Головним завданням зчеплення є короткочасне відключення двигуна від коробки перемикання передач, а також плавне з'єднання цих агрегатів при працюючому двигуні. Зчеплення запобігає різку зміну навантаження, забезпечує рівне рушання автомобіля з місця, а також охороняє деталі трансмісії від перевантажень інерційним моментом, який створюється обертовими деталями двигуна при різкому уповільненні обертання колінчастого вала.
Схема зчеплення автомобіля
Водій вмикає і вимикає зчеплення за допомогою гідравлічного приводу, який складається з наступних елементів:
- педаль зчеплення;
- головний циліндр зчеплення;
- робочий циліндр зчеплення;
- вилка вимикання (називається також приводная вилка зчеплення);
- вижимний підшипник;
- шланги, по яких тече рідина зчеплення (трубопроводи).
Коли ви натискаєте на педаль зчеплення, зусилля через спеціальний шток і поршень передається рідини (як рідини зчеплення можна використовувати звичайну гальмівну рідину), яка спрямовує тиск далі - від поршня головного циліндра на поршень робочого циліндра зчеплення. Потім шток робочого циліндра передає це зусилля приводний вилці зчеплення і вижимний підшипник. Вони, в свою чергу, проводять його безпосередньо на механізм зчеплення.
Всі деталі зчеплення повертаються в початкове положення після того, як водій відпускає педаль зчеплення. Це відбувається під впливом спеціальних поворотних пружин.
У деяких автомобілях (зокрема, передньопривідних) використовується не гідравлічний, а механічний привід зчеплення. В даному випадку педаль зчеплення пов'язана з приводний виделкою за допомогою металевого троса.
Механізм зчеплення - пристрій, що здійснює за допомогою сили тертя передачу крутного моменту. Даний механізм дозволяє короткочасно від'єднувати двигун від коробки передач і плавно їх з'єднувати. Складові частини механізму зчеплення знаходяться в металевому картері, який пов'язаний з картером двигуна.
Основними елементами механізму зчеплення є:
- картер зчеплення;
- кожух;
- провідний диск (маховик колінчастого вала двигуна, від якого передається крутний момент);
- натискний диск з пружинами;
- ведений диск зі зносостійкими фрикційними накладками.
Ведений диск пов'язаний з первинним валом коробки передач і постійно притиснутий до маховика натискним диском під силою потужних пружин. Між маховиком, натискним і веденим дисками виникає велика сила тертя, завдяки чому ці деталі при роботі двигуна обертаються одночасно, представляючи собою єдине ціле. Відбувається це тільки при віджатої педалі зчеплення.
Щоб автомобіль почав рух, потрібно притиснути ведений диск, який пов'язаний з провідними колесами, до обертається маховика (тобто включити зчеплення). Маховик обертається з кутовою швидкістю 20-25 об. / С, колеса само не обертаються. Тому даний процес виконується в три етапи (педаль зчеплення натиснута, передача включена).
Спочатку необхідно трохи відпустити педаль зчеплення: це дозволить пружинам натискного диска підвести до маховика двигуна ведений диск зчеплення так, щоб вони злегка стикнулися. Між диском і маховиком виникне легке тертя, і диск починає обертатися (а автомобіль, до речі, потроху рухатися).
Далі слід відпустити педаль зчеплення приблизно до середини і кілька секунд потримати її в такому положенні. Це потрібно, щоб швидкість обертання диска прийшла у відповідність зі швидкістю обертання маховика. Автомобіль при цьому прискорює хід.
Потім педаль зчеплення повністю відпускають. В результаті обидва диска (натискний і ведений), а також маховик двигуна обертаються з однаковою швидкістю, представляючи собою єдине ціле. При цьому крутний момент цілком передається на колеса автомобіля через коробку перемикання передач, і автомобіль рухається зі швидкістю, що відповідає включеній передачі.
ВНІМАНІЕВсе перераховані дії необхідно виконувати плавно і поступово. Багато починаючі водії через недосвідченість (а відпрацювання рухів відбувається в процесі тренувань) кидають педаль зчеплення занадто різко, в результаті чого автомобіль різко смикається, а двигун взагалі може стихнути. Це загрожує поломкою зчеплення, а також інших вузлів і агрегатів автомобіля. До речі, з цієї причини зчеплення на навчальних машинах автошкіл є механізмом, який найчастіше виходить з ладу.
При необхідності виключення зчеплення (наприклад, при перемиканні передач, русі автомобіля по інерції) водій натискає педаль зчеплення. В результаті натискний диск віддаляється від маховика, звільняючи ведений диск. Неважко здогадатися, що передача крутного моменту від двигуна до ведучих коліс (точніше, до коробки перемикання передач) припиняється, і двигун працює вхолосту (звідси вираз: «мотор працює на холостих обертах»). Врахуйте, що вимикати зчеплення (натискати на педаль) також слід плавно.
Якщо автомобіль необхідно пустити накатом (наприклад, при русі по похилій дорозі або після розгону), то для цього слід встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення. Порядок дій при цьому наступний: натиснути педаль зчеплення, вимкнути передачу, відпустити педаль зчеплення.
ВНІМАНІЕНе допускається їхати накатом при включеній передачі і натиснутій педалі зчеплення: це вірний спосіб швидко вивести з ладу зчеплення.
У разі виявлення підтікання рідини з системи гідравлічного приводу зчеплення необхідно перевірити стан шлангів (трубопроводів). Крім того, рідина може витікати з головного або робочого циліндра. Після усунення течі потрібно обов'язково прокачати систему.
Рівень рідини в системі слід перевіряти періодично - хоча б раз на місяць. Пам'ятайте, що при відсутності рідини натиснення педалі зчеплення буде марним.
При гучної роботі зчеплення слід перевірити кріплення двигуна з коробкою передач. Іноді його досить підтягти - і проблема вирішується.
Бувають випадки, коли зчеплення вимикається не повністю. Одна з поширених причин - занадто вільний хід педалі зчеплення, який необхідно відрегулювати. Найчастіше допомагає прокачування гідравлічного приводу зчеплення. Однак якщо вийшли з ладу диски, пружини або приводний вилка - чекає складний і дорогий ремонт із заміною необхідних деталей.
Іноді зчеплення пробуксовує: двигун працює на високих оборотах, а крутний момент передається слабо. Найбільш імовірною причиною є знос фрикційних накладок веденого диска. Однак також це може бути викликано лопнули пружинами або недостатньо вільним ходом педалі зчеплення.
Шум, схожий на шелест, в роботі зчеплення, швидше за все, свідчить про несправності вичавного підшипника (при натиснутій педалі шелест зникає). В даному випадку потрібно замінити підшипник. Своїми силами це робити складно, так як необхідно знімати коробку передач: доведеться звертатися на станцію технічного обслуговування.