Проскакування ременя відбувається в той момент, коли обертання коленвала, а, отже, і інших механізмів різко змінює напрямок (коливальний процес). Ці коливання, особливо взимку, відбуваються через те, що зчеплення коліс з дорогою зменшено (з відомих причин), крім того, воно може бути часто різним на приводних колесах (лівому і правому). Опір обертанню холодного двигуна, а також КПП-велике. Маси інерції коліс великі. Коли під навантаженням прослизає одне з коліс, спрацьовує диференціал і вся довга ланцюжок валів починає передавати на колінвал зворотне обертання. Маси сидять на приводному ремені значні для того, щоб резино-тканинний ремінь деформувався і, в кращому випадку, проскочив на зуб, два. або більше, кому як пощастить. Не обов'язково, що це станеться саме в той раз, коли Ви будете смикати машину, але, коли це станеться, відомо одному Аллаху. D
Так це те все зрозуміло, мені можеш не пояснювати, я судновими установками не займався =))))
_________________
Я багато чого сказати хочу мовчанням.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / ще десь ВАЗ-21083 є.
Хоча, якщо бути чесним, ретро до тебе правильно присікався. Причина зворотних коливань зовсім не дефференціал та інші передачі. Хоча це суперечка - що первинно, яйце чи курка. Ситуація така. Один циліндр знаходиться в такті стиснення, один в робочому такті, інші впуск і випуск. Останні два мають відкриті клапана і анітрохи не заважають коленвалу обертатися. Значить впливають тільки перші 2. Коли циліндри знаходяться в середині ходу, тиск в обох приблизно однакове. коли поршень на стисненні підходить до ВМТ - тиск в цилинд дуже велике, в циліндрі що в робочому режимі - поршень підходить до НМТ - тиску майже немає (згоряння суміші не було! Ми тільки намагаємося завестися!). Є великий дисбаланс тисків. Якщо в цей момент прибрати всі зовнішні сили на коленвале (зі стартера або коробки), то колінвал прокрутиться в зворотну сторону до вирівнювання тиску в цих двох циліндрах. Те ж відбувається і при заведенні з краватки - як тільки опір клонували кручению перевищить порого прослизання одного колеса - сила, що крутить колінвал моментально зменшиться і він рвонеться в іншу сторону. Причому прослизає колесо, на цей раз вже завдяки диференціалу буде крутитися у зворотний бік з кутовий швидкістю більшою кутової швидкості непроскальзивающей колеса (сума кутових швидкостей непросказивающего плюс швидкість коленвала ділення на передавальне співвідношення)
_________________
Я багато чого сказати хочу мовчанням.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / ще десь ВАЗ-21083 є.
Згоден з шифт при одному уточненні: для прокручування з буксира холодного дизеля зусилля потрібна більша ніж зі стартера, а значить весь ланцюжок валів, що беруть участь в цьому процесі працюють як торсіони. А паливний насос, який створює опір, є своеобрвзним гальмом і знаходиться на одному ремені з коленвалом і розподілвалом, вельми інерційний і не "бажає" брати участь в коливальних процесах: D
Ну я думав те, що у дизеля важче крутити коленвал не викликає сумнівів навіть у фахівця з баржам. =))))))
Вали як торсіони так, теж є, але їх внесок незначна, набагато сильніше тут диск зчеплення виступає, зі своїми "пружинками" =)))
_________________
Я багато чого сказати хочу мовчанням.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / ще десь ВАЗ-21083 є.