Осідання були колосальними, аж до 10-10,5В при заведеній машині і при грає досить голосно музику. Без музики на клемах усилка виміри показували 12В. У систему був включений накопичувач Пролоджі 1Ф. Замір - результати ті ж. Правда толк від цього девайса був - на розгойдування перестали моргати фари і світло в салоні, пропали клацання з динаміків. Ніякої енергії цей "конденсатор" зрозуміле справа не накопичував, але допомагав згладити наслідки стрибків напруги.
2. Далі: Автомобіль Рено Логан. Рідний генератор, АКБ 60 А / ч. Компоненти акустики ненабагато краще ніж стояли в дев'ятці - сабвуфер Mystery MTB-300A, підсилювач Blaupunkt GTA-250, проводка та ж - набір Містері, правда перетином побільше. Осідання в принципі залишилися ті ж самі - до 10,5-11В при включеній музиці на заведеній машині, 12-12,5 при вимкненій музиці. Стрибки напруги цей автомобіль переносив явно краще дев'ятки - проблем з морганням фар не спостерігалося по крайней мере.
3. Автомобіль Рено Логан. Компоненти вже серйозніше - сабвуфер ALPINE SBG-1243BP, усилок Pioneer GM-6300F. Проводка все та ж. Осідання ті же.Конденсатор 2Ф, включений в мережу толку не дав. Більш того - згорів запобіжник під капотом і оплавився шматок силового кабелю.
4. І нарешті - автомобіль Рено Логан. Сабвуфер ALPINE SBG-1243BP, підсилювач Blaupunkt GTA-275, силові кабелі 100% мідь Stinger 10мм, межблокі Pioneer, генератор рідний, АКБ новий 60 А / ч. Вольтметр, встановлений в мережу показує значення осідань - при включеній музиці на заведеній машині 13,5-13,9В. При вимкненій музиці чесні 14В.
Мої спостереження і танці з вольтметром в черговий раз дозволяють переконатися, що істотних поліпшень накопичувачі баса не дають. Якісна мідна проводка + хороше піталово - дають набагато більше користі.
А накопичувач - як і сказано в наведеній вище статті може послужити хорошу службу. Наприклад дати в мороз імпульс акумулятора, щоб він провернув стартер. Оскільки з сабвуфером навантаження на аккум велика - не зайва буде. Плюс продовжити життя ременя генератора, позбавивши від ривків гену. Ну і виступити в ролі фільтра мережевих перешкод. Але не більше!
Навіть магнітолу, до якої підключені динаміки (бюджетний варіант) краще (потрібно) "живити" безпосередньо від АКБ окремими проводами (перетином 4,0 кв.мм, як товщина стрижня від "кульковою" ручки) з додатковим 10А (як, в більшості випадків , на магнітоли) запобіжником (на "+", ближче до АКБ) через 10-приміщення повинна бути захищена (мінімум) випрімітельний діод (на "+" дроті, наприклад, «10А05», або будь-який діод Шотткі на 10-16А, на останньому менше падіння напруги) і буферний конденсатор ( "простий" електролітичний 47000-68000 мкФ, напругою не менше 16В) після діода (перед відвертає "зворотний витік" струму з конденсатора на інші споживачі) паралельно (до "+" і "-") - ближче до магнітоли.
Так повністю розкриється потенціал будь-якої магнітоли і набагато краще відтворять "баси", не буде "наведення" від бортової мережі і "просідання" напруги (динаміки не відтворюватимуть "шуми", а магнітола не буде "блимати" при збільшеною гучності на "басах" ).
Це не складно, мінімум витрат часу (до 1 години) і грошей (5 дол.США за все).
Я так завжди підключаю ще з початку 90-х р.р. Успіхів !
Підкажіть будь ласка, прочитавши всі статті та облазив інет на на тему конденсаторів я так і не зрозумів потрібен він чи ні (скрізь одні тільки суперечки) Є усь кікс саб ФОКАЛ і сам конденсатор (або як він там іоністр) піонер 3F.Суть питання спочатку піталово було прокинути здається 8 містерії моргало все після установки кондюра ніби все стабілізувалося, потім поміняв на 16 мідь (кабель для зварювання помоему використовується) кондюр не ставив без нього працювати стало без всяких подмаргіваній, так ось питання чи потрібен він чи ні (для полегшення генератору життя) заздалегідь спасибі за комент сильно не штовхайте запитати більше не де продавці в магаз і установники суперечать один другу.І ось що я нашол на сайтах
А накопичувач - як і сказано в наведеній вище статті може послужити хорошу службу. Наприклад дати в мороз імпульс акумулятора, щоб він провернув стартер. Оскільки з сабвуфером навантаження на аккум велика - не зайва буде. Плюс продовжити життя ременя генератора, позбавивши від ривків гену. Ну і виступити в ролі фільтра мережевих перешкод.
Моя думка (я "радіоаматор" з середини 70-х років), - конденсатор ( "іоністор") ємністю 3Ф - явний перебір, який і викликає "моргання", тому що час його "розрядки" ( "витоку" струму) на ВСЕ споживачі (і на підсилювач, і на АКБ, і на котушку запалювання, на будь-які датчики, лампочки і т.п.) набагато менше, ніж час "зарядки", нічого такий конденсатор НЕ допомагає, ні АКБ, на генератору.
Є дуже непоганий «довідник» Шіхатова А.І. «Концертний зал на колесах», де ве подібні питання толково і грамотно роз'яснені все, що стосується «автозвуку».
Особисто моя думка (я «озвучив» чимало авто, в основному «бюджетно»), то додаткові зовнішні буф.конденсатори потрібно ставити ТІЛЬКИ для «заживлення» самих підсилювачів (і зовнішніх, і вбудованих в ГУ), а не для «допомоги» АКБ при заведенні двигуна, з розрахунком «оптимальних» 1000мкФ "конденсаторної ємності" на 1Вт потужності підсилювача. Крім того, не можна допускати підключення будь-яких інших «споживачів» струму, призначеного для «підсилювачів» (для цього я на «+» дроті харчування використовую випрямні діоди «Шотткі», на яких мінімальне падіння напруги «на виході» - всього 0, 3-0,5В), розраховані на таку силу струму, як номінал вбудованого «штатного» запобіжника ГУ або зовнішнього підсилювача).
Для «стандартних» ГУ ( «маркетингової» потужністю «4х50Вт», насправді ж - 4х12-17Вт) цілком вистачає «електроліту» ємністю 47000-68000мкФ + «правильна» мідна проводка з «нормальним» перетином, і «+», і «-», безпосередньо від АКБ. Це необхідно для подачі струму більшої сили в момент максимального навантаження на сам підсилювач (потужна і тривала «басова атака» і т.п.). Для підсилювача, який має заявлену (реальну) потужність при 4Ом навантаженні 2х75Вт, фактично «вистачає» 150000мкФ. АЛЕ, потрібно мати на увазі, якщо підключити повністю розряджений конденсатор номіналом понад 100000мкФ "безпосередньо" (не через "прилад", "лампочку" або "опір" - в момент "повної" зарядки) до автомобільної АКБ, - це майже прирівнюється до "короткого замикання ".
Щоб поліпшити «віддачу» будь-якого "бюджетного" підсилювача в усьому спектрі звукових частот, потрібно його «трошки доопрацювати» (особисто я так роблю), приклади. forums.drom.ru/car-audio/t1151614894-p7.html. www.asgloom.narod.ru/amptwik.html. speakershop.narod.ru/fus.html.
Успіхів !
Спасибо большое за дохідливе пояснення!
Для початку потрібно почитати чим відрізняється конденсатор від іоністори-все стане понятно.Как ти вже писав: якісна сила (з мідним сердечником) правильного перетину вирішує
Якраз у наведеній вище статті це описано) По факту - то що в багажниках разом з сабвуфером і ємністю 1-2ф це іоністор))