Всім привіт!
Невелика статейка про даний тягач від старого господаря, до речі тягач терміново продається.
Під кабіною 15-літровий дизельний Caterpillar 3406B потужністю 550 американських "конячок". Цей рядний 6-циліндровий мотор з турбіною та інтеркулером вважається одним з найнадійніших і невибагливих. Стоять тут звичайні механічні форсунки, електроніки в двигуні немає - все гранично просто і надійно, як в тракторі.
Витрата для такого "трехосніка" невеликий - близько 35 літрів на "сотню". Це, може, тому, що в мостах бортових передач немає, отже, трансмісійних втрат менше. В "європейців" вони є. На сучасних вантажівках такого класу з Європи витрата може бути і більше. У двох баках Peterbilt 362 поміщається 1200 літрів палива.
Швидкість? Потужності машині вистачає. Думаю, до 150 кілометрів на годину розженеться, адже ніяких обмежувачів тут немає. 20 тонн вантажу взагалі не відчуває. Американці не їздять 80, як ми, у них там швидкості по хайвею під 100-110.
За приблизними розрахунками тут не менше 5 мільйонів кілометрів пробігу. Думаю, ніхто в мотор ще не лазив, як з заводу його поставили, так він і їздить. Двигун тут, повірте старому фанату американських тягачів, практично вічний. На даний момент масла на чад не бере. І взагалі з покупкою пощастило: зазвичай купуєш вантажівка такого року випуску і робиш, робиш, робиш, щоб він хоч якось їздив. А тут машина виявилася в дуже непоганому стані. Деякі нюанси є, але поступово ми їх вирішуємо.
Дві задні осі ведучі, в них є блокування диференціала. Все це особливо рятує в ожеледь. А в горах допомагає гірське гальмо, який затискає клапани в двигуні. Правда, гуркіт при цьому такий коштує ...
Гальма всюди барабанні, пневматичні, без ABS. Нещодавно їх перебирали і чистили від іржі. Але все виявилося в хорошому стані, навіть колодки нові. Іржа через те з'явилася, що машина десь років зо два стояла.
У бессінхронной коробці 10 передач. 17-дюймовий зчеплення з тросовим приводом гранично надійно, але вичавлювати педаль важкувато. Хоча і потрібна ця педаль тільки для того, щоб рушити з місця. Потім підбираєш момент - і вже клацаєш передачами без зчеплення.
Peterbilt 362 - це бізнес-клас серед вантажівок. Судіть самі: зручний салон з хорошою обробкою, комфортна посадка, великий спальник. Приладів ціла купа: термометри масла, тиску масла, повітря в гальмівних контурах, тахометр, покажчики температури масла в мостах, коробці, тиск турбіни, годинник, тахограф і так далі. У списку допоміжного обладнання - круїз-контроль, кондиціонер, гідропідсилювач керма, сидіння на повітряній подушці, навіть оригінальний вентилятор. Дуже багато різних клавіш, ми навіть не у всіх поки розібралися. Я коли заліз вперше, здивувався - стільки приладів, різних кнопок. Просив продавця на папірці написати, що тут і як.
Що цікаво, запобіжники теплові. Вони, якщо що, просто вискакують. Потім, як охолоне, його назад вставиш - далі їдеш.
Електросклопідйомників тільки немає. Але мені це навіть подобається: так надійніше, взимку ніяких проблем.
В спальнику винесені регулювання грубки і оборотів двигуна. Американці "автономки" не ставлять - двигун у них постійно працює, палива їм не шкода.
Єдиний мінус, на мій погляд, передня на ресорах все-таки жестковата в порівнянні з європейцями.
Зате є дуже зручні і місткі ящики з боків, в них людина навіть може поміститися. Як жартують друзі-товариші, двох китайських нелегалів на борт можна брати.
Алюмінієвий кузов в хорошому стані, а з огляду на рік випуску машини, йому можна ставити міцну "п'ятірку": гнилі, відвертої іржі немає. Є дрібні нюанси, але вони вирішуються малою кров'ю. Ось тільки пофарбували його колись так собі - машина була кольору "блакитний металік", а стала білою. Ще фари тут "жигулівські".
Але в цілому машина дісталася в дуже непоганому стані. Знаю її історію, хто на ній раніше їздив - машину більш-менш берегли. Купівлею задоволений. Будемо усувати дрібні нюанси, відновлювати оригінальний зовнішній вигляд і далі працювати. Заїду і на автофестиваль який-небудь. Дуже в наших краях рідкісний цей Peterbilt 362. У Білорусі іншого такого точно немає. У Росії колись давно бачили в Пітері, але де він зараз, що з ним - невідомо. Поки що на території СНД мій, судячи з усього, єдиний - на дорозі його помічають, що приємно. Американські тягачі у мене не тільки для роботи, але і для душі - дуже я їх поважаю. Неймовірно проста і витривала техніка.
На даний момент тягач змінив господаря і знаходиться в Росії і продається. З питання покупки писати RusTruckingClub