Купивши УАЗ Хантер на пружинної підвісці, я був здивований рисканню машини по дорозі. Потужний двигун, п'ятиступінчаста коробка передач, тихий салон і таке огидне, навіть більше небезпечну поведінку на дорозі. При русі по дорозі з машиною треба боротися для руху в своїй смузі в прямолінійний напрямок руху, а якщо з'являється накатана вантажівками колія, то і полутра рядів УАЗу мало. Він постійно намагається залізти на гребінь колії і якщо робити спроби боротися з рисканням, то виходить гірше ніж дати УАЗу знайти свою траєкторію руху. Але на подив, старий мій УАЗ на редукторних мостах з сережками ззаду, дуже добре тримав дорогу, і я став замислюватися і шукати інформацію з даного питання в мережі інтернет. На ресорний УАЗ я ставив проставки 8 см під сережки переднього моста, а це змінило нахил шворня в плюсову сторону і поліпшило керованість автомобіля. Зрозумівши чому ресорний мій УАЗ добре тримав дорогу, я знайшов інформацію про зміну нахилу шворня і відгуки людей, що проробили дану операцію. Відгуки, в основному, позитивні. Під час пошуку я натрапив на інформацію по установкам на Ніссан Патрол, так ось там кут нахилу шворня (кастор) повинен бути від 7 до 8 гр. Ніссан Патрол по трасі рулится добре, а підвіска передня однотипна з уазовской, тому і за еталон мною були прийняті ниссановские кути.
Для зміни кута нахилу шворня (кастору) нам з інструментів потрібно:
- Балонний ключ
- Ріжковий на 14
- Ріжковий на 19
- Ріжковий на 22
- Торцевої на 22
- торцевої на19
- Набір головок вітаєте
- Метчик 12х1.25 (1і2 або машинний)
- Вороток для мітчиків
- болгарка
- дриль
- свердло 10.5
- свердло 6
- Керн
- Штангель бажаний для розмітки
- І куди без нього коханого. молоток
З матеріалів треба:
- Набір прокладок для ремонту переднього моста
- Болти 12х1.25 висотою 30-45 10 шт.
- круг відрізний
- пиво
- сигарети
Для початку домкрати передній міст і ставимо на підставки для безпеки робіт. Знімаємо колеса і оцінюємо потрібність операції і свої сили.
Відкручуємо супорт від поворотного кулака і кладемо його на важіль. УВАГА: Чи не допускаємо висіння супорт на шлангу. Розгинаємо шплінт на рульовому наконечнику і витягуємо його. Відкручуємо гайку і молотком, різкими ударомі. б'ємо в торець вуха для випресовки пальця. Зазвичай 3-5 ударів і рульової наконечник вискакує з вуха.
Далі відкручуємо 5 болтів на 14 кріплення поворотного кулака до панчохи моста. Потім, обертаючи поворотний кулак, витягуємо його з панчохи разом з полуосью.
Для зручності подальших операцій, вставляємо поворотний кулак в колесо, що лежить на площині. П'яту дірку в фланці (нижня) необхідно прогнати свердлом 10.5 мм, далі нарізаємо резба у всіх дірках фланця. Резба треба нарізати не до кінця. Мітчиком другим проходимо не до кінця, щоб болти сідали в різьбу з натягом. І закручуємо раніше придбані болти в свіжонарізаних різьблення.
Тепер переходимо до роботи з болгаркою. Відрізаємо болти і шліфуємо до отримання рівного, однорідного фланця з двох сторін. Опуклості не допускаються. Якщо Ви болгаркою не працювали до цього, то рекомендую потреніроватся спочатку, а потім переходити до фланця. Виконувати цю роботу треба в захисних окулярах і, дотримуючись техніки безпеки.
Далі розмічаємо і накерніваем під нові отвори. До цієї операції підходите з великою відповідальністю. Сім разів зміряй один накерніть. Ліве колесо має повернутися за годинниковою стрілкою, а праве проти. Я свердлив в стик закрученого болта, відстань від краю фланця до центру отвору на кшталт 9 мм. Свердлимо свердлом 6 мм а потім проходимо 10.5 мм. Має вийти як до переробки. Якщо виглядати як до переробки - значить зроблено все правильно.
Промити і продути стисненим повітрям сальник півосі від аброзіва і зібрати в зворотній послідовності, встановивши нову прокладку фланця, або "посадити" на герметик. Внизу приведені фото в порівнянні до і після.
Різницю видно не озброєним оком. Колеса при повороті керма в крайні положення завалюються як на бумері. Одна проблема тільки при такій переробці, що рульова тяга стала упіратся в кріплення тяги Панара при крайньому правому положенні керма, хоча вона і до переробки впиралася в кріплення. Я з цією проблемою разбіратся не став, вважаючи мінімальним зміною радіуса при повороті направо.
Відчуття від переробки перевершили всі очікування. На трасі можна відпускати кермо, не боячись, що машина різко змінить траєкторію руху. Колейность практично не помічається. Після перешикування або маневру машину не треба ловити абсолютно. При поворотах на швидкості кермо приємно наливається протидією, стало вельми вагоме зусилля на кермі не дивлячись на не інформативні ГУР. Після переробки можна ставити проставки під пружини не боячись. що кут нахилу стане негативним. Коротше я задоволений і всім рекомендую.
Кастер (кастор) вимірюється в градусах і являє собою кут в поздовжній площині автомобіля між вертикальною лінією і лінією, що проходить через центри повороту колеса. Ця лінія проходить через кульові опори верхнього і нижнього важелів підвіски ( «класична» двохважіль підвіска), або через верхню і нижню точки кріплення амортизаторной стійки (підвіска типу «Мак Ферсон») або по осі шворня (шкворневая підвіска) в поздовжній площині автомобіля. Кастор може бути як позитивним, так і негативним. (З вікіпедії)
Вітаю кулібіних!
А як ви ставитеся до простого перепрессовиванію панчіх мосту на потрібні кути? Або не таке вже це просте захід?
У мене на 69-му газик є необхідність ліфтануть. Сережки природно передні і через кастору, щоб не погіршити що є, відкинув варіант з їх подовженням (заміною на газелевской). На задку може і поставлю, а вперед однозначно проставки під рессоти. Поки мости нові (поставив військові), люфтів та ін. Нету і едется нормально, але все ж подумую про збільшення кастору, стандартний все таки малуватий
Доброго Вам часу.
За моїми міркувань, я б проставки між ресорою і мостом виготовив клиноподібної форми при установки проставок між сережками і рамою (так вирішив проблему на старому своєму УАЗі з сережками спереду), а так все залежить від висоти підйому. Також проставки між мостом і ресорою клиноподібної форми допоможуть вирішити проблему зміни кутів кардана, що благодатно позначиться на рессурсов останнього.
Гість (без реєстрації)