Система змащення двигуна дуже герметична, тобто в нормальному режимі масло не повинно нікуди витрачатися (за винятком невеликої кількості в слідстві випаровування). За цим потрібно здійснювати постійний контроль, регулярно перевіряючи масляним щупом рівень. Він завжди повинен знаходитися між позначками min і max на щупі. Але бувають випадки коли, рівень масла починає зменшуватися. Розберемо основні причини цього і способи усунення несправності.
Патьок в масляному фільтрі. Причина - недостатній момент затяжки фільтра після чергової заміни. Виправляється дуже просто, і, як правило, по гарантії - потрібно сильніше затягнути фільтр і протерти область навколо нього для подальшого контролю.
Патьок масла через сальники валів. Друга за поширеністю причина втрати двигуном масла. Виправити її можна тільки в автосервісі, або своїми силами, але зі знанням справи, адже сальники - дуже ніжний елемент, зроблені з каучуку. Головне при їх заміні - не пошкодити їх стінки.
Патьок масла через клапанну кришку, а так само через прокладку картера. Третя за поширеністю причина. Для початку можна спробувати дотягнути болти того чи іншого елемента. Буває, вони слабшають в процесі експлуатації. Якщо це не допоможе, і масло все одно «біжить» - потрібна заміна прокладки. Для проведення цієї роботи найкраще звернутися в автосервіс. В процесі роботи стежте, що б верхня і нижня межа знімаються елементів (кришки клапанів або картера) були дуже добре зачищені від старої прокладки або герметика. У деяких автосервісах фахівці рекомендують замість прокладки використовувати герметик або герметик разом з прокладкою. Фактично це не зовсім вірно, тому що конструкцією передбачено використання тільки прокладки. Краще купити її більш хорошої якості з подальшою гарантійною заміною (візьміть обов'язково чек). Крім того, що б прокладка села добре, важливо затягувати болти в потрібній послідовності, але ніяк не «по колу». Після такого ремонту кожен день протягом тижня перевіряйте її на предмет патьоків. Якщо такі патьоки виявляться - сміливо їдьте назад в сервіс. Там просто зобов'язані провести повторний ремонт.
Надходження масла в камеру згоряння через клапана. Четверта за поширеністю причина. Визначити її дуже просто. По-перше, вихлопної дим стає сизого або чорного кольору. По-друге, на свічці утворюється чорний наліт навколо електрода. Якщо масла надходить багато - свічка взагалі перестає працювати або працює з перебоями. Тоді двигун починає «троить» і істотно втрачає потужність. Вирішити цю проблему можуть тільки в автосервісі.
Надходження масла в камеру згоряння через прогорів поршень. Ознаки - такі ж, як і в четвертому випадку, але потужність при цьому втрачається істотно. Так само масло в системі стає менш густим і набуває характерний запах бензину. Причина такої поломки - неякісний матеріал поршня або явний збій в системі подачі палива, при якому в цей циліндр подається набагато більше палива, ніж в інші. При таких ознаках, чим раніше ви звернетеся в сервіс, тим краще - це допоможе зберегти інші деталі від підвищеного зносу.
«Закоксовка" мастилозйомних кілець на поршні. На кожному поршні двигуна встановлені два шари кілець - компресійні і маслос'емниє. В процесі роботи двигуна в канавках, де встановлені кільця, накопичуються продукти згоряння, які виводять з ладу кільця. Основні ознаки - втрата потужності, робота двигуна з перебоями, спідниця свічки стає чорною з товстим шаром нагару. Виявити циліндр, в якому кільця вийшли з ладу можна за допомогою вимірювання компресії (вимірювання тиску). Якщо падіння компресії не суттєво, то виправити проблему можна спеціальним складом - раскоксовской. Після застосування даного засобу обов'язково потрібно замінити масло в двигуні! Якщо цей спосіб не допоміг, вихід один - капітальний ремонт, з заміною всіх кілець двигуна. Його краще довірити професіоналам у своїй галузі.
Тріщина в сорочці охолодження двигуна. Сама, мабуть, неприємна причина з усіх. Визначається дуже просто - масло починає сочитися з-під всіх прокладок, просто тому, що в нього починає потрапляти рідина із системи охолодження. Крім того, різко зменшується рівень цієї охолоджуючої рідини без наявності явних патьоків в трубках і радіаторі двигуна. Ще одна ознака - на щупі з'являються сторонні краплі рідини, відмінною по консистенції від масла. Вони, як правило, будуть перебувати вище рівня масла, і дуже схожі на краплі води. Діяти при виявленні таких ознак потрібно негайно, найкраще машину доставити в сервіс на тросі або на евакуаторі, щоб не зносити двигун в пух і прах. Ремонт в цьому випадку буде досить дорогим, адже має бути не тільки виявити місце протікання, що саме по собі важко, адже тріщина майже завжди буває мікроскопічних розмірів, але і повністю розібрати двигун для проведення зварювальних робіт. Найкраще після такого ремонту позбутися даного автомобіля якомога швидше. Якщо авто на гарантії, то вимагати його заміни у дилера.
Неякісне масло. Особливий випадок, тому йде останнім пунктом. У кожного масла є такий показник - «природний угар». Це означає, що з часом його кількість зменшується через постійне зіткнення з дуже гарячими елементами. Але буває так, що масло потрапляє відверто неякісне. Тобто все сім перерахованих вище ознак відсутні, але рівень продовжує зменшуватися. Вихід один - якомога швидше змінити масло на більш якісне, з обов'язковою заміною фільтра.
Найголовніше - не варто економити грошей на маслі для двигуна. Гарне масло збільшує ресурс мотора багаторазово без необхідності проведення капітального ремонту. Повна версія тексту тут;
toyota-engine.ru/notes/zhor-masla-prichiny-i-metody-borby