Знімаємо рульовий механізм (див. «Зняття рульового механізму»).
Затискаємо картер рульового механізму в лещата з накладками губок з м'якого металу. Знімаємо обидва захисних чохла рейки (див. «Заміна чохла рейки»)
Зубилом відгинаємо краю стопорною шайби лівої рульової тяги.
Ключем «на 30» відвертаємо ліву тягу, утримуючи рейку за лиски ключем «на 22».
Знімаємо ліву рульову тягу і стопорну шайбу.
Аналогічно знімаємо праву рульову тягу (рейку від провертання утримуємо ключем «на 22» за лиски на лівому її кінці).
Головкою «на 41» відвертаємо контргайку гайки упору.
. і знімаємо контргайку.
Четирехграннікамі «на 9» відвертаємо гайку упору рейки.
Виймаємо пружину упору.
Шлицевой викруткою піддягаємо гумовий захисний ковпачок.
Накидним ключем «на 24» відвертаємо гайку підшипника.
. і знімаємо її з хвостовика шестерні.
Виймаємо з картера шестерню в зборі з кульковим підшипником.
Разжимаем щипцями стопорне кільце і знімаємо його.
З огляду на, що підшипник знімають тільки для заміни.
. шестерню можна вибити з підшипника, встановивши його на губки лещат, але не затискаючи шестерню.
Знімаємо підшипник з хвостовика шестерні.
Виймаємо рейку з картера рульового механізму.
Стиснувши щипцями стопорне кільце пластмасовою втулки рейки, виймаємо його з канавки картера рульового механізму.
Стрижнем довжиною 450-500 мм вибиваємо втулку рейки з картера.
. і виймаємо її разом з гумовим кільцем.
Голчастий підшипник шестерні виймаємо тільки для заміни. Щоб витягти його.
. свердлом діаметром 2,5-3 мм свердлимо три отвори в картері рульового механізму навпроти місця установки підшипника.
. і через ці отвори вибиваємо підшипник, завдаючи ударів по тонкому стрижні.
Виймаємо голчастий підшипник.
Отвори в стінці картера рульового механізму можна заглушити препаратом типу «холодне зварювання».
Промиваємо і оглядаємо деталі рульового механізму, пошкоджені - замінюємо, при цьому пласмассовий втулку з гумовим кільцем замінюємо обов'язково. Кульковий і голчастий підшипники повинні обертатися без заклинювання, а захисні чохли і ковпачок - не мати тріщин і розривів. Люфт і сліди корозії в кульових шарнірах рульових тяг не допускаються.
. вибиванням з м'якого металу запресовувати новий голчастий підшипник.
Втулку з гумовим кільцем запресовувати через відповідний відрізок труби.
Спиратися шестерню на накладки губок лещат з м'якого металу або дерев'яний брусок.
Відповідним відрізком труби напресовують на хвостовик шестірні кульковий підшипник, завдаючи удари тільки по його внутрішньому кільцю. Рясно змастивши зуби рейки, шестерні і підшипників мастилом ФИОЛ-1, збираємо вузол у зворотній послідовності. Перед установкою захисного ковпачка на хвостовик шестірні.
. закерніваем гайку підшипника шестерні в чотирьох точках.
і заповнюємо порожнину над гайкою мастилом УНИОЛ-1. Перед установкою на автомобіль регулюємо рульовий механізм (див. «Регулювання рульового механізму»).