Хлопці така сітуація.После простою двигуна (2 роки), поставив двигун, поставив коробку (замінив тільки вижимний) поставив раздатку і т.д, прокачав зчеплення, що не прокачується педаль бере в самому кінці, поміняв головний, робочий, шланги вплодь до бачка все нове педаль туга в самому конце.Сегодня зняв чохол з вилки (вилки гнута) кпп вичавлюю педаль до упору, свічку ліхтарем і бачу що подшибник ледве ледве вдавлює пелюстки (гайки на штоку робочого викручені до кінця і вилка упирається в коробку) .Вижімной який стояв і який поставив відрізняються один від друга.Сцепленіе варто без плостін на лепестках.ЧТО ПОДСКАЖИТЕ? Вже сил немає.
Кожну Ниву проводжаю поглядом.
Можливо ти при установці не клацнули пелюстки притиску вилки під кульку упору і при натисканні спочатку пружинять вони, а потім йде вижим.
Другий варіант - тріщина на вилці близько того місця, де вона спирається на кулю.
Вилка знімається легко, ставиться теж легко, якщо зняти передній кардан і злегка ув'язнити кромки вилки, які повинні зайти під пружину вичавного.
Точити треба, що б вони були як стоместка. Точити з боку де бортики, між бортиків.
Шуруп забитий молотком тримає краще ніж цвях закручений викруткою.
Можливо ти при установці не клацнули пелюстки притиску вилки під кульку упору
тріщина на вилці близько того місця, де вона спирається на кулю
Вичавний не може бути?
Кожну Ниву проводжаю поглядом.
У штока робочого циліндра який хід? Сантиметри на 3-4 шток з циліндра виходить?
Якщо виходить то залишається тільки вилка.
Чудес не буває.
Якщо хід штока нормальний, а хід вичавного недостатній то крім вилки зчеплення варіантів немає.
Шуруп забитий молотком тримає краще ніж цвях закручений викруткою.
Сьогодні запитав у моториста, сказав якщо зчеплення нового зразка а вижимний старого то через це і проблема.
У штока робочого циліндра який хід? Сантиметри на 3-4 шток з циліндра виходить?
Гайки штока викручені до кінця вилка упирається в коробку (при вичавлюванні педалі).
В тому то і справа вилка ціла.
Додано через 2 хвилини 14 секунд:
Я думаю простіше поміняти повністю зчеплення.
Кожну Ниву проводжаю поглядом.
Люди, я позавчора міняв вилку зчеплення, в сервісі, Але вже майже відразу педаль зчеплення ходила занадто легко, з невеликим попередніми провалом. Хід малий, машина починає їхати, ледь відпускаєш педаль. Зідзвонився з майстром, приїхав, сидів в салоні і качав за його вказівкою педаль. Майстер сказав, що '' все в порядку '', прокачано. Доїхав додому, по відчуттях педаль слабка, швидкість встромляється поганенько, з невеликими зусиллям. Зараз ввечері поїхав, але вже через 1км. педаль зовсім пішла в підлогу, ходить без опору. Що робити, чи можу я сам проокачать, з дружиною в якості асистента? Які правила, винен чи ГЦС? Яка послідовність? Майстер мене вже бачити не хоче, мої дрібні завдання його дратують.
Майстер мене вже бачити не хоче, мої дрібні завдання його дратують.
Гроші брати його не дратує?
Гарантію на роботу ніхто не відміняв, навіть у приватного майстра.
Із за чого міняв вилку?
Додано через 13 хвилин 20 секунд:
Є моторошно простий спосіб прокачування зчеплення, можна навіть одному це зробити.
Потрібна трубка від склоомивача або від крапельниці, приблизно метр, можна трохи менше і медичний шприц або якась невелика клізма.
- Одним кінцем одягаєш трубку на прокачку робочого циліндра зчеплення, іншим на будь-який прокачного штуцер переднього лівого колеса.
- Відкручувати обидва ці штуцера і качаешь гальмівною педаллю, не поспішаючи.
Зчеплення при цьому прокачується "від низу до верху". Качати потрібно до тих пір поки в розширювальному бачку зчеплення не перестануть з'являтися повітряні бульбашки. Після цього зчеплення прокачано. Закривай штуцера і прибирай трубку.
- Під час прокачування рідина в розширювальному бачку зчеплення буде додаватися а в гальмівному зменшуватися, за цим потрібно стежити і в процесі прокачування періодично переливати шприцом (або клізмою) рідина з одного бачка в інший.
Або зливати рідину з зчеплення куди небудь, а в гальмівній бачок додавати свіжу.
Такий спосіб прокачування хороший тим, що дозволяє прокачати зчеплення навіть якщо ГЦС частково не справний, наприклад зламана поворотна пруїном.
Перед прокачуванням варто перевірити вільний хід штока від главглгл циліндра до педалі, що б шток ні затиснутий. Тобто шток до початку торкання з нутрощами (поршнем) циліндра повинен рухатися хоча б на 3-5 мм. Рукою це легко відчувається. Якщо треба, то регулювання там же, за педаллю.
Шуруп забитий молотком тримає краще ніж цвях закручений викруткою.