Як уже писав у попередній частині, після установки втулок (підшипників) їх варто перевірити на співвісність отворів - при неправильній установці або кривизни втулок \ гірбокса осі отворів в них можуть виявитися під невеликим кутом - але його цілком може вистачити щоб затиснути вісь шестерні і не дати їй обертатися. Де взяти 3 мм стрижень - я знайшов такі коли розбирав старий сд-ром, вони використовувалися там як напрямні для каретки. З підшипниками речі з цим все трохи по іншому - вони цілком можуть давати нормальне обертання навіть з невеликою Неспіввісність отворів, але це злегка збільшить їх знос.
Етап другий - шайби:
Нам необхідно вибрати шим сет і розібратися в порядку установки шайб. Для початку варто сказати що не будь-який шим-сет (набір шайб) підходить саме для шиммінг з нуля, є набори для шиммінг а є для коригування \ більш точної установки, в набори для коригування зазвичай входять більш тонкі шайби і такий набір має на увазі що основні шайби (0.3 і 0.5) у вас є в достатній кількості. Багато разів стикався з тим що людина купила набори SHS і при шиммінг на одній шестерні виходило по 10+ тонких шайб - не треба так. Набір shs містить шайби 0.1 \ 0.15 \ 0.2 це набір для коригування, в стоці речі є деяка кількість товстих шайб, але часто їх не достатньо, плюс до всього зазвичай у них занадто широке внутрішнє отвір тому я частіше за все їх знімаю і викидаю.
Набори для коригування: SHS, MAG precision, GP copper shim set
Набори для шиммінг: Dytac (вельми дешево і якісно, є набори по 30 штук одного розміру), guarder, ZC
До речі у SHS часто невірно пишуть товщину - восьмиугольники у них 0.1, бронзові 0.15 а круглі металеві 0.2
З приводу порядку встановлення шайб на осі:
Є 2 види ширини шайб - широкі як у схс, і вузькі зразок MAG precision - при установці в підшипники потрібно мати на увазі що в самому підшипнику сердечник буде мати вертикальний люфт і якщо нижня шайба буде широкою то її краю ляжуть на зовнішнє кільце підшипника (іноді можна підточити зовнішнє кільце дремелем) в цьому випадку тертя об зовнішнє кільце буде знижувати швидкість обертання шестерні і шиммінг може виявитися не точним. Шайби 0.3 і 0.5 завжди вузькі (за рідкісним винятком можна зустріти широку 0.3 але не 0.5) тому при установці в підшипники їх ставлять самими крайніми.
При установці на секторну шестерню необхідно мати на увазі рух таппета уздовж верхньої площині шестерні тому не варто на ній ставити тонкі шайби в самий низ - таппет змогу порівняти різні може загнути край тонкої шестерні (з восьмикутниками shs траплялося) наслідки банальні - ноззл не повертається крайнє положення всередину хопу а привід плюється кулями і показує вкрай низький вихлоп. Я намагаюся взагалі не ставити широкі шайби на секторну (просто використовую MAG або GP набори) але іноді доводиться (0.15), в цьому випадку їх краще ставити між товстими шайбами.
Етап третій - шестерні:
Забув написати в першій частині - шиммінг робиться на не обладнаних стінках, тобто тільки стінки і втулки - все інше знято.
Роблячи шиммінг треба мати на увазі що у вас насправді чотири шестерінки а не 3, четвертої є Піньон на моторі, в ідеалі всі 4 шестерні повинні бути одного виробника, це гарантує їх максимальну сумісність. Шестерні шиммінг попарно середня-секторальна і моторна-Піньон, коригування зазору між середньою і моторної здійснюється паралельним переміщенням пари середня-секторальна але найчастіше це непотрібно.
Почнемо з пари середня-секторальна.
Для початку беремо шайбу 0.2, якщо у вас тільки широкі 0.2 і встановлені підшипники то беремо відразу 0.3, встановлюємо середню шестерню, з'єднуємо половинки гірбокса, гірбокс необхідно тримати горизонтально щоб сила тяжіння притискала шестерню до нижньої половинці гірбокса, через отвір для циліндра надаємо шестерні обертання ( я роблю це одним з щупів пінцета) і слухаємо - коли шестерня стосується площині гірбокса лунає характерний шеркающій звук, якщо чутно тільки роботу підшипника то шайби досить якщо з'явлюся звук то підіймаємо ш естерню до тих пір поки звук не зникне, найчастіше в низ середньої ставляться 0.15-0.5, велика ніж 0.5 товщина шайб може бути симптомом наявності "вісімки" у шестерні (такі шестерінки можна викидати, при обертанні візуально видно хвилеподібний рух гребінки), в рідкісних випадках це може бути крива вісь - і заміна осі виправляє цей дефект.
Після підбору шайб в низ середньої, починаємо підбирати шайби на верх - це простіше, ставимо шайби \ з'єднуємо половинки \ натискаємо ніж небудь тонким на вісь шестерні знизу - якщо шестреня гуляє вгору вниз додаємо, якщо шестерня встала намертво - зменшуємо, необхідно домогтися невеликого люфту ( додати 0.1 і вже передавлена), після цього необхідно закрутити стінки і перевірити знову але плюс до всього потрібно покрутити шестерню через отвір циліндра (шестерня повинна вільно робити кілька оборотів за інерцією), якщо сумніваєтеся в правильності шіммін га можна закрутити гірбокс і потресті - шестерня не повинна битися вгору-вниз всередині і перевірити обертання шестерні - шестерня при затягнутих болтах повинна робити стільки ж оборотів скільки вона робить якщо болти послабити.
До речі - закручувати все болти необов'язково, основне це 4 болта - болт у контактної, болт у направляючої, болт поруч з моторного (найнижчий) і болт вертикально над секторної, закручуючи ці 4е болта ми повністю фіксуємо периметр редуктора гірбокса.
Після того як підібрано кількість шайб на середню шестерню ставимо секторну і точно так само як середню підіймаємо до тих пір поки не зникне шеркающій звук про полотно нижньої гребінки середньої шестерні, тут звичайно все складніше бо крім звуку підшипників буде чути ще звук роботи гребінок шестернею але шеркающій звук приблизно такий же, підібравши шайби внизу знімаємо середню і підбираємо шайби наверх секторної точно також як із середньою.
Після шиммінг середня-секторальна необхідно поставити в гірбокс поршенек (без голови) і перевірити зчеплення гребінок поршенька і секторної - гребінка секторної не повинна вилазити вище гребінки поршенька, є речі 2 види ширини гребінок 8мм і 9мм, але якщо гребінка секторної вище гребінки поршенька це означає що всю пару треба опускати нижче - таке рідко буває.
Після всього пару середня секторная потрібно покрутити в закрученому гірбоксе, потрясти, порівняти обертання в затягнутому стані і при ослаблених болтах.
Пара моторна-Піньон (шиммінг М4).
Беремо верхню половинку гірбокса (нижня та на якій селектор плейт, інша верхня) і моторну шестерню, ставимо шайбу 0.3 на верх моторної і встановлюємо під втулку верхньої половинки гірбокса, прикручуємо рукоять двома болтами, ставимо мотор і закручуємо кришку рукояті, зараз у нас половинка гірбокса зі встановленою моторної \ рукоять \ мотором \ кришкою рукояті. Нам необхідно за допомогою болта на кришці рукояті налаштувати Піньон таким чином щоб край гребінки Піньона був врівень з гребінкою моторної шестерні (навіть краще щоб на чверть обороту залазив на неї).
Таким чином шиммінг Піньона закінчений (він не повинен змінюватися до повної фінального складання) - тепер приступаємо до шиммінг моторної.
Збираємо дві половинки гірбокса, з моторною шестернею, зверху на неї 0.3, закручуємо периметр (4 болта), прикручуємо рукоять \ мотор \ кришку рукояті, тепер розташувавши гірбокс горизонтально потрібно натискати на вісь моторної знизу перевіряючи її люфт вгору, підбираючи шайби потрібно домогтися мінімального люфту , але не відсутність його зовсім. Після цього можна відкласти рукоять і мотор і спокійно отшіммінговать низ моторної - це до речі саме маловажно місце шиммінг (Піньон все одно притисне шестерню вгору) тому тут можна навіть не ставити шайби, але для того щоб уникнути зайвого люфту все ж варто отшімміть - я тут не використовую шайби менше 0.3.
До речі підшипник який встановлений зверху моторної найчастіше виходить з ладу саме тому що у моторному є похила гребінка і частина навантаження спрямована вздовж осі шестерні.
В кінці збираємо гірбокс з трьома шестернями і перевіряємо - крутимо, трясти необов'язково - моторка все одно буде битися для неї вільний шиммінг це норма.
Кінець частини про шиммінг, але ще зовсім не кінець)))