуд ТРЕЙН». До прибуття європейців корінні жителі тут жили невеликими клановими групами. Чоловіки займалися полюванням і риболовлею, а жінки - домашніми справами, народженням і вихованням дітей. Приблизно тим же вони займаються і сьогодні, вірніше, це стосується лише тих з них, хто проживає в резерваціях Північної Території, на своїй споконвічній Землі Арнхема. Європейці сюди можуть потрапити тільки за спеціальним дозволом ради старійшин аборигенів. Ще одне найвідоміше місце - містична гора Айерс Рокс. До речі, це найбільший скельний моноліт у світі. Його овальний горб довжиною в 2,4 кілометра і шириною в 1,6 кілометра підноситься над навколишньою рівниною на 350 метрів! Про його походження свого часу було чимало суперечок. Загадковість виникнення величезного гірського масиву посеред безкрайньої, рівною як стіл пустелі викликала до життя безліч найнеймовірніших припущень на кшталт того, що це гігантський залізний метеорит, що впав на рівнину тисячі років тому. Аборигени ж кажуть про чарівний походження цієї гори і дуже напружуються, коли туристи, пихкаючи і потіючи, забираються на її вершину, таким чином зневажанням їх святиню. «Міські» ж аборигени, на жаль, виглядають зовсім шкода. Спилися і неприкаяні. Отримуючи цілком пристойне посібник, вони вважають за краще не працювати, а споглядати навколишній світ з пляшкою віскі в кишені не дуже свіжих брюк, при цьому періодично розбурхуючи місцеве населення. Може бути тому, а може бути ще чому, але у вихідні і після 6 вечора спиртне в «столиці аборигенів» - Еліс-Спрінгс не продають. А якщо вони все-таки примудряються напитися, то щоб уникнути ексцесів особливо завзятих під білі рученьки проводять в «номера» - залізну цистерну з написом «дрінк-танк». У цій диво-бочці вони під ранок і приходять до тями.
До речі, поки в шиномонтажной майстерні цього чудо-міста нам латали черговий прокол в колесі, я спостерігала таку картину. На одному з світлофорів стояв «роуд трейн» з трьома причепами (поруч з ним навіть позашляховики і автобуси виглядали як якийсь іграшкове непорозуміння). Передчуваючи, як при повороті він «складе» стояли поруч і припарковані на узбіччі автомобілі, я підійшла ближче. Але не тут-то було. Загорілося зелене світло, і через 30-40 метрів, включивши поворотник, ця махина з дивовижною грацією легко розвернулася і покотила в зворотному напрямку. Екшна не відбулися. Загалом, для мене досі залишається загадкою, як з такими сміливими формами можна вписуватися в вузький поворот і хвацько здавати задом.
ЗОВНІШНЯ І ВНУТРІШНЯ ОБОЛОНКА
Австралія є однією з небагатьох країн, де представлений весь спектр (Європа, Америка, Азія) виробників вантажних автомобілів. На що схожий «австралійський» вантажівка? Машини п'ятого континенту більше нагадують традиційні американські «капотникі». «Європейцям» в Австралії робити нічого. Втім, деякі європейські компанії не хочуть миритися з долею другорядних. В результаті перевага у важкому класі виявляється на стороні фірм, які в Австралії мають свої заводи. А таких марок чотири: Volvo + Мack (ці вантажівки випускаються на одному заводі, що належить шведам), Kenworth і Iveco. Слідом за ними йде Freightliner - правда, вже американської збірки. А за ними - всі інші американці, європейці та японці.
Величезний хромований бампер - перше, що кидається в очі. Від бампера до лобового скла тягнеться величезний кенгурятник. Деталь зовсім незайва в австралійських пустелях. Адже найчастіше вантажівки стикаються з цими чарівними сумчастих істотами. Особливо ночами, коли тварини виходять попити води з вибоїн на дорогах. При досить великій швидкості, на якій «роуд трейн» рухається, металева решітка рятує від руйнівних ударів радіатор і кабіну. На тягачах також є і спеціальна дрібна решітка, яка покликана захищати скла від попадання дрібних каменів. На даху машини розташована велика кількість антен, які пов'язують «водія-відлюдника» з рештою світу. Найчастіше радіозв'язок стає єдиним другом, а іноді і провідником для далекобійника. Є і велика кількість світлових приладів, адже австралійські ночі абсолютно чорні і хороше освітлення просто необхідно.
Поїздка від Вікторія-Рівер-Даунз до Еліс-Спрінгз і назад (протяжністю 2500 кілометрів) займає 42 години. 42 години нескінченних кілометрів піску з декількома кишать крокодилами річками, 42 години втоми, нудьги і настирливого гудіння мотора у вухах. За свої заслужені три з половиною тисячі доларів на місяць Бобу доводиться розплачуватися нескінченними монотонними дорогами і рідкісною можливістю насолодитися сімейними радощами. Багато далекобійники кажуть, що вони звикли до такого життя, та й взагалі люблять самотність. «Єдине, про що ти турбуєшся, - говорив наш новий приятель, - це як б не заснути за кермом. А якщо лопається одне або кілька коліс, то цього навіть не помічаєш ». Для боротьби з втомою в довгих і одноманітних поїздках більшість водіїв приймають стимулюючі засоби, аж до кокаїну. «Ми дотримуємося лише одне правило: якомога менше спати», - кажуть вони. Зупинки робляться тільки в населених пунктах, і то буквально на кілька хвилин. Рівно на стільки, скільки потрібно, щоб з'їсти тарілку сосисок з картоплею в одному з придорожніх пабів.
ДЕ У НЬОГО КНОПКА?
Силова «начинка» відповідна. V-подібний дизель об'ємом 16 літрів потужністю 500-600 кінських сил з 20-швидкісною коробкою передач з вбудованими гідравлічними гальмами-сповільнювачами. Рама посилена, що дозволяє машині пересуватися як з будь-якого дорожнього покриття, так і по безлюдному бездоріжжю. Автомобіль, багато деталей якого, від колісних дисків до чотирьох 500-літрових паливних баків, виготовлені з алюмінію, здатний тягнути за собою до 500 тонн вантажу (три «двоповерхових» причепа загальною довжиною 52 метри). Загалом, це справжнісінький автодорожній поїзд, міцно стоїть на всіх своїх 72 колесах. І коли час від часу назустріч проноситься такий же вантажівка-гігант, колеги вітають один одного пронизливим гудком, а в цей час колеса їхніх машин продовжують пожирати піщану поверхню, огортаючи навколишній простір щільною пеленою пилу. Такі австралійські автопоїзда ...
Трохи про техніку.
При будівництві тягача замовникові пропонують вибрати з довгого списку двигун, КПП, передні і задні мости. Автомобіль збирається як конструктор «Лего». Список додаткового устаткування становить кілька листів густого тексту.
Двигуни: Detroit Diesel S60 (435-500 л.с.), Caterpillar C-15 (450-600 л.с.), Cummins Signature, (580-620 л.с.)
Трансмісія: Fuller RTLO-22918B, Eaton Auto-Shift, Mack T318LR21
Задні мости: Meritor RT46.160GP, Dana DS 521P, Renault PMR 2345, Mack NAS 69 Tridem
Передавальні відносини: від 1: 4.56 (RT 46 або DS 462/521) до 1: 5.79 (PMR 2345 або PMR 3045)
Блокування міжколісних диференціалів: можлива
Підвіска: Neway AD246, AD252, AD369 (пневматична), Meritor AC6T, AC6S-SS (ресорна)
Загальна вага причепа: від 90,000 до 155,000 кг (в залежності від типу заднього моста і передавального відносини)
Передній міст: Dana I-140
Шини:
передні: Michelin XZE-2 295 / 80R22.5, Michelin XZY 295 / 80R22.5
задні: Michelin XDE-2 11R22.5, Michelin XDY 11R22.5
Запас пального: 2х265 л, 2х500 л, 2х500 л + 2х265 л, 4х500 л
Довжина спального відсіку: 1015-1625 мм