Як в холод і сніг ллють асфальт в «пломби» дорожніх ям: «дорожні стоматологи» ночами освоюють 67 млн. Рублів
«Це не призводить до хорошій якості доріг, але дозволяє знизити аварійність», - пояснив пізно увечері на об'їзді заступник керівника виконкому Ігор Куляжев. Два футбольних поля дорожніх ям пломбують зараз дорожники литим асфальтобетоном - тим самим, що так любить плавитися в спеку. Як вирішать питання колійності, чому ями вирубують днем, а заливають вночі - в репортажі «БІЗНЕС Online».
ЛИТИЙ АСФАЛЬТ СТАВ ДЛЯ МІСТА ТИМЧАСОВОЇ ЗАМІНОЮ ПОКРИТТЯ
«Кухню» стартував ямкового ремонту розкрили в Казані напередодні ввечері. Ночами дорожники пломбують ями литим асфальтом, заливаючи суміш практично в будь-яку погоду: мороз, сніг не перешкода, заважає хіба що дощ. Міра, зрозуміло, тимчасова, але що робити. У пріоритеті - автобусні маршрути і дороги з найбільшим трафіком руху транспорту, де ями створюють аварійні ситуації.
«Температура поки не дозволяє працювати з щільним асфальтобетоном, - пояснив причину застосування литого асфальту заступник керівника виконкому і голова комітету зовнішнього благоустрою Ігор Куляжев. - Природно, перед тим як проводити ямковий ремонт, ми проводимо інвентаризацію доріг на предмет того, в якому стані вони знаходяться. Якщо є можливість закласти ці ями литим асфальтобетоном, то приймається таке рішення ».
По вулиці Паризької Комуни (за колишнім будинком ТГГПУ) до моменту об'їзду робітники вже підготували полотно до укладання литого асфальту. На місці ям дорожньої фрезою і відбійними молотками зробили обрубка - вирізали прямокутні ділянки площею до 5 кв. метрів. Частина карт вже очистили, продули повітрям з пересувного компресора, прогріли газовим пальником і готувалися залити сумішшю литого асфальтобетону (АБЗ-300) з заводу в селищі Новомиколаївському. Доставка ведеться спеціальною машиною (Кохером), ззаду схожою на бетоновоз через характерного механізму вивантаження суміші. У бункері Кохера за допомогою пальників безперервно підтримується задана температура, не даючи застигнути матеріалу. За один рейс один такий термоміксера привіз до місця близько 1 т асфальту.
«Температура повинна бути не менше 180 градусів для того, щоб дотримувалися якість, щоб ямковий ремонт прослужив якомога довше, - сказав Куляжев. - Це тимчасовий захід, вона не призводить до хорошій якості доріг, хоча дозволяє нам запобігти аварійним ситуаціям, які можливі при наявності ям на дорогах ».
Тимчасовість не означає, що «пломби» вилетять на раз-два-три. Коли дорожники приступлять до капітального ремонту дороги, заплатки з литого асфальтобетону просто зріжуть, але це в тому випадку, якщо Залатана дорога увійшла до переліку підлягають капремонту. На дорогах, яким не пощастило дочекатися капремонту, литий асфальт може прослужити сезон або два - залежно від навантажень, автомобільного трафіку.
«У цього асфальту є така властивість - через наявність великої кількості смоли влітку при високих температурах (від 30 градусів і вище) він трохи тане, при інтенсивному русі на ньому починають утворюватися горби і западини», - розповів про особливості матеріалу директор поспіль на ремонт «Казаньдорстроя» Олег Петров.
«НЕ В НАШИХ ІНТЕРЕСАХ РОБИТИ ПОГАНО, НАС ЖЕ ПЕРЕВІРЯЮТЬ»
В цьому році ремонт казанських доріг обійдеться в 2 млрд. Рублів, з яких 1,2 млрд. Рублів виділяє федеральний бюджет в рамках проекту «Безпечні та якісні дороги», а 800 млн. Рублів - республіканський. Ще 94 млн. Рублів виділяє місто з муніципального дорожнього фонду. Скільки коштує ямковий ремонт? Відповідаючи на питання «БІЗНЕС Online», Куляжев пояснив, що на це скарбниця виділяє 67 млн. Рублів. Приблизно 20 - 30% піде саме на весняну заливку дірок литим асфальтом, решта сподіваються закатати асфальтом пористим. Решта 27 млн. Рублів дорожнього фонду спрямують на установку 320 дорожніх знаків та 3 км огорож безпеки.
На сьогоднішній день укладено вже понад 8,5 тис. Кв. м литого асфальту, в планах - зробити ще близько 4 - 5 тис. кв. метрів. Тобто приблизно два футбольних поля дорожніх ям прикрашають зараз «сірі стрічки» Казані. «І все на цьому. Далі вже підуть нормальні умови », - сказав Куляжев. При температурі повітря понад 10 градусів роботи можна вести з використанням щільного, пористого асфальтобетону на значно більших площах.
Тим часом робітники підійшли до процесу вивантаження, який виявився вельми простий. Дорожники відкрили засувку - і по металевому жолобу потекла чорна паруюча рідина кам'яної крихти, перемішаної з бітумної сумішшю. «Присадки постійно вдосконалюються, немає такого, що в 1960-і придумали цю суміш - і все, - розповів нашому виданню про рецептуру Петров. - Щось додається для довговічності ». Наситивши прямокутний виріз першою партією асфальту, двоє робітників звичайними штиковими лопатами розрівняли суміш в поглибленні і повторно повернули засувку, щоб заповнити ямку до країв. Тут в справу вступив їх третій колега - схожим на швабру інструментом він зробив поверхню ще не застиглої суміші гладкою, зарівняти її з іншою поверхнею. І години через три в залежності від погоди транспорт уже може пересуватися. Поки ж автомобілі на ділянці від Булак до вулиці Московської рухалися в одному напрямку.
В цей же час в іншій точці міста зі схожим набором інструментів і техніки працювала така ж друга бригада «Казаньдорстроя». Всього в минулу ніч на дороги міста від цього підрядника вийшли 30 осіб. Максимально за одну ніч бригади даної компанії можуть залатати 300 кв. м ям.
«Погодні умови дозволяють поки працювати тільки з литим асфальтом, не можна сказати, що ця технологія гірше або краще, - сказав Петров. - Вона надійна. Для робочих дана технологія дещо простіше, тут не потрібні катки для асфальту. У вологі ями ми асфальт не укладаємо, перед цим їх добре продувають і прогрівають. Під час дощу ми не працюємо, фізично складно прогріти ями в таку погоду ». Однак в цей час на вулиці став йти сніг, поступово посилюючись. «Він не заважає», - заявив Петров на питання журналістів.
А ось погіршилася погода заважала працювати іншому підряднику на спуску у МКДЦ - прогрів дірок займав більше часу.
«Не в наших інтересах робити погано, нас же перевіряють, - сказав в спілкуванні з нашим виданням керівник компанії-підрядника" Дорсервис "Рустам Ісмагілов. - У разі неякісної роботи змушують виправляти ». У цій компанії працюють дві бригади - одна днем вирубує ями, а друга вже вночі ллє асфальт. Всього в бригадах «Дорсервіс» 21 чоловік.
Про дворі, брак коштів, ГАРАНТІЇ І колійності
«Цього недостатньо для того, щоб підтримувати дороги в нормативному стані, - сказав заступник керівника виконкому. - Є вулиці, які ще потребують ремонту, великого вкладення коштів ».
Питання про те, які райони міста ямковий ремонт торкнеться найбільше, Куляжев залишив без відповіді. «Все залежить від того, в якому стані знаходяться дороги, - відповів він. - Гарантійні зобов'язання на ямковий ремонт передбачені, але вони носять досить короткий характер, ви бачите, в яких погодних умовах, якими невеликими картами йде ямковий ремонт. Звичайно, цей асфальт не може довго протриматися. З іншого боку, часто спостерігаю, що відремонтовані в весняний період ями не руйнуються протягом року-двох ».
Проблема з колійність доріг буде вирішуватися так само, як і в минулому році. «Там, де колейность виникла під час гарантійних зобов'язань, вона буде усуватися підрядними організаціями, - сказав Куляжев. - Там, де колейность утворилася після гарантійного терміну, вона буде усуватися за рахунок бюджетних коштів ».
«У нас склалися певні правила з благоустрою доріг: перш за все це стан дворового покриття, кількість населення житлового будинку, проведений капітальний ремонт, бажано з ремонтом інженерних комунікацій у дворі, щоб після того, як замінили асфальт, заново не довелося перекопувати, - пояснив Куляжев і віджартувався під кінець, згадавши стару приказку. - Раз кладуть новий асфальт, значить, скоро копати будуть! »
а ви звичайно в курсі які діти там навчаються і які чиновники приїжджають. ой не можу)))
У нас чомусь прийнято проводити ремонт навесні, коли утворилися вже великі порожнини або дірки на асфальте.Нельзя чи зробити ямковий ремонт восени перед зимою, коли ці діри ще невеликого розміру, щоб запобігти сильних руйнувань весной.Потом скажу наші робочі ставляться до своєї роботи тяп-ляп, закриють великі ями а все дрібні ямки оставляют.Еще один недолік латочку зроблять так що виходить як лежачий поліцейський, її не можна покласти рівномірно. Ось їжджу я в Чувашії так вони там роблять так що навіть ями з розміром в кулак підлатають або запломбують і зроблять це так що ходова машини не почувствует.Вот нашим роботяга потрібно взяти приклад з сусідньої республіки.
Зазвичай зимувати дорога йде в більш-менш нормальному стані. Однак вода, потрапляючи в тріщини асфальтобетонного покриття замерзає і розширюючись руйнує асфальт. Проникаючи в основу, вода розчиняє щебінь (у нас часто використовують вапняковий щебінь, який за 2-3 роки перетворюється в кашу). В результаті навесні лізуть дірки.
Таким чином, щоб навесні не довбати, потрібно заздалегідь ліквідувати тріщини і ями. Є хороша технологія Slurry seal, але вона не дешева і тому не особливо поширена.
треба інший щебінь використовувати Скельний гранітний
Треба то треба, але поблизу скельного граніту немає. Якщо його возити здалеку, то і так дорога дорога стане ще дорожче. Інше питання наскільки довго вона стане служити, і чи доцільно все це.
служити буде вічно як автобани в Німеччині
целеесообразно.для простих людей для злодіїв від дорожніх служб не доцільно
Це вийде набагато дорожче. Звідки у міста такі гроші? Хочете податки підвищити?
Якщо не буде тріщин, то і вапняк довше пролежить.
ну по перше він м'який у других не дуже долго..вигодно будувати дороги одноразовими вигідно.
А тріщини в асфальті будуть завжди на те він і асфальт
Дешевше відразу будувати як треба
Восени цих дірок взагалі практично немає.
Та й взимку то особливо не видно, нормально їздиш. А ось навесні настає. краса.
тому і треба ремонтувати вже зараз, правильно все роблять!
Просто згадую коли жив в Мічигані 12 років тому, і навпроти мого будинку невелику дорогу робили. Так ось там метра 1.5-2 вглиб розривали дорогу, засипали кілька шарів різних порід, зверху покривали бетонними плитами. Думаю така дорога років 100 простоїть, притому зими в цьому штаті не слабкіше бували ніж в Казані.
У нас ще проблема в тому, що: припустимо роблять капітальний ремонт вулиці, заливають нормальний асфальт за технологією, ніби все нормально. А потім раптом комусь закортить ложить / перекладати комунікації під дорогою (всякі колектори і труби), рівне покриття ламають, а натомість кладуть вже погане покриття під час дощу / сніг без різниці і тут на цьому місці потім образуютсяя ями.
Хотів трубу до будинку підвести, заборонили дорогу розкривати, так що ви не праві
Скажіть це какому0нібудь забудовнику, який точково чогось встромив.
бетонні плити? У нас таке не практикують. І не чув про таке взагалі)
Але казанці НЕ омичи, та й не були може там і жодного разу. До хороших дорогах звикаєш швидко. Тому люобе дорожнє нездужання сприймається, як трагедія вселенського масштабу.
Стики на мостах ремонтуватимуть? Деякі стики дуже болючі для підвіски авто
На проспекті Універсіади до останнього ремонту були такі незручні стики на мосту. Теж побоювався за машину. Десь з осені все добре.
У фінансуванні доріг важливий горизонт планування. Якщо він 1-2 роки, то задача зробити дороги на цей період максимально дешево, і з якістю на невеликий термін експлуатації. Якщо горизонт планування інвестицій в дороги 20-50 років, то розглядається підвищена вартість первісної укладання (з бетоном в основі і іншими міцними варіантами) і низькою вартістю експлуатації полотна. А тепер уявіть: термін обрання чиновника 4-5 років, компанії виконавці існують і того менше. У нас навіть тип устрою держави за 20 років може змінитися. Тому проблема доріг в основі самого підходу - тимчасові виконавці знаєте. Ну і корупцію ніхто не відміняв. Як буде довгострокова програма розвитку економіки, так і дороги стануть хорошими.
Рано чи пізно все одно прийдемо до доріг з бетонним основам. Ось через 20 років це станеться або раніше, поки ніхто сказати не може.
ями робити треба так як постійно в шинку їхати теж не охота. у всіх різні інтереси до цієї справи
хтось не даволен що асфальт кладуть в дощову погоду
а хто то виникає то що його взагалі не кладуть
Звичайно потрібно. Набагато краще їздити на латаних дорогах ніж на убитих.
Краще їздити на ВІДРЕМОНТОВАНИХ ДОРОГАХ
ваші латані дороги це злодійство
Який в цьому сенс, якщо відразу після того як покладуть дороге бетоннное покриття, його зламають, щоб відремонтувати комунікації? А закриють дірку тим же асфальтом. Спочатку треба узгоджувати всі комунальні служби між собою інакше толку не буде.
Лампочка повинна дмухнути!
Щоб купували нову)
Це-загальний принцип для всіх витратних робіт і матеріалів.
Уявіть, що б було, якби придумали неруйнівного асфальт.
А щебінь куди?
А гудрон- бітум?
А заводи асфальтобетонні?
А людей в помаранчевих жилетах куди подіти?
А старших: майстер, виконроб, начальник дільниці, начальник тресту і т.д?
Ні.
Нехай буде як є.
Перемучался вже.
Не так багато дірок поки на дорогах.
тихенько об'їдемо, якщо чо.
Так, а відкати хто тоді брати буде! Ось головне питання!