При проведенні будь-яких робіт з гідропідсилювачем слід виконувати такі правила:
- при проведенні всіх робіт дотримуватися максимальної чистоту;
- перед відверненням будь-яких з'єднань необхідно ретельно очищати навколишнє поверхню;
- всі зняті деталі складати на чистій поверхні і при необхідності прикривати;
- при роботі не слід використовувати ворсисті ганчірки;
- нові запчастини виймати з упаковки безпосередньо перед установкою;
- використовувати тільки оригінальні запчастини;
- злиту рідина не заливати знову в систему.
Для зняття рульового управління необхідно виконати наступні операції:
- автомобіль попереду встановити на опори, відвернути колеса. Обов'язково переконатися в тому, що автомобіль не зможе зіскочити з опор. Після зняття передніх коліс можна покласти їх ззаду і спереду для упору одного із задніх коліс. В іншому випадку підкласти упори під задні колеса;
Мал. 258. З'єднання рульової тяги з важелем поворотного кулака: 1 - шестигранна гайка; 2 - шарнір наконечника рульової тяги; 3 - контргайка; 4 - рульова тяга
- відвернути гайку 1 (рис. 258) і від'єднати за допомогою спеціального знімача шарнір кріплення наконечника рульової тяги до поворотного кулака. На малюнку показаний відповідний знімач, який при необхідності можна замінити універсальним. Виконати те ж саме з іншого боку. Шарнір лівого наконечника після ослаблення контргайки 3 відвернути від тяги 4. При відверненні слід порахувати число оборотів (з точністю до півоберта). При установці шарнір слід ввернути на таке ж число обертів - так буде збережена установка кута сходження коліс;
Мал. 259. Мітки, що вказують центральне положення керованих коліс
- встановити колеса прямо. Надійно зафіксувати кермо в цьому положенні. Про всяк випадок слід перевірити, щоб мітки на рульовій шестірні і корпусі кермового механізму збігалися (рис. 259);
- за допомогою шприца відібрати рідину з бачка гідропідсилювача;
- від'єднати обидва трубопроводи від рульового механізму: один з них - шланг (еластичний) високого тиску, інший - зворотний. Встановлені кільця ущільнювачів слід замінити. Витекла рідина злити в ємність або зібрати ганчіркою. При складанні шланг високого тиску загорнути моментом 45-50 Н · м, зворотний шланг - 30-32 Н · м;
- вивернути болт з карданного шарніра рульового вала головкою Torx і зняти шарнір з вала;
- відвернути рульовий механізм від переднього моста. Для цього нахилити вперед і витягнути його вправо.
Установку необхідно проводити в зворотній послідовності з огляду на таке:
- перш ніж встановлювати рульовий механізм, поверніть його вал до упору в одну сторону, після чого поверніть до упору в іншу сторону, вважаючи число обертів. Тепер знову поверніть вал в інший бік рівно на половину отриманого числа обертів. При точному центральному положенні мітки на шестерні і корпусі кермового механізму співпадуть (див. Рис. 259);
- рульовий механізм ввести з лівого боку і повернути вгору;
- перевірити ще раз, чи встановлений рульовий механізм в середнє положення (шестерня вала могла провернутися);
- встановити рульовий механізм в посадочні місця і загорнути болти рівномірно навхрест моментом 55-60 Н · м;
- карданний шарнір встановити на вал шестерні, щоб отвір в шарнірі збіглося з круглим шліцом на валу. Ввернути фіксує болт і затягнути моментом 35 Н · м. Для цього знову використовувати спеціальну головку Torx, вставлену в динамометрический ключ;
- нагвинчувати наконечники з шарнірами на кермові тяги (в попереднє положення) і закріпити їх на поворотних кулаках. Гайки загорнути моментом 120-130 Н · м;
- приєднати обидва трубопроводи до рульового механізму і затягнути кріплення шланга високого тиску моментом 45-50 Н · м, зворотного шланга - 30-32 Н · м;
- залити рідину в систему і прокачати (описано нижче);
- опустити автомобіль і затягнути болти коліс моментом 160-180 Н · м;
- далі слід перевірити, щоб колеса і кермо стояли прямо. Якщо це не так, знову відвернути карданний шарнір і переставити на необхідну кількість зубів в потрібну сторону. Перестановка на один зуб відповідає 6 ° повороту рульового колеса;
- на закінчення перевірити систему на герметичність і рівень рідини в бачку гідропідсилювача.