(Мото 12/98 стор 57)
У середовищі власників «Уралов» і «Дніпрова» завжди вишукувалися оригінали, яким нхватало потужності в стандартному моторі їх машин. І вони приймалися за форсування. Проводили її різними способами: в хід йшли перероблені коленвали, розподільні вали, нові карбюратори, полегшені маховики. У деяких випадках вдавалося потужність підвищити. Правда, часто на шкоду надійності і ресурсу. І майже завжди форсовані двигуни перегрівалися.
Якщо не хочете через недосвідченість зробити ті ж помилки, познайомтеся з деякими варіантами поліпшення якостей двигунів «Уралов» московського механіка-професіонала Юрія Попова.
Забігаючи вперед, скажу, що досліди, спрямовані на підвищення потужності двигунів «Уралов», дозволили досягти показника
близько 40 л. с. Це стало можливим після установки клапанів збільшеного діаметру, модифікованого розподільного
вала і поршнів діаметром 79 мм (нормальний розмір - 78 мм). Останнє продиктовано аж ніяк не бажанням збільшити робочий
об'єм двигуна. Новий діаметр дозволяє використовувати поршневі кільця фірми «Goetze» замість виробів Мічурінського заводу,
відомих по прилавках як «Кільця поршневі».
Щоб знизити теплонапряженность в циліндро-поршневої групи, в двигуні змонтували масляний радіатор. Зробили так:
в канал між насосом і фільтром врізали два штуцери, таким чином канал виявився «розрізаним». Тепер масло, перш
ніж потрапити на поверхні, що труться, охолоджується в радіаторі. Двигун піддали всебічним випробуванням, які підтвердили:
потужність зросла до 40 л. с.
Але незабаром настало розчарування: форсовані двигуни повелися в експлуатації не кращим чином. На шосе при швидкостях
близько 100 км / ч ніяких поганих ознак не спостерігалося, але в режимі міського руху мотор нагрівався понад покладений.
А як же масляний радіатор? Та ніяк! Маслонасос в Ірбітський виконанні нагнітає масло з недостатнім тиском. Так що
радіатор не рятує від «теплового удару» - настає «прихват».
Щоб попередити перегрів поршнів, спроектували і виготовили систему їх примусового масляного охолодження. Можна було
піти двома шляхами. Перший - інтенсифікувати тепловідвід від стінок циліндра, замінивши повітряне охолодження рідинним.
Другий - спробувати охолодити сам поршень. Ми вибрали другий.
Ось як здійснили задум. У картер двигуна вмонтували форсунку, орієнтовану так, що вилітає з неї під тиском
струмінь масла потрапляє на внутрішню частину днища поршня. Оскільки температура поверхні поршня істотно вище температури
масла, величина відведеного тепла значна. Це-то нам і потрібно! Чи не станемо претендувати на унікальність свого рішення - для
зниження теплонапряженности поршнів в сучасних дизельних двигунах легкових автомобілів поряд з рідинним охолодженням
давно застосовується і вищеописаний спосіб.
Отже, на двигуні піддослідного «Уралу» замість штатного односекційного маслонасоса встановлений двосекційний, що представляє
собою дві допрацьовані стандартні секції з загальним приводом. У кожній із секцій йде своя робота: у верхній (штатної) - масло
нагнітається в фільтр і надходить по каналах до деталей, що труться. У нижній - воно піднімається з піддону, подається в масляний
радіатор і потім через спеціальні форсунки розбризкується на днища поршнів з боку картера. Відібравши тепло від поршнів,
масло стікає в піддон, і процес циклічно повторюється.
У даній конструкції використаний стандартний силуміновий піддон двигуна і саморобні взаємозамінні поршні діаметром 79 мм
зі спеціальними виїмками під форсунки.
Після монтажу системи двигун піддали стендовим випробувань - щоб зрозуміти, яких розмірів має бути масляний радіатор.
На удачу, зовнішні габарити 200х100 мм виявилися достатніми для забезпечення нормальної температури двигуна у всіх режимах роботи.
Однак радіатор такого розміру невиправдано великий для двигуна об'ємом 650 куб. см. На жаль, це «заслуга» неефективного
маслонасоса - він один заважає зменшити габарити радіатора.
Думка хоч і не дуже свіжа, але судячи по фотках
доведена до розуму естетично. Якщо все дійсно так як написано, то на наступний сезон я собі роблю. Маленька поправочка: Відповідно до Законів гідродинаміки ненапорние протягом рідини при некаліброваних соплах форсунок буде відбуватися таким чином, що ближня до радіатора буде лити сильніше. Я б розвів подачу паралельно.
Десь на старому форумі я бачив статейку там ставили на Дніпра додатковий маслонасосів навісним способом і радіатор відповідно. Дніпру на відміну від Уралу нетреба бризкати на поршень там масляний туман стоїть ого-го який. Сам стурбований цією темою, у самого стоїть угубокій алюмінієвий картет з ребрами охолодження, але він преблему вирішує тільки частково
еросанщік
той же дістав два маслонасоса старих .хочу форсувати і на аеросани. без охолодження горить в 20 градусний мороз. в рознос схопив заглушив після закриття повітря. хто небудь дайте креслення Спаркі насосів форсунок. і ще - поставлю уприскування саморобний досвід є. проблема повітрю піддати турбонаддув -Дорогий штуку баксов.ілі пилосос? хто робив поділіться. мені треба ну коней 10-15 додати.