Добре що є книжки по ремонту та експлуатації автомобілів. Там розписано з картинками як розібрати кожен вузол. За такої книжки я і робив розбирання коробки. А ось на тему збірки там написано тільки: "Збірку зробіть у зворотній послідовності".
У зворотній послідовності ...
Розібрати то щодо просто - то що виймається виймати, те що не виймається - вибивати.
А ось зібрати треба так щоб все після цього працювало, та ще й довго і щасливо.
Довелося шурстіть драйв, ютуб і інші ресурси на предмет потрібної інформації.
На щастя матеріал знайшовся, нехай і не у всіх подробицях, як хотілося б, але в цілому зрозуміти нюанси було можливо. Так мені, принаймні, здавалося.
Труднощі, за великим рахунком, становила необхідність насадки підшипників.
Підшипники в кришці шестерень 5ой і задньої передачі
У свої посадкові отвори вони сідають без додаткових зусиль, а ось на вал його вже треба забивати.
Це не якісь там хітровидуманние пристосування, а просто, по-гаражному.
При тому при всьому достатку різнокаліберних труб, розкиданих по моєму гаражу та його околицях, для установки підшипника підійшла лише одна єдина. І на тому спасибі.
Підшипник вторинного вала, замінений на новий
Блокувальні кільця синхронізаторів замінити не склало труднощів, а ось закріпити це все пружинними шайбами стало самої заморочений завданням.
Рятувала все та ж труба, лещата і сокиру, якою я користувався замість молотка.
Коли справа дійшла до збірки шестерень задньої і п'ятої передачі все стало ще складніше - діаметр вала на який треба було посадити пружинну шайбу, виявився настільки великим що довелося шукати трубу відповідного діаметру вже поза звичною зони проживання.
Ідеальною виявилася труба на звалищі великого заводу, яку я радісно пиляв не інакше як посеред ночі не дуже гострої ножівкою.
Проте маневр увінчався успіхом і після запеклого настукування шайба зайняла своє місце.
Далі довелося намалювати собі схему того що йде на валу тому запам'ятати все різноманіття детальок просто не можливо.
Виявляється, хорошою ідеєю є після кожної відчутною операції прокручувати вали і рухати штоки вилок.
Я дізнався про це коли зібрав цілком коробку і не зміг зрозуміти чому не включається жодна передача.
У моєму випадку причиною виявилося моє бажання поміняти все що мало хоча б найменшу подряпину і все муфти, блокувальні кільця синхронізаторів і вилки були новими і не притертими і клин з особливою пристрастю.
Довелося знову все розбирати до останнього гвинтика, розробляти всю систему шляхом багаторазового запіхіванія одних деталей до інших, і відчував я себе не інакше як головним продюсером кіностудії Brazzers.
Після такого я вже не бажаючи зупинятися зібрав КПП на одному диханні і, з неприхованим задоволенням, крутив вали і включав передачки, насолоджуючись результатом.
Залишалося тільки змастити прокладки силіконовим герметиком (не знаю навіщо - так написано було), а нарізні сполучення графітової змазкою (щоб не прикипали) і змахнув піт з чола - нарешті то коробка була зібрана.