Система харчування двигуна (рис. 19) примусова, з подачею палива паливним насосом діафрагмового типу. Паливом для двигуна служить автомобільний бензин з октановим числом не нижче 76. Застосування автомобільного бензину нижчої якості може служити причиною поганої роботи двигуна (детонації, підвищеного утворення нагару, збільшеного витрати палива, прогорання прокладок і головок блоку і т.д.).
Паливний насос (рис. 20) діафрагмовий, герметизований, з важелем для ручної підкачки палива.
Подача насоса повинна бути дорівнює не менше 180 л / год при частоті обертання розподільного вала двигуна 1300- 1400 об / хв.
При температурі навколишнього повітря нижче мінус 30 ° С підкачування палива слід здійснювати тільки після прогріву двигуна підігрівачем.
Не слід без необхідності розбирати паливний насос щоб уникнути появи течі між площинами роз'єму кришки, головки і корпусу.
При розбиранні насоса потрібно зняти сітку і промити її в чистому бензині. Розбирати і збирати насос треба обережно, щоб не пошкодити діафрагму і прокладку.
При заміні діафрагми, щоб не пошкодити лист прогумованої диафрагменной тканини, необхідно обережно загортати гайку штовхача. Під час складання діафрагми необхідно перевірити, чи не потрапили між тарілками і діафрагмою частинки пилу, тирса, металева стружка і т. Д. Так як це призводить до швидкого зносу діафрагми.
При складанні головки паливного насоса з корпусом з'єднувальні гвинти слід затягувати при діафрагмі, віджатої в нижнє положення.
Фільтр тонкого очищення палива (рис. 21) з керамічним елементом, що фільтрує і знімним пластмасовим стаканом-відстійником 5, встановлений перед карбюратором.
Паливний бак закріплений на кронштейнах на лівому лонжероні рами під платформою.
Наливна горловина баків закривається відкидний герметичною кришкою з двома клапанами (впускним і випускним). таке
пристрій кришки забезпечує вирівнювання тиску в баку і зменшує втрати палива від випаровування і расплесківанія.
Періодично слід перевіряти і підтягувати гайки кріплення баків.
Паливний фільтр-відстійник (рис. 22) встановлено на передньому кронштейні паливного бака.
Для промивки елемента необхідно відвернути болт 4 на кришці фільтра і зняти корпус 1 разом з елементом, що фільтрує. Під час розбирання фільтра-відстійника важливо не пошкодити прокладку 2, що забезпечує герметичність корпусу з кришкою.
При спуску бруду з відстійника слід попередньо закрити кран паливного бака. Відвернувши пробку і слив відстій, необхідно промити відстійник чистим бензином, потім промити бензином фільтруючий елемент, встановити його на місце і затягнути болт на кришці.
Карбюратор має роздільну для кожної камери систему холостого ходу з харчуванням з головного паливного каналу. Для збагачення суміші при різкому відкритті дросельних заслінок в карбюраторі є прискорювальний насос.
Діаметр дифузора, мм:
Діаметр змішувальних камер, мм - 36
Діаметр повітряної горловини, мм - 60
Пропускна здатність жиклерів при перевірці водою під напором 1000 мм при температурі 20 ± 1СС, см3 / хв:
повної потужності - 1150
Відстань від рівня палива в камері поплавця до верхньої площини роз'єму корпусу поплавковою
камери, мм - 18-19
Маса поплавка, г - 19,7 ± 0,5
Систему холостого ходу (рис. 24) регулюють наполегливим гвинтом 2, що обмежує закриття дросельних заслінок, і двома гвинтами 1, змінюють склад горючої суміші при повністю прогрітому двигуні і абсолютно справної системі запалювання. Особлива увага повинна бути звернена на справність свічок і правильність зазору між їх електродами.
Слід враховувати, що карбюратор двокамерний, - тому склад суміші в одній камері регулюють відповідним гвинтом незалежно від складу суміші в інший. Крім того, треба пам'ятати, що при закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі - збагачується.
Починаючи регулювання, треба звернути гвинти до відмови, проте не надто туго, а потім відвернути кожен на три оберти. Після цього слід пустити двигун і встановити наполегливим гвинтом таке найменше відкриття дросельної заслінки, при якому двигун працює цілком стійко. Потім потрібно збіднювати суміш за допомогою одного з гвинтів 41 (рис. 23), загортаючи цей гвинт при кожній пробі на 1/4 обороту до тих пір, поки двигун не почне працювати з явними перебоями через збіднення суміші в циліндрах. Потім слід збагатити суміш, вивернувши гвинт 41 на 1/2 обороту. Після закінчення регулювання складу суміші в одній камері треба провести регулювання в другій камері.
Відрегулювавши склад суміші, слід спробувати зменшити частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу, отвертивая потроху наполегливий гвинт дросельної заслінки, після чого треба знову спробувати збіднити суміш за допомогою гвинтів, як зазначено вище. Зазвичай після двох-трьох спроб вдається знайти правильне положення для всіх трьох регулювальних гвинтів.
Не слід встановлювати дуже малу частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу. Для перевірки регулювання системи холостого ходу треба натиснути на педаль приводу дросельної заслінки і відразу різко відпустити її. Якщо двигун перестане працювати, то частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу необхідно збільшити.
- встановити важіль коробки передач в нейтральне положення;
- під'єднати тахометр до двигуна;
- пустити і прогріти двигун до температури 80-90 ° С;
- встановити Пробовідбірне пристрій газоаналізатора
в трубу глушника на глибину 300 мм від зрізу;
- встановити частоту обертання колінчастого вала двигуна
450-500 хв-1;
Вимірювання слід проводити не раніше ніж через 30 секунд після досягнення двигуном сталої частоти обертання.
- високому рівні палива в камері поплавця;
- негерметичному ущільненні паливних жиклерів системи холостого ходу;
- забрудненні повітряного фільтра.
Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стійку роботу справного двигуна на холостому ходу.
Максимальна частота обертання колінчастого вала двигуна обмежується пневмоцентробежним обмежувачем (рис.25), що складається з двох механізмів: відцентрового датчика, що обертається від розподільного вала двигуна, і диафрагменного виконавчого механізму, який впливає па дросельні заслінки карбюратора.
Обмежувач спрацьовує при частоті обертання колінчастого вала 3100 + 200 хв-1.
Промивати карбюратор необхідно в чистому бензині або ацетоні з наступною продувкою стисненим повітрям.
У карбюраторі є гумові та прогумовані деталі, тому промивання ацетоном або розчинниками на його основі потрібно проводити тільки після видалення цих деталей. Стук клапана і обтиснення сідла клапаном не допускаються.
При розбиранні карбюратора, знімаючи верхній корпус, необхідно відвернути порожнистий гвинт 14 (рис. 23). При цьому потрібно враховувати, що нагнітальний голчастий клапан 40 не закріплений і може випасти з корпусу.
Не можна застосовувати дріт або будь-які металеві предмети для прочищення жиклерів, форсунок, каналів і отворів. Не слід продувати стисненим повітрям зібраний карбюратор через топлівоподводящее отвір і балансуючу трубку, так як це призводить до пошкодження поплавка.Воздушний фільтр (рис. 26) олійно-інерційний, з двоступеневою очищенням повітря і спеціальним патрубком відбору повітря в компресор.
Повітряний фільтр необхідно періодично чистити і заправляти маслом. Для чищення повітряний фільтр треба розібрати, відвернувши спочатку гвинт 9, а потім гайку-баранчик 8. При чищенні всі деталі фільтра слід ретельно промити в бензині або гасі.
Фільтруючий елемент після промивання потрібно змочити в маслі, перед установкою елемента на місце зайве масло має стекти.
Масло заливають в ванну до горизонтальних відміток, які вказані стрілками, виштампуваними на стінці ванни. Крім цих позначок, на стінці ванни є напис "Рівень масла".
Якщо рівень масла у ванні фільтра вище встановленого нормою, то надмірне масло буде винесене потоком повітря в двигун, що неприпустимо.
Для змащення фільтруючого елемента і заправки масляної ванни фільтра застосовують той же масло, що і для змащення двигуна.
Робота двигуна без фільтрів або з фільтром без масла недопустима.
Слід пам'ятати, що термін служби двигуна в значній мірі залежить від правильної роботи повітряного фільтра, а отже, і від своєчасної його очищення і заправкі.Подвод повітря до повітряного фільтру (рис. 27) здійснюється через повітряний канал 2 в капоті двигуна, з яким очисник повітря з'єднаний гофрованим патрубком.
Ілюстрації до розділу
Мал. 19. Схема системи харчування
а - відкритий випускний клапан; b - відкритий впускний клапан; 1 паливний насос; 2 - фільтр тонкого очищення палива; 3 - карбюратор; 4 - фільтр-відстійник; .5 - датчик покажчика рівня палива в баку; 6 -паливний бак; 7 - кран; 8 - пробка бака; 9 - облицювання пробки; 10 - гумова прокладка; 11 - корпус; 12 - випускний клапан; 13 - пружина випускного клапана; 14 - впускний клапан; 15 - пружина впускного клапана; 16-важіль пробки бака; 17 - приймальня трубка; 18 - сітчастий фільтр
Мал. 20. Паливний насос
1 - кришка; 2 - штуцер для відводу палива; 3 - випускний клапан; 4 - головка насоса; 5 -діафрагма; 6 -поворотний пружина коромисла; 7 - коромисло; 8 - важіль для ручної підкачки палива; 9- наполеглива шайба; 10 - штовхач; 11 - пружина діафрагми; 12 - корпус; 13 -впускной клапан; 14 -Гумові прокладка; 15 - сітчастий фільтр; 16 - штуцер для підведення палива
Мал. 21. Фільтр тонкого очищення палива
1 - вхідний отвір; 2 - вихідний отвір; 3 - корпус фільтра; 4 - прокладка корпусу; 5 - стакан-відстійник; 6 - керамічний фільтруючий елемент; 7 - пружина; 8 - втулка; 9 - гайка; 10 - затискний гвинт; 11 - скоба
Мал. 22. Паливний фільтр-відстійник
1 - корпус; 2 прокладка корпусу; 3 паливопровід до паливного насоса; 4-болт кришки; 5 - паливопровід від паливного бака; 6 - прокладка фільтруючого елемента; 7 - фільтруючий елемент; 8 - стійка фільтруючого елемента; 9 - пружина відстійника; 10 зливна пробка; 11 - заглушка; 12- пластина фільтруючого елемента; 13-отвір в пластинах для проходу палива; 14 - виступи на пластині; 15 - отвори в пластині для стійок
Мал. 23. Схема карбюратора
1 - корпус повітряного горловини; 2 - голчастий клапан; 3 - сітчастий клапан; 4 - пробка фільтра; 5 - клапан балансування поплавкової камери; 6 - жиклер холостого ходу; 7 - порожнина; 8 - жиклер повної потужності; 9 - повітряний жиклер; 10 - малий дифузор; 11- кільцева щілина; 12 - форсунка; 13- повітряна порожнина
35 - паливний канал; 36 - пробка; 37 - важіль; 38 - прокладка; 39 - канал; 40 - голчастий нагнітальний клапан; 41 - гвинти регулювання холостого ходу; 42 - прямокутний отвір; 43 - круглий отвір системи холостого ходу; 44 - канал; 45 - дросель; 46 - корпус змішувальних камер; 47 - головний жиклер; 48 - поплавок; 49 - пружина поплавка
Мал. 24. Регулювання системи холостого ходу карбюратора
1 - гвинти регулювання; 2 - завзятий гвинт
Мал. 25. Схема обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна
1 - дросельна заслінка карбюратора; 2, 4 - жиклери; 3 - важіль; 5 - пружина диафрагменного механізму; 6 - кришка діафрагмового механізму; 7 - діафрагма; 8 - шток; 9, 10 - отвори; 11 - важіль приводу дросельних заслінок; 12, 13 - трубки; 14 - пружина відцентрового датчика; 15 - прокладка; 16 - паз ротора для з'єднання з розподільчим валом; 17 - сальник; 18 - кришка; 19 - гвинт для регулювання натягу пружини; 20 - пробка; 21 - ротор; 22 - металокерамічна втулка; 23 - корпус датчика; 24 - канал; 25 - клапан; 26 - сідло клапана; 27 - відцентровий датчик; 28 - карбюратор з діафрагмовим механізмом; 29 - шарнір
Мал. 26. Повітряний фільтр
1, 11 - перехідники; 2-масляна ванна; 3 відбивач; 4, 5, 10 ущільнювальні прокладки; 6 - фільтруючий елемент; 7 - стяжний гвинт; 8 - гайка-баранчик; 9 - гвинт; 12 - патрубок відбору повітря в компресор; 13 - кільцева щілина; 14 - кільцеве вікно; 15 - корпус фільтра
Мал. 27. Схема підведення повітря до повітряного фільтру
1 - жалюзі капота; 2 - повітряний канал в капоті
Задати питання на форумі