При горизонтальному польоті турбулентні потоки незначні, виникають в точці відриву потоку, що збігається із задньою кромкою крила літального # 8197; апарату і швидко згасають. При кабрірування кут # 8197; атаки збільшується, і росте турбулентність. При досягненні критичного кута атаки точка відриву потоку зміщується вздовж верхньої поверхні крила до передньої кромці, внаслідок чого різко падає підйомна # 8197; сила. і, при неправильних діях екіпажу, виникає звалювання. з великою ймовірністю переходить в штопор. В громадянській # 8197; авіації подібна ситуація вважається аварійною і для кожного повітряного # 8197; судна описані техніки виходу з режиму зриву потоку. У той же час військові # 8197; літаки мають підвищений запас міцності і Тяговооруженность. які дозволяють продовжувати керований політ і при закритичних кутах атаки. Ця можливість лежить в основі деяких фігур пілотажу.
При приземленні літак рухається з малою швидкістю і зі зниженням - тобто, з дуже великими кутами атаки. Для затягування зриву потоку застосовуються щілинні закрилки. забезпечують перетікання повітря з нижньої поверхні крила на верхню.
У меншою мірою цього явища схильні і всі інші робочі площині повітряного судна: оперення. гвинти. лопатки компресора ТРД.
Нерідко зривом потоку помилково називають обумовлений сингулярностью # 8197; Прандтля # 8197; - # 8197; Глоерта ефект виникнення хмари навколо літака. І навпаки, Ефектом Прантдля-Глоерта називають зрив потоку.