Приватні компанії тільки починають свій шлях по російських залізницях
Фото: ДМИТРО ЛЕБЕДЄВ
Пасажирські перевезення на залізниці - справа збиткова, про це неодноразово попереджали в РЖД. Проте після початку реформи природної монополії на елітний сегмент цього ринку почали виходити приватні компанії.
"Гранд Експрес" розрахований на пасажирів з великими апетитами
Фото: ДМИТРО ЛЕБЕДЄВ
Проблеми з виходом на ринок пасажирських перевезень пов'язані з тим, що цей процес ще не цілком оформлений законодавчо. А це не в останню чергу пов'язано з тим, що в самому ВАТ РЖД немає ще чіткого бачення, як повинен розвиватися цей сегмент.
"На ринок пасажирських перевезень може вийти будь-яка компанія, оскільки реформа РЖД передбачає равнодоступность залізничної інфраструктури", - стверджує заступник начальника департаменту громадських зв'язків РЖД Ігор Плотніков. За офіційною версією, головною умовою для того, щоб стати оператором цього ринку, є наявність власного рухомого складу - оренда вагонів РЖД не вітається, оскільки самому РЖД їх не вистачає. Схема взаємодії виглядає наступним чином: комерсант приходить в РЖД, заявляє про свої наміри, в разі позитивного рішення йому виділяється нитка графіка. Після цього з ним укладають чотири договори: на диспетчерське супровід, на локомотивну тягу (локомотиви в приватному володінні поки що перебувати не можуть), на забезпечення комунальних послуг в парках приписки і на систему продажу квитків - ця система ще не демонополізована.
Насправді, звичайно, все набагато складніше. "А чому РЖД повинна пускати приватний бізнес в найбільш прибуткові сектори пасажирських перевезень? - дивується заступник директора з маркетингу Федеральної пасажирської інспекції Леонід Комаров (ФПІ - орган, який відповідає в новій структурі РЖД за пасажирські перевезення) .- У минулому році пасажирські перевезення принесли РЖД збитки в розмірі 27 млрд. Єдині прибуткові сектори цього ринку - це 'золоті гілки' (серед них Москва - Санкт-Петербург), дерегульованого сектор (купе і СВ), туризм (вагони-салони, туристичні поїзди). Віддаючи ці направле ня бізнесу, ми тим самим підвищуємо збитки держави ". На відміну від вантажних перевезень, де приватний бізнес сумарно вже обігнав РЖД за обсягами, напрямок пасажирських перевезень поки може похвалитися лише чотирма проектами. По кожному з них керівництвом РЖД були прийняті індивідуальні рішення, єдиного же пакета нормативних документів по допуску приватного пасажирського транспорту на залізницю не існує.
"У відношенні приватних перевізників РЖД і держава не визначилися, - стверджує гендиректор компанії 'Окдайл' Геннадій Венедіктов.- Поки що компанія довільно вирішує, кого пускати на цей напрямок, а кого ні. Поки не буде чіткої законодавчої бази для функціонування ринку приватних пасажирських перевезень , будувати стратегічні плани безглуздо ". "Окдайл", втім, будує такі плани. Два роки тому компанія оголосила про намір запустити потяг "Балтійський експрес" і навіть вирішила питання про фінансування закупівлі вагонів.
Фото: ДМИТРО ЛЕБЕДЄВ
Не такі страшні перевезення
Ніхто не хотів віддавати
Багатофункціональні вагони - доля не тільки приватних компаній. Так, РЖД вже давно експлуатує вагон для конференцій
Найважливіше на сторінці Коммерсант у ВКонтакте