Звіт "Заміна масла АКПП 3.0 TDi CASA"
Попередньо я покатався на машині щоб прогріти масло в автоматі.
Знімаємо захист, залазимо під машину і бачимо піддон АКПП.
Викручуємо зливну пробку і зливаємо масло.
Відкручуємо болти кріплення масляного піддону хрест-навхрест і знімаємо масляний піддон.
Відкручуємо 3 болта і знімаємо фільтр
Ставимо новий фільтр і прикручуємо болтами.
Момент затяжки - 10 Нм
Старий фільтр має наліт на корпусі і на сітці видно частинки.
-->
На піддоні є наліт, особливо добре помітний на магнітах.
Відмиваємо піддон, магніти, ставимо нову прокладку.
Ставимо піддон на місце і прикручуємо болти навхрест в декілька заходів.
Момент затяжки - 8 Нм
Почитавши на форумі про погано відкручувати пробки прикупив заздалегідь нові
Закручуємо пробку зливу. Момент затяжки - 20 Нм
Через контрольне отвір заливаємо нове масло.
Закручуємо пробку контрольного отвору. Момент затяжки - 70 Нм
-->
- Запустити двигун.
- Послідовно на дві секунди встановити важіль селектора в усі позиції для перемикання. Потім повернути важіль селектора в положення "P".
- Підняти автомобіль.
- Підставити під коробку передач піддон.
При температурі для проведення перевірки в 35 ° C:
Перевірка температури масла в АКПП- [Посилання можуть бачити тільки зареєстровані користувачі]
- Вивернути різьбову пробку контрольного отвори (знаходиться в масляному піддоні).
вказівка
Якщо рівень масла ATF занадто високий, то надлишок витікає.
- Дати маслу ATF витекти, до крапель.
- Ввернути пробку контрольного отвори з новим кільцем ущільнювача і затягнути її моментом 70 Нм.
вказівка
Якщо рівень масла ATF занадто низький, то після викручування різьбовій пробки випливає тільки те масло ATF, яке знаходилося в заправну отворі.
- Почекати приблизно 30 секунд і, якщо масло ATF більше не капає, долити його ще.
Чи не глушити двигун.
Дозаправка масла ATF
- Перед відкриванням збовтати.
- Залити необхідну кількість масла.
Дати маслу ATF витекти, до крапель.
- Ввернути пробку контрольного отвори з новим кільцем ущільнювача і затягнути її моментом 70 Нм.
- На цьому перевірка рівня ATF закінчена.
Заміна масла в АКПП.
Відсутність рекомендацій заводу щодо термінів (та й зовсім необхідності) заміни масла в коробці, є лише однією з причин виходу з ладу блоку клапанів і коробки в цілому. Швидше за все основна причина - в порушенні температурного режиму! А вже як наслідок - вихід з ладу блоку клапанів і далі по ланцюжку - навантажений режим роботи фрикционов і втрата властивостей масла.
Саме цим пояснюється частенько відверто відпрацьоване масло при малих пробігах. І досить свіже - при пробігах за 150 000км, хоч ці випадки і поодинокі.
Безумовно, цінними є зауваження багатьох спеціалістів про необхідність систематичної чищення радіаторів, а так само своєчасної зміни термостата (регулятора температури масла).
На сьогоднішній день є деяка накопичена інформація на тему заміни масла в АКПП. Ось вона:
АКПП - це набір фрикційних кілець з гідравлікою і мехатроніки. Якщо є фрикційні кільця, значить є тертя. Тертя - нагрівання - руйнування (в тій чи іншій мірі) покриття фрикційної муфти. Велика частина найменшої металевого пилу затримується на магніті і в фільтрі, але залишається та частина, яка разом з маслом АКПП "плаває" по всій коробці. І на жаль, чим більше пробіг, тим більше металевої пилку осідає на внутрішніх стінках коробки, дуже повільно порушуючи температурний режим, робочі тиску і ще з десяток показників.
Заміна масла 2-ма способами.
1) Злили масло. Залили. Прокотилися 500 км. Злили, залили. Непогано, якщо власник пересувається в основному з рівномірною швидкістю, із середнім перебуванням часу в пробках, та ще якщо вийшов на трасу, і проїхав 200-400 км по прямій. Навантаження вкрай усереднені. Але частина частинок (і велика їх частина) - залишається в коробці. Фільтр адже міняли. Найбрудніше місце на кухні - це губка, якою миють посуд (доведений медичний факт). Але ж її кожен раз споліскують, правда.
2) Злили, зняли піддон, зняли і поміняли фільтр, помили піддон, знежирити посадочні місця прокладки піддону, почекали, поки останні краплі впадуть і змонтували все назад. В такому випадку в коробці залишається зовсім невелика частина залишків розпадів фрикційних муфт. Смикання коробки після такого способу заміни вкрай рідкісні. 1 випадок на кілька років.
Якщо ретельно порахувати ціну заміни 1-2, то різниця буде настільки мінімальної, що 99 відсотків людей міняють масло по 2 варіанту.
Є також думка, що після 100 тис. Км пробігу масло в АКПП набуває консистенції гудрону. Хоча в Elsa йдеться про довічне терміні служби коробки.
-->
Замінити термостат на моїй машинці виявилося не так то просто, бачить око та зуб кортить. Сам термостат знаходиться праворуч по ходу руху авто в нижньому кутку біля радіатора.
Складність в тому, щоб відкрутити дві гайки кріплення патрубків які стоять з боку морди авто. Для того, щоб до них дістатися ключем на 22, довелося зняти бампер. Потім зняв металеву пластину на морді, типу захист радіатора знизу.
Для чого відкручуємо по 2 болта з кожного боку
Ще довелося скинути нижній патрубок з інтеркулера і тільки тоді зміг підлізти до гайок і відкрутити їх.
З іншого боку потрібно викрутити болт і просто витягти патрубки
І відкрутивши болтик по стрілці знімаємо термостат
Міняємо гумки на всіх патрубках
Ставимо новий термостат і збираємо.