Зчеплення і коробка передач
Зчеплення - дводискове, сухе, фрикційного типу, з периферійним розташуванням циліндричних пружин. Для двигуна ЯМЗ-236М випускається зчеплення ЯМЗ-236К, для двигунів ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ і ЯМЗ-238ГМ - зчеплення ЯМЗ-238. Обидва зчеплення однакові по конструкції і відрізняються лише кількістю натискних пружин.
Кожух 19 (рис. 112) зчеплення, штампований з листової сталі, з натискним диском 22 в зборі встановлюється на маховику 24 двигуна, а ведені диски 25 - на шліцьовій частини первинного вала коробки передач. Передній і задній ведені диски не взаємозамінні і встановлюються в певному положенні, як показано на малюнку. Ведені диски зчеплення затискаються постійним зусиллям циліндричних натискних пружин 20 між маховиком двигуна і натискним диском: Зчеплення ЯМЗ-236К має двадцять чотири натискні пружини, зчеплення ЯМЗ-238 - двадцять вісім пружин. Під пружинами з боку натискного диска підкладені термоизолирующие прокладки 21. Нажимной диск пов'язаний з маховиком чотирма шипами, що знаходяться нє зовнішньої поверхні диска. У затиснутому стані ведений диск передає крутний момент двигуна на первинний вал коробки передач.
Вимкнення зчеплення виробляється муфтою 11. Муфта з підшипником, переміщаючись в бік двигуна, відводить натискний диск від веденого диска, передаючи зусилля через чотири жорсткі відтяжних важеля 5. Робочий хід муфти вимикання зчеплення, без урахування вільного ходу, повинен бути не менше 15 мм. Величина вільного ходу регулюється механізмом виключення зчеплення. В межах допустимого зносу фрикційних накладок завзяте кільце відтяжних важелів переміщається в сторону коробки передач на 27 мм.
Рис 112. Зчеплення ЯМЗ-238:
1 - віджимна пружина; 2 - шток; 3 - кільце. 4 - планка; 5 - відтяжної важіль; 6 - вилка відтяжного важеля; 7 - регулювальна гайка; 8 -опорная пластина; 9 - стопорная планка; 10 - стопорная пластина; 11 - муфта вимикання зчеплення з підшипником; 12 - шланг подачі мастила до муфти виключення зчеплення; 13 - вилка виключення зчеплення; 14 - завзяте кільце відтяжних важелів; 15 - вал вилки виключення зчеплення: 16 - важіль валу вилки; 17 - палець; 18 - кришка люка, 19 - кожух; 20 - нажимная пружина; 21 - термоізолнрующая прокладка; 22 - натискний диск; 23 - кришка люка картера маховика; 24 - маховик; 25 - ведені диски; 26 - середній провідний диск: 27 - петля пружини відтяжного важеля
Гарантовані зазори між відомими дисками і поверхнями тертя маховика, середнього ведучого і натискного дисків при виключенні зчеплення в міру зносу накладок забезпечуються спеціальним механізмом автоматичного регулювання відходу середнього диска, який складається з штоків 2, закріплених в кожному з чотирьох шипів середнього ведучого диска, розрізних кілець 3 , для переміщення по штоку яких необхідно певне зусилля, тарілчастих пружин і наполегливих планок 4, які кріпляться з кожухом зчеплення болтами до маховика.
При виключенні зчеплення натискний диск 22 відходить назад не менше ніж на 2 мм, і звільняє другий ведений диск 25. Середній провідний диск 26 під дією пружин 1 так само відходить назад, до упору кільця 3 через тарілчасту пружину і планку 4 на величину 1,2 ± 0,1 мм, звільняючи перший ведений диск 25. у міру зношування фрикційних накладок зчеплення середній провідний диск під дією натискних пружин натискного диска переміщається до маховика, кільця 3 при цьому впираються в кожух зчеплення, переміщаючись по штокам 2 і зберігаючи розмір між кільцями і тарілчастими п Ружин.
При установці зчеплення з механізмом автоматичного регулювання відходу середнього диска на маховик дотримуйтеся наступного порядку:
встановіть перший ведений диск;
встановіть середній провідний диск зі штоками;
встановіть другий ведений диск;
встановіть натискний диск з кожухом разом, закріпивши його на маховику за допомогою восьми коротких болтів;
надіньте розрізні кільця на штоки до упору в кожух зчеплення;
надіньте чотири тарілчасті пружини опуклою стороною до розрізним кільцям;
встановіть чотири наполегливих планки і закріпіть їх з кожухом на маховику за допомогою восьми довгих болтів.
Після установки зчеплення на маховик переконайтеся в тому, що кільця на штоках стоять з упором в кожух, забезпечуючи зазор 1,2 ± 0,1 мм між кільцями і тарілчастими пружинами при включеному зчепленні.
Для нормальної роботи зчепленні механізм його виключення на автомобілі повинен бути регульованим, що забезпечує в процесі зносу накладок при включеному зчепленні вільний хід муфти вимикання зчеплення 3,2-4,0 мм (розмір «А» в межах переміщення наполегливої кільця в сторону коробки передач на 27 мм. При упорі торця муфти виключення зчеплення в торець кришки підшипника первинного вала коробки передач замініть новими зношені накладки ведених дисків. Відсутність вільного ходу муфти вимикання зчеплення призведе до виходу з ладу натиск ого підшипника і посиленою пробуксовці ведених дисків.
Після регулювання перевірте зчеплення на відсутність «ведення»; цю перевірку проводите на працюючому двигуні при включеній першій передачі і вимкненому зчепленні.
Регулювання положення відтяжних важелів
При перебиранні натискного диска з кожухом зафіксуйте його відтяжних важелів натискного диска. Це регулювання робите в пристосуванні, що має установчий розмір 27 ± 0,1 мм (рис. 113), регулювальними гайками 9 відтяжних важелів при фіксованому положенні кожуха і натискного диска. Все відтяжні важелі 8 повинні одночасно торкатися наполегливих сухарів 6, при цьому сухарі повинні бути врівень з верхньою поверхнею оправлення 4. Цією регулюванням забезпечується контрольний розмір В, рівний 64 ± 0,5 мм (рис. 112) між робочими поверхнями натискного диска і наполегливої кільця при установці останнього на відтяжні важелі. При цьому биття торця наполегливої кільця щодо робочої поверхні натискного диска не повинно перевищувати 0,4 мм на радіусі 45 мм. Підвищене биття зазначених поверхонь може привести до виходу з ладу фрикційних накладок веденого диска зчеплення і пріжогов робочих поверхонь маховика і натискного диска.
Мал. 113. Пристосування для збирання натискного диска з кожухом разом:
1 - підставка; 2 - штифт; 3 - болт кріплення кожуха зчеплення; 4 - оправлення; 5 - болт кріплення оправлення; 6 - завзятий сухар; 7 - гвинт; 8 - відтяжної важіль зчеплення; 9 - регулювальна гайка; 10 - опорна пластина; 11 - натискний диск зчеплення
Після регулювання положення відтяжних важелів на регулювальні гайки 9 (рис. 113) встановіть стопорні пластини, потім стопорні планки і опорні пластини вилок важелів. Загорніть все вісім стопорних болтів і законтрите їх отгібкой вусів стопорних планок,
Коробка передач - механічна, триходова, п'ятиступінчаста (п'ять передач для руху вперед і одна - назад) з синхронізаторами на II-III і IV- V передачах. Залежно від призначення коробки передач випускаються в модифікаціях, що розрізняються між собою приєднувальними деталями і механізмами управління.
Коробка передач ЯМЗ-236П (рис. 114) -з дистанційним механічним керуванням, поставляється з двигунами ЯМЗ-236 і зчепленнями ЯМЗ-236К.
Мал. 114. Коробка передач ЯМЗ-236П:
1 - муфта вимикання зчеплення; 2 - первинний вал; 3, 15 - кришки підшипників; 4 - картер зчеплення; 5. 10 - синхронізатори; 6 - важіль перемикання Передач; 7 - кулька фіксатора; 8. 12 - шестерні п'ятої передачі, 9. 21 - шестерні третьої передачі; 11, .19 - шестерні другої передачі; 12 - шестерня першої передачі і заднього ходу; 13 - верхня кришка; 14 - вторинний вал; 16 -фланец; 17 - проміжний вал з шестернею першої передачі; 18 - картер коробки передач: 20 - заборник масляного насоса з магнітом; 23 - шестерня відбору потужності; 24 - шестерня приводу проміжного валу; 25 - масляний насос; 26 - вісь блоку шестерень заднього ходу; 27 - блок шестерень заднього ходу; 28 - шток; 29 - проміжний важіль, 30 - картер механізму перемикання передач; 31 - повідець перемикання першої передачі заднього ходу; 32 - запобіжник включення заднього ходу; 33 - штифт фіксатора; 34 - вал перемикання передач; 35 - фіксатор нейтрального положення; 36 - шестерня приводу спідометра
Коробка передач ЯМЗ-236Н - управління важелем, що коливається типу, встановленим на верхній кришці коробки передач; поставляється з двигунами ЯМЗ-238М і ЯМЗ-238АМ.
Первинний вал 2 коробки передач встановлений на двох кулькових підшипниках. Передній підшипник запресований в розточення колінчастого вала двигуна.
Передавальні числа коробки передач:
перша передача. 5,26
друга передача. 2,90
третя передача. 1,52
четверта передача. 1,00
п'ята передача. 0,664
Порожнина підшипника при складанні мастилом літол-24 по ГОСТ 21150-75 і ущільнена сальником, як показано на рис. 112. Задній підшипник за допомогою стопорного кільця закріплений від осьових переміщень в передній стінці картера коробки передач і кришці підшипника.
Вторинний вал 14 (рис. 114) переднім кінцем спирається на роликовий підшипник, поміщений в гнізді первинного вала. Задній кінець вторинного валу спирається на шарикопідшипник, закріплений стопорним кільцем в стінці картера і кришці. На шліцах заднього кінця вторинного валу встановлений фланець 16 кріплення карданного валу автомобіля.
Проміжний вал 17 встановлений на двох роликових підшипниках. Передній кінець проміжного вала має паз для приводу масляного насоса. Блок шестерень заднього ходу 27 обертається на двох роликових підшипниках, встановлених на нерухомій осі 26.
Всі шестерні коробки передач мають спіральні зуби, крім прямозубих шестерень першої передачі, блоку заднього ходу і шестерні відбору потужності. Шестерні другої, третьої та п'ятої передач і пара шестерень приводу проміжного валу знаходяться в постійному зачепленні.
Шестерні другої, третьої та п'ятої передач вторинного вала встановлені на сталевих підшипниках ковзання, що мають спеціальні конфігурацію, покриття і просочення.
Безударное включення другої, третьої, четвертої та п'ятої передач забезпечується двома синхронізаторами 5 і 10. Синхронізатор інерційного типу дозволяє зробити зачеплення зубчастої муфти каретки з зубчастої муфтою шестерні тільки при рівнянні кутових швидкостей обертання шестерні і вала. Рівняння швидкостей здійснюється за допомогою фрикційної пари - конусного кільця синхронізатора і конуса на шестерні. Включення першої передачі і заднього ходу здійснюється переміщенням шестірні 12 по шліцах вторинного валу до повного зачеплення з відповідною шестернею.
У верхній кришці коробки розміщений триходовий механізм перемикання передач. На штоках механізму перемикання закріплені вилки, які при переміщенні штоків переміщують каретки синхронізаторів або шестерню першої передачі і заднього ходу. Штоки в потрібному положенні утримуються кульковими фіксаторами 7. Для запобігання від випадкового включення одночасно двох передач є блокуючий пристрій (вид В-В), що складається з штифта і двох пар кульок, при русі будь-якого штока два інших замикаються кульками, які входять до відповідних канавки на штоках. Для запобігання від помилкового включення заднього ходу і першої передачі служить пружинний запобіжник 32. Щоб включити задній хід або першу передачу, потрібно подолати додатково зусилля пружини запобіжника.
Перемикання передач в коробці передач ЯМЗ-236П проводиться за допомогою механізму дистанційного управління. Управління коробкою передач ЯМЗ-236Н здійснюється важелем, що коливається типу (рис. 115). Схема положень важеля при включенні передач наведена на рис. 116.
Через шестерню 23 (рис. 114) можна проводити відбір потужності, для приводу додаткових агрегатів. Механізм відбору потужності кріпиться до одного з фланців з люками, що знаходяться по обидва боки картера коробки передач.
Коробка передач ЯМЗ-236П обладнана механізмом приводу спідометра, розташованим в кришці 15 заднього підшипника вторинного валу (вид Г-Г).
Мал. 115. Механізм управління коробки переданий ЯМЗ-236Н
1-опора важеля перемикання передач; 2 - захисний ковпак; 3 -Важіль перемикання передач; 4 - пружина; 5 - штифт-фіксатор
Мал. 116. Схема положень важеля передач ЯМЗ-236Н
Мал. 117. Схема системи змащення коробки передач:
А - засмоктування масла; В - високий тиск; 1, 4 - зливні пробки; 2 - магнат маслозаборнік; 3 - сітка маслозаборнік; 5 - масляний насос; 6 - редукційний клапан; 7 - пробка заливного отвору
Мал. 118. Пробки на коробці передач ЯМЗ-236П: 1 - оливозаливно∂ горловини; 2 - зливного отвору механізму дистанційного перемикання передач; 3 - контрольного отвору рівня масла: 4 - зливних отворів
Система мастила коробки передач - змішана (рис. 117). Під тиском змащуються підшипники ковзання шестерень вторинного валу. Підшипники кочення, зубчасті зачеплення і механізм перемикання передач змащуються розбризкуванням.
Масло засмоктується з масляної ванни картера. через заборник і систему каналів шестерним масляним насосом 5, встановленим на передній стінці картера коробки передач і приводиться від проміжного вала. Маслозаборнік закритий сіткою 3 і має постійний магніт 2 для уловлювання дрібних металевих частинок, що знаходяться в маслі.
Масляний насос забезпечений редукційним клапаном 6, відрегульованим на тиск 80 ± 10 кПа (0,8 ± ± 0,1 кгс / см 2). У коробку передач масло заливається через отвір у верхній кришці, закрите пробкою 7, до рівня контрольного отвору 3 (рис. 118), що знаходиться з лівого боку картера. Заправна ємність системи мастила коробки передач 5,5 л.
Внутрішня порожнина картера коробки передач за допомогою сапуна повідомляється з атмосферою.