Залежно від маси і розмірів, а також від характеру ре-монта електричні машини або ремонтуються на місці, або направляються на ремонтне підприємство. Взаємні зобов'язання замовника і ремонтного підприємства регламентуються в тех-чеських умовах ремонту.
Приймання в ремонт здійснюється за актом, в якому крім пас-кравців даних машини і передбачуваного обсягу ремонту вказуються технічні вимоги, яким повинна задовольняти машина після здійснення ремонту: потужність, напруги-ня, частота обертання, енергетичні показники та ін. В ремонт приймаються тільки комплектні електричні машини, що мають усі основні вузли і деталі, включаючи старі обмотки. Всі з'єднувальні та настановні деталі повинні бути демонтувати-вани замовником. Як правило, не ремонтуються машини з розбитими корпусами і підшипниковими щитами і зі значним (понад 25%) пошкодженням магнитопроводов.
Технічні умови ремонту. Ремонт повинен виконуватися якісно, щоб після нього був забезпечений необхідний рівень експлуатаційної надійності, а технічні показники відповідали стандартам і нормам. Відремонтована машина забезпечується всіма необхідними деталями, включаючи при необхідності з'єднувальні та настановні, камери підшипників кочення заповнюються мастилом. Поверхні корпусу і підшипникових щитів фарбуються, кінці валів покриваються лепьохіна мастилом.
Після проведення випробувань після ремонтне підприємство повинно гарантувати безвідмовну роботу машини протягом одного року при дотриманні умов транспортування, зберігання та експлуатації.
Вихідні кінці обмоток повинні маркуватися згідно зі стандартом, а до корпусу машини кріпиться новий щиток із зазначенням підприємства, яке проводило ремонт, дати випуску з ремонту та технічних даних машини відповідно до стандартів.
Поточний ремонт. Цей вид ремонту застосовується для машин, що знаходяться в експлуатації або резерві, в терміни, обумовлені графіком ППР. Поточний ремонт проводиться на місці установки електричної машини з її зупинкою і відключенням сі-лами обслуговуючого електротехнічного персоналу. Якщо для проведення поточного ремонту потрібні спеціальні складні пристосування і значний час, то він проводиться силами персоналу електроремонтних або спеціалізованого підприємства.
У процесі ремонту виконуються наступні роботи: чистка зовнішніх поверхонь машини; перевірка стану підшипників кочення, їх промивання і заміна (у разі збільшених радіальних зазорів); перевірка роботи мастильних кілець і системи примусове-котельної мастила в підшипниках ковзання; огляд і чистка венти-ляціонному каналів, обмоток статора і ротора, колекторів і кон-тактних колії; перевірка стану кріплення лобових частин обмоток і бандажів; усунення місцевих пошкоджень ізоляції і виявлених при огляді дефектів; сушка обмоток і покриття їх при необхідності покривними емалями; шліфування контактних кілець і колекторів (при необхідності їх продоражіваніе); перевірка і регулювання щіткового механізму і систем захисту; збірка машини і перевірка її роботи на холостому ходу і під навантаженням; проведення приймально-здавальних випробувань і здача в експлуатацію з відповідною відміткою в технічній документації.
Капітальний ремонт. Цей вид ремонту застосовується для ма-шин, що знаходяться в експлуатації, в терміни, обумовлені графіком ППР або за результатами профілактичних (послеосмотрових) випробувань. Капітальний ремонт проводиться для відновлення працездатності і повного відновлення ресурсу електричної машини з відновленням або заміною всіх зношених або пошкоджених вузлів і заміною обмоток. Ремонт машини недоцільний, якщо є значні пошкодження механічних вузлів, які неможливо усунути силами ремонтного підприємства.
У процесі капітального ремонту, як правило, виконуються наступні роботи:
поточний ремонт; перевірка повітряного зазору між статором і ротором (якщо конструкція машини дозволяє це здійснити); перевірка осьового розбігу ротора і зазорів між шийкою вала і вкладишем підшипника ковзання (при необхідності прово-диться перезаливка вкладиша);
повне розбирання машини і мийка всіх механічних вузлів і деталей; продування і чищення колектора, контактних кілець, ще-точного механізму і непошкоджених ізоляційних деталей; де-фектація вузлів і деталей;
ремонт корпусу, підшипникових щитів, магнітопроводів (заварка тріщин, відновлення різьбових отворів, відновлення посадочних місць в корпусі і щитах), видалення замикань між окремими листами сердечників статора і ротора, усунення распушения листів, відновлення пресування, ремонт вигорілих ділянок з встановленням протезів); ремонт вала (виправлення торцевих отворів, усунення прогину, відновлення посадочних отворів і шпонкових канавок);
витяг старих обмоток; виготовлення та укладання нових обмоток з круглого дроти; ремонт або виготовлення нових обмоток з прямокутного проводу та їх укладання; складання та паяння (зварювання) електричних схем; просочування та сушіння обмоток; нанесення на лобові частини покривних емалей;
збірка і обробка машини, проведення приймально-здавальних випробувань.
При капітальному ремонті проводять заміну підшипників кочення, що виробили свій ресурс (незалежно від їх стану). Питання застосування підшипників, свій ресурс не виробили, вирішується після їх дефектації. При цьому слід пам'ятати, що збиток від можливої відмови підшипника і пов'язаного з цим відмови (зупинки) двигуна істотно більше вартості самого підшипника.
Обмотки з круглого дроти і низьковольтні обмотки з прямокутного проводу при ремонті, як правило, повторно не використовуються, оскільки витягти такий провід без пошкодження практично неможливо. Після вилучення вони передаються на переплавку. Високовольтні обмотки з прямокутного проводу можуть використовуватися повторно після заміни витковой і корпусної ізоляції.