Ведений диск 21213 - уродский гібрид маточини 2108, несучої частини оригінальної конструкції і накладок 2110. Хотіли, як краще, а вийшло - як завжди. У підсумку - слабка маточина (є ризик вильоту зламаних демпферних пружин і задирака, що труться) і вузькі накладки (внутрішній діаметр 140 мм, зовнішній - 200, точно як у копійки, тільки дірки під заклепки по-іншому розташовані). А кошик-то колишня, 2121, з широким натискним диском. Результат - прискорений знос накладок і ступінчаста вироблення на нажимном диску, викривлення веденого диска. У поєднанні з абсолютно непродуманим механізмом демпфера (гасителя крутильних коливань), в якому дві пружини "посиленої жорсткості", інші звичайні - призводить до практично повного виходу зчеплення з ладу (накладки стираються до заклепок) при пробігу близько 30000 км.
Варіанти лікування цього заводський болячки:
2. Дорогий, але красивий - купуємо В МАГАЗИНІ зчеплення в зборі виробництва QH (QKT196AF), Valeo, Sachs, BorgBeck. Встановлюємо цей девайс в зборі і на довгий час (при вдало виробленої заміні і непотрапляння на підробку) забуваємо про проблеми зі зчепленням. Мінусів два - висока ціна, в середньому 1300-1500 рублів за комплект диск-корзина-вижимний, і ризик налетіти на неякісне виготовлення або підробку. Так, наприклад, купуючи QH у відомій фірмі "Дощ", я відбракував два ведених диска через непроклепанності і взяв тільки третій за рахунком, але і він через 15 тиць відгукується сіпанням - видать, все ж, щось не те було з всією партією. Ведені диски і вижимні перевіряти на якість збірки при покупці обов'язково і дуже ретельно - інакше доведеться ще раз влітати в ту ж суму через півроку або близько того.
Вартість робіт та ж, вартість комплекту деталей - дивись вище по тексту.
Заміну краще проводити в спеціалізованому сервісі або у надійного майстра, поєднавши її з обов'язковим центрированием раздатки після складання.
Піддав уважною органолептичної експертизи (на око і на зуб) то, що пропонують для класики Sachs (Німеччина, їжаку зрозуміло) і MAPA (кажуть, що Італія, підозрюю - турец).
Перше застереження: обидві конструкції для беззазорний посадки вичавного з упором в краї пелюсток - п'яти, як на QH, немає. Погано - кошики будуть жити менше, хоча у Сакса шанси є - пелюсточки попрочнее і в місці торкання вичавного мають "горбик", тобто він впирається не в самі кінці пелюсток, як в Сакс для зубілок.
Друге - ведені диски в обох комплектах з вузькими накладками - 30 мм - дуже погано.
Демпферний механізм ДУЖЕ ДОБРЕ у Сакса - потужна маточина з чотирма великими пружинами (попарно - різної твердості, про що свідчить маркування сірої і зеленою фарбою відповідно).
Прекрасна якість клепки. Шкода, що вузький - із задоволенням взяв би такий комплект.
А ось "маповскій" ведений диск - явне фуфло, паля за образом і подобою заводського 21213. Квола маточина з шістьма масенькій пружинками брудно-ржавоватого кольору, дохла основа. Тільки феродо наклепаного більш-менш.
Резюме: Сакс - м'яко, добре, годиться на заміну штатному коктейлю з кошика 2121 і веденого 21213, але тільки для короткої машини при відсутності жорсткого оффроад. Для крокодила не піде.
Оглядав "рідний" ведений диск 2106 виробництва "ВАЗінтерсервіс" (із загашників ЦЕДО-Парк). Дуже сподобалося і якість виготовлення, і зовнішній вигляд. Широкі накладки, добре приклепані, амортизаційний механізм за рівнем виконання дуже близький до Саксу. Цілком гідний варіант.
Італотурчанская MAPA близько не лежала.
Мені дуже сподобалося зчеплення QH, тому що воно має п'яту під вижимний підшипник, широкі накладки веденого диска (зовнішній / внутрішній діаметри 200 / 129,6 мм, товщина 8,5 мм). Але найголовніше: всього лише три посадочних (центруючих) отвори на маховик. Це говорить про те, що воно підходить тільки на класику і Ниву. Решта імпортні зчеплення таких відомих фірм як Sachs, Luk, BorgBeck, Valeo, мають кілька посадкових отворів на маховик і вужчі у порівнянні з QH накладки веденого диска. Це говорить про те, що ці зчеплення універсальні, тобто вони підійдуть і на інші марки автомашин і на Ниву ніяк не розраховувалися.
Віддаючи перевагу в виборі зчеплення, я б розставив їх в наступному порядку.
1. QH - має п'яту під вижимний підшипник, широкі накладки веденого диска, три посадочних, центруючих, отвори на маховик.
2. BorgBeck - також має п'яту під вижимний підшипник, діаметри накладок веденого диска: 200/135 мм.
3. Valeo 003495 - якісне виконання, кожна частина в своєму пакетику з написом "Valeo"; п'яти не має. Діаметри накладок 200/138 мм - майже як у "копійчаного" зчеплення.
4. Sachs - добре зроблено, але іноді трапляється неякісне: вижимний підшипник свистить відразу ж, а при різкому натисканні на акселератор машина розгойдується: плавні, згасаючі посмикування, що випливають один за іншим. Недоліки: всього 4 пружини в демпфуюча механізмі веденого диска (у штатного 21213, для порівняння, 6 пружин!), П'яти не має, діаметри накладок 200/135 мм.
Не купуйте зчеплення Sachs, якщо не хочете поміняти його ще раз. Вже вдруге "потрапляю" на шлюб. Перший раз подумав, що випадково купив неякісний комплект. Але, мабуть, йде погана партія зчеплень: детальніше тут.
5. Luk - на мій погляд, дуже слабке зчеплення, для Ниви не годиться: дуже вузькі накладки веденого диска (200 / 137,8 мм), п'яти не має.
Додавання від 15.03.03. Останнім часом я віддаю перевагу встановлювати зчеплення Valeo 003495. У комплект входить корзина зчеплення, ведений диск, вижимний підшипник і центрирующая оправлення:
