Вітчизняний позашляховик УАЗ Патріот незважаючи на довгі роки заводських модифікацій потребує самостійному поліпшенні. Однією з нагальних проблем автолюбителів є керованість Патріка на підвищених швидкостях. Для вирішення болючого питання багато досвідчених джипперов радять завалити кастор.
В автомобільному словнику кастор значиться кутом подовжнього нахилу осі повороту керуючого колеса. Він впливає на зчеплення поворотних коліс з дорожнім покриттям, При позитивному значенні кастору зберігається стабільність прямолінійного руху з огляду на виникнення бічних зусиль, які прагнуть повернути колесо в початкове положення.
Способи зміни кастору
На заводі було встановлено кастору (до 3 градусів) на Патріоті дозволяє при виході з повороту повертатися керма назад. Але саморобні модернізації збільшують ліфт підвіски УАЗ Патріот і кут змінюється, а значить погіршується керованість. Досвідчені автовласники вважають початковий кут малим навіть без переробок і здійснюють різні поліпшення. Існує кілька способів завалу кастору:
Ось що таке кастор
- установка кастор плати,
- перенесення кріплення поворотних важелів,
- установка сайлент-блоків зі зміщеним центром,
- застосування спеціальних кульових опор з передвстановленим кутом кастору.
Всі зазначені варіанти вимагають серйозного знання матеріальної частини автомобіля і вміння працювати руками.
Кастор плата
Спеціальні пластини для зміни кута кастору можна придбати в спеціалізованих магазинах або по інтернету. Також можливе самостійне виготовлення з металевого листа товщиною 5 мм. Контур плати повинен відповідати частини важеля, де встановлені сайлент-блоки. Пластини на УАЗ встановлюються між важелем і мостом, зміщуючи останній, отже, змінюючи кут нахилу шворнів.
Кастор- плати встановлені на авто
Установку кастор-плат для регулювання Патріота рекомендується вибирати в останню чергу, тому що при їх установці необхідно зрізати частину стандартного кріплення важеля. Зворотної дії цей спосіб не має. Таку модернізацію роблять після ліфтованія підвіски, коли змінюються заводські пружини. Значення кастору збільшується до 7-10 градусів.
Зміна кута нахилу поворотного кулака
Це найбільш трудомістка операція, яка вимагає хорошого розуміння пристрою ходової частини УАЗ Патріот і геометрії поведінки підвіски при русі. Для початку розбирається передній міст і виймається поворотний кулак разом з полуосью. Кріпильні отвори фланця рассверливают до розміру 10,5 мм, далі нарізається різьба М12 і закручуються з натягом болти. Потім відрізаються вихідні частини метизів і поверхня зачищається для отримання однорідної монолітної деталі.
У кінцевій стадії свердлити нові отвори для кріплення важеля. Вони повинні зміщені за годинниковою стрілкою на величину необхідного кута. Якщо ми хочемо завалити кастор на 5 градусів, то і зміщення кріплення виробляється на це значення. Слід зазначити, що зазначена процедура сама щадна
Підвіска збирається в зворотному порядку з новим мастилом і заміною зношених прокладок і сальників. Покращення можна побачити відразу по збільшеному куту повороту передніх коліс.
Застосування спеціальних сайлент-блоків
Установка поліуретанових втулок зі зміщеним отвором змінює кут нахилу незначно, але користується популярністю, внаслідок відсутності різання і зварювання, які присутні при установці кастор-плат. Зараз вже багато дрібні виробники запчастин пропонують сайлент-втулки на УАЗ, регульовані або з заданим Кастор. Мале значення завалу кастору пояснюється невеликими розмірами змінних втулок, які не дозволяють зробити великі зміщення.
Труднощі виконуваних робіт полягає в тому, щоб зловити отворами кріпильні болти. Необхідні точні попередні виміри перед запрессовкой нових деталей в важелі. Відстань між отворами одного сайлент-блоку має бути 185 мм при ліфті автомобіля в 50-80 мм. Ексцентрики потрібно розміщувати в зворотних напрямках по відношенню один до одного.
Цей метод досить складний для більшості любителів, бо установка сайлентових втулок в кермові ключки вимагає серйозної технічної кваліфікації і складного обладнання.
Сайлент-блок на своєму місці
Заміна кульових опор поворотного кулака (шопка)
Сама технологічна і відпрацьована процедура завалу кастору на УАЗі проводиться шляхом установки нових кульових опор з передвстановленим кутом нахилу. Сучасні виробники пропонують бронзові або посилені хромовані вкладиші і кулаки. Народні умільці радять купувати повний ремонтний комплект шкворневого вузла, щоб відразу замінити зношені прокладки.
Розбирається передня підвіска і змінюються поворотні кулаки і металеві накладки. Великий труднощі для власників автомобілів УАЗ така робота не представляє, потрібно тільки користуватися спеціальними мастильними засобами або, в крайньому випадку, газовим пальником.
Рекомендується для машин з ліфтом підвіски купувати шопка із заданим кутом кастору +8. При незмінному авто із заводськими установками кута нахилу застосовуються шопку + 5.
Недоліком даного способу є необхідність подальшого вигинання рульової тяги або невеликого деформування рульової трапеції, щоб уникнути упирання в картер переднього моста.
Переваги і недоліки
Всі зазначені операції гарантовано покращують керованість УАЗ Патріот на твердих покриттях. Автолюбителям потрібно лише вибрати прийнятний спосіб для своєї машини.
З переваг завалу кастору варто підкреслити підвищення стійкості і комфортності руху на великій швидкості. Збільшується кут повороту передніх коліс, що позитивно позначається на маневреності в умовах обмежених міських просторів. Рульове колесо стоїть прямо, а машина не нишпорить з боку в бік при їзді по гравійної дорозі.
Недоліком вироблених процедур є збільшення навантаження на рульове колесо при входженні в повороти. Але стандартний ГУР допомагає в подоланні цієї незручності, та й ускладнення незначно по порівняння з отриманими результатами.
Фінансові витрати при впровадженні вищевказаних поліпшень коливаються від 100 рублів, в разі пересверловкі посадочних отворів, до 9000 рублів при замовленні сертифікованих посилених шопку. Плюс до цього ваші особисті трудові витрати і витрачений на ремонт час. Але витрачені ресурси обов'язково компенсуються тими перевагами, які в підсумку отримає ваш УАЗ.
Як часто ламається ваш Патріот?