Далекобійник в США - це не робота, це стиль життя. Починаючи з підписання президентом Ейзенхауером національного акту про будівництво 66000 кілометрів швидкісних шосе і доріг в США в 1956 році, професія далекобійника залишається однією з найбільш затребуваних, як і однією з найбільш високооплачуваних для професійних водіїв.
Щороку в США вантажівки перевозять близько 10 млрд. Тонн вантажів, загальною вартістю понад 9 трлн. доларів. Сьогодні абсолютно всі перевозиться за допомогою вантажівок, без них американська економіка помре.
По всій системі доріг в США передбачені спеціалізовані зупинки для вантажівок, які завжди видно здалеку, на таких піт-стопах водії можуть отримати повний відпочинок, сходити в душ і відмінно поїсти.
Сьогодні спеціалізованих зупинок для далекобійників понад 6000.
Більшість піт-стопів мають сервісну лінію, яка здатна в короткий термін відремонтувати вантажівку, до речі, самі далекобійники називають вантажівка «ріг».
Звичайно, двигун вам не поміняють, але без проблем змінять колеса, масло, відремонтують втрачене дзеркало або протікає паливну лінію, змінять колодки, і здійснять інший необхідний ремонт.
Великі логістичні компанії, наприклад UPS або Snyder, що мають в своєму наявності сотні вантажівок, мають свої фірмові великі піт-стопи для капітального ремонту та обслуговування вантажівок. В інших випадках навіть великі компанії використовують піт-стопи, що зустрічаються на дорогах.
Заправки для далекобійників відокремлені від заправок для легкових автомобілів. Пов'язано це з тим, що, по-перше, паливні баки вантажівок набагато більше, і зазвичай вантажівки мають два бака по 300-500 літрів. Вантажівки, які працюють у віддалених від цивілізації місцях, наприклад, у нафтовиків, можуть мати і по 2 бака ємністю 1500 літрів. Заправні насоси таких станцій дуже потужні, і качають паливо приблизно в 4 рази швидше, ніж звичайні помпи.
По-друге, баки розташовуються з двох сторін вантажівки, тому колонки обладнані двома шлангами, з двох сторін вантажівки. По-третє, маючи трейлер довжиною 16 метрів (53 фути), важко паркуватися на звичайній заправці, тому під'їзд / виїзд до таких заправних колонкам роблять широким і по можливості прямим, що істотно полегшує роботу водіям.
Навіщо стільки палива? Навантажена «фура» витрачає 35-40 літрів палива на 100 км.
До речі, цікавий момент: вантажівка на холостому ходу спалює близько 4 літрів на годину, 1 година холостого ходу еквівалентний 10 км пробігу, а все вантажівки в США споживають близько 6 млрд. Літрів палива на рік.
Крім спеціалізованих зупинок, на всіх шосе в США передбачені зони відпочинку, зазвичай через кожні 130-180 км. У таких зонах відпочинку передбачені столики і лавочки під навісами, де можна перекусити, автомати з продажу снікерсів, напоїв та інших дрібниць, туалетні кімнати, і навіть душові кабінки (але не завжди). На таких майданчиках водії можуть розім'ятися, перевірити стан машини і кріплення вантажу.
Все далекобійники підкоряються регуляцій департаменту транспорту, який встановлює кількість робочих годин і максимальні швидкості руху.
Водії діляться на два великі класи: внутріштатовскіе - які пересуваються виключно в межах одного штату, ніколи не перетинаючи кордон штату, і межштатовскіе, тобто ті, які можуть пересуватися між 49 штатами.
В чому різниця? Межштатовскій водій може в день перебувати за кермом 14 годин, після чого він повинен зупинитися і відпочивати 10 годин. Причому 14 годин роботи і 10 годин відпочинку не можуть бути перервані, тобто не можна їхати 2 години, потім 2 відпочивати, потім їхати ще 5 годин. Як тільки вантажівка рушив, 14 годин почали свій відлік.
Внутрішні водії мають різні привілеї в різних штатах. У Техасі водій може перебувати за кермом 14 годин, працювати 16, а для відпочинку потрібні лише 8 годин. Крім того, водій не може працювати більше 70 годин на період 8 днів або 60 годин в період 7 днів. Якщо водій відпрацював 65 годин за 6 днів, йому потрібен відпочинок - 34 години. У свою чергу компанії, щоб не хитрили, повинні прописати в контрактах за якою схемою вони працюють, 8- або 7-денна «тиждень».
Компанії дуже строго стежать за кількістю робочих годин, тому що розмір штрафу при порушенні дуже високий. Раніше водії мали паперові логи, де записували робочі години, сьогодні все великі та середні компанії мають комп'ютери, які самі розраховують час, дистанцію і місце для відпочинку, хоча паперові логи як і раніше у водіїв є, на випадок збою комп'ютера.
Інший параметр, за яким дуже стежать поліцейські, але яка не дуже люблять транспортні компанії - це вага. Максимальний дозволений ліміт для двовісного причепа, що спирається на дві осі тягача - 36 тонн, при більшому навантаженні кількість осей повинно бути збільшено.
По всій системі доріг розкидані станції вагового контролю, водії проходять через них накатом, зазвичай на швидкості 60 км / ч. Якщо помічений перевага, то доведеться зупиниться для огляду і отримання штрафу. Штраф виписується на компанію.
Для розрахунку ваги існують таблиці, які є у всіх далекобійників, що перевозять вантажі, що перевершують допустимі навантаження.
Крім того, водії, що перевозять такі вантажі, забезпечені повним набором документів про вантаж і мають обмеження в максимальній швидкості руху. Наприклад, фура з картоплею по шосе може їхати 130 км / год, з паливом - 110 км / ч, а з радіоактивними елементами лише 100 км / ч.
Водії, які перевозять наднебезпечними вантажі (вибухівку і радіоактивні елементи), зобов'язані пройти курс навчання в спеціальних школах і знати все про перевезених матеріалах, а також навчитися правильним діям в аварійних ситуаціях.
Великі компанії мають свої навчальні полігони, де водії вчаться виводити вантажівка із замету, правильно вести вантажівка в кювет і отримують безліч інших навичок.
Загальна кількість водіїв, які пройшли школу і мають право на перевезення наднебезпечних вантажів, становить 3% від загального числа водіїв. Такі водії є елітою серед водіїв. Їх зарплата починається від $ 100 тис. На рік.
Ще одна цікава особливість вантажівок, які здійснюють різні доставки, - навантажувач на хвості. Дуже зручно, до речі, не потрібно переживати про те, що палет не зніматимуть десь на складі, або біля будинку.
Іноді на шосе можна помітити і військових, для них немає привілеїв, максимальна швидкість пересування військових - 100 км / ч. Зазвичай вони пересуваються «купками» конвоєм, і вночі, денний конвой - велика рідкість.
Сьогодні далекобійники є невід'ємною частиною дорожніх пейзажів в Америці, і їх кількість продовжує зростати.
Дальняк НЕ тішаться ... їм глибоко наплювати на потіхи ... Всього що вони хочуть швидше б додому добратися і з дитиною малолітнім поспілкуватися. Який росте без батька.
Просто вантажівки йдуть з різною вагою і мотори у них різної потужності. І коли невеликий под'емчік і передній вантажівка починає зменшувати швидкість, то задній, що б не втратити кінетичну енергію, йде на обгін. Але потім підйом припиняється і паралельний вантажівка починає набирати швидкість. І ситуація повертається в Попереднє положення.
Дурниці все це з логбукамі. Та й далекобійник це не робота, а стиль життя.
Реально навантаження може зайняти більше 4-5 годин. Оплата йде тільки по миль. Значить тобі треба звідкись взяти ці 4-5 годин. Беруть зі свого сну. Логбукі підтасовують, підробляють. І реально водій спить близько 4-6 годин. Треба бути ще й хорошим експертом підтасування. Зловлять, штраф варто тижневої роботи, майже. Найгірше для тих хто завантажує по кілька вантажів і їде на середні дистанції 500-700км в день. Через кілька років такої важкої роботи стаєш психом і готовий розірвати будь-яку ТП яка нудить в лівому ряду.
Компанії за штрафи водіїв звільняють. Позначається абсолютно грабіжницька система страхування, котораяй підіймає страховки за оштрафованого водітеля.С іншого боку компанії ПРИМУШУЮТЬ і примушує ВОДІЇВ підробляють ЛОГБУКІ.
А зарплати далеко не великі. Вартість вантажів не підвищувалася років 10. Якщо 20 років тому далекобійник міг виплатити будинок за 2-3 роки. Зараз далекобійник найнещасніша людина. Зарплата невелика, сім'ї не бачиш (один день в тиждень). Перевчити не можеш, мізки не ті, і система освіти комерційна. Щоб офіційно тебе визнали експертом по «ляскання в долоні», ти повинен «плескати в долоні» років зо два за свої ж гроші. АЛЕ перед цим треба навчиться «мити руки» і взяти курс на півроку, так як у вашому шкільному курсі не було програми по «миття рук». Але без роботи ти не можеш собі дозволити прожити і тиждень. Так як у тебе є іпотека на будинок і т.д. Все в борг. Ти став економічним рабом і реально ситуація гірша ніж жити за кріпосного права. Там у поміщика голова боліла, як тобі їсти й пити.
This is «SPARTAAAAAA. »... Welcome to reality of capitalism.