Зчеплення автомобіля Камаз-5320
Зчеплення Камаз-5320 складається з механізму й привода, має такі конструктивні особливості:
- механізм зчеплення Камаз-5320 має пристрій для автоматичної установки середнього ведучого диска в середнє положення при вимкненому зчепленні. Це пристрій не вимагає регулювання в процесі експлуатації;
- форма кожуха забезпечує фіксацію натискних пружин;
- ведений диск має термостійку фрикционную накладку з великим терміном служби;
- педаль зчеплення підвісна, що не порушує герметичність кабіни, а металлопластмассовиє втулки в опорах педалі не вимагають поповнення мастила.
Механізм зчеплення Камаз-5320 (рис. 1) складається з картера 20, натискного диска (кошика) з кожухом 17, нажімнимі пружинами 16 і відтяжними важелями 6, двох ведених дисків 1 з фрикційними накладками 22 і гасителями крутильних коливань; середнього ведучого диска 2.
Штампований кожух зчеплення Камаз-5320 встановлений на маховику за допомогою двох настановних втулок 3 і закріплений десятьма болтами М10 і двома М8.
Провідні диски Камаз-5320 нажімной 4 і середній 2 мають на зовнішній поверхні по чотири шпильки, які входять в спеціальні пази маховика і передають крутний момент двигуна на поверхні тертя ведених дисків, маточини яких встановлені на шліцах ведучого вала коробки передач або дільника.
Між кожухом 17 зчеплення Камаз-5320 і натискним диском 4 розміщені натискні пружини 16, під дією яких ведені і середній провідний диски затискаються між натискним диском і маховиком.
Середній провідний диск Камаз-5320 має важільний механізм 27. Він автоматично встановлює диск 2 в середнє положення при вимкненому зчепленні.
Вимикає пристрій зчеплення Камаз-5320 складається з врівноважених на нажимном диску 4 відтяжних важелів з затятим кільцем 14, муфти виключення зчеплення 12 з наполегливим підшипником 10, змонтованої на кришці підшипника ведучого вала коробки передач або дільника, і вилки виключення 13, розміщеної на валу в картері зчеплення (подільника).
Привід зчеплення Камаз-5320 (рис. 2) складається з педалі 1 зчеплення з відтяжної пружиною 11, головного циліндра 2, компенсаційного бачка 5 з робочою рідиною, пневмогидравлического підсилювача 18 трубопроводів і шлангів для подачі робочої рідини від головного циліндра до підсилювача зчеплення і підведення повітря від пневматичної системи до підсилювача зчеплення.
Рис.1. Зчеплення автомобіля Камаз-5320
1 - ведений диск; 2 - провідний середній диск; 3 - установча втулка; 4 - натискний диск; 5 - вилка отжимного важеля; 6 - отжимной важіль; 7 - пружина завзятої кільця; 8 - шланг змащування муфти; 9 - петля пружини; 10 - вижимний підшипник; 11 - віджимна пружина; 12 - муфта вимикання зчеплення; 13 - вилка виключення зчеплення; 14 - завзяте кільце; 15 - вал вилки; 16 - зовнішня натискна пружина; 17 - кожух зчеплення; 18 - теплоізолююча шайба; 19 - болт кріплення кожуха; 20 - картер зчеплення; 21 - маховик; 22 - фрикційна накладка; 23 - внутрішня нажимная пружина; 24 - первинний вал; 25-диск гасителя крутильних коливань; 26 - внутрішня пружина гасителя крутильних коливань; 27 - зовнішня пружина гасителя крутильних коливань; 8 - кільце веденого диска; 29 - механізм автоматичного регулювання положення середнього ведучого диска
Пневмогідравлічний підсилювач приводу Камаз-5320 служить для зменшення зусилля на педалі зчеплення. Він закріплений двома болтами до фланця картера зчеплення (подільника) з правого боку силового агрегату.
Мал. 2. Привід механізму зчеплення Камаз-5320
1 - педаль; 2 - циліндр головний; 3,10 - упори верхній і нижній; 4 - кронштейн; 5 - бачок компенсаційний; 6 - трубопровід гідравлічний; 7 - важіль; 8 - штовхач поршня; 9 - палець ексцентриковий; 11 - пружина оттяжная; 12 - пробка; 13 - трубопровід; 14 - клапан випуску повітря; 15 - гайка сферична регулювальна; 16 - штовхач поршня пневматичний; 17 - чохол захисний; 18 - пневмогидроусилителя; I - повітря стиснене
При натисканні на педаль зчеплення Камаз-5320 тиск рідини з головного циліндра передається по трубопроводах і шлангах в пневмогидроусилителя зчеплення на гідравлічний поршень і на поршень стежить устрою, яке автоматично змінює тиск повітря
в силовому пневмоцилиндре підсилювача пропорційно зусиллю на педалі зчеплення.
В процесі експлуатації, у міру зносу накладок відомих дисків, слід регулювати привід зчеплення для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення.
Регулювання зчеплення Камаз-5320
Регулювання зчеплення автомобілів Камаз-5320:
- затягніть болти кріплення пневматичного підсилювача приводу зчеплення:
- перевірте зовнішнім оглядом герметичність приводу зчеплення, при необходімостіустраніте негерметичність і прокачати гідросистему
приводу;
- перевірте дію відтяжних пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки виключення зчеплення, при необхідності усуньте несправності;
- відрегулюйте привід зчеплення;
- змастіть підшипник муфти вимикання зчеплення і втулки вала вилки виключення зчеплення;
- перевірте рівень рідини в компенсаційному бачку привода зчеплення і при необхідності долийте;
- злийте конденсат з пневмогидроусилителя, вивернувши пробку 12 (див. Рис. 3).
Регулювання приводу зчеплення Камаз-5320 полягає в перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і повного ходу штовхача пневмогидроусилителя.
Перевірка і регулювання вільного ходу муфти вимикання зчеплення Камаз-5320 здійснюється переміщенням вручну важеля валу вилки від регулювальної сферичної гайки 15 штовхача 16 пневмогидроусилителя приводу зчеплення (при цьому необхідно від'єднати пружину від важеля).
Якщо вільний хід важеля, заміряний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, то його відрегулюйте сферичної гайкою штовхача пневмогидроусилителя до величини 3,7. 4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2. 4 мм.
Потім зробіть перевірку повного ходу штовхача пневмогидроусилителя Камаз-5320 натисканням на педаль зчеплення до упору, при цьому повний хід штовхача повинен бути не менше 25 мм, при меншій величині ходу не забезпечується пів-ве вимикання зчеплення.
При недостатньому ході штовхача пневмогидроусилителя Камаз-5320 перевірте вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в головному циліндрі (рис. 3) і бачку привода зчеплення, а при необхідності проведіть прокачування гідросистеми приводу зчеплення.
Вільний хід педалі, відповідний початку роботи головного циліндра, повинен бути 6. 12 мм. Заміряти його слід в середній частині майданчика педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулюйте зазор А між поршнем, і штовхальник поршня головного циліндра.
Регулювання зазору між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра Камаз-5320 проведіть ексцентриковим пальцем 9 (див. Рис. 3), який з'єднує верхню вушко штовхача 8 з важелем 7 педалі.
Регулюйте зазор при положенні, коли оттяжная пружина притискає педаль зчеплення до верхнього упору 10. Поверніть ексцентриковий палець так, щоб переміщення педалі від верхнього упору, до торкання штовхальник поршня склало 6. 12 мм, потім затягніть і зашплінтуйте корончатую гайку.
Змазування зчеплення Камаз-5320. Втулки вала вилки виключення зчеплення змащуйте через дві прес-маслянки 5, а підшипник муфти вимикання зчеплення - через прес-маслянку 6, зробивши шприцом не більше трьох ходів. В іншому випадку надлишки мастила можуть потрапити в картер зчеплення.
Контроль рівня рідини в компенсаційному бачку головного циліндра проводите візуально. Нормальний рівень рідини в бачку відповідає 15. 20 мм від верхнього краю бачка.
Повний обсяг рідини в гідроприводі зчеплення Камаз-5320 складає 380 cм3. При сервісі С (восени) змініть рідину в гідросистемі приводу зчеплення.
Мал. 3. пневмоусилителя Камаз-5320
1 - гайка сферична: 2 контргайка; 3 - штовхач поршня вимикання зчеплення: 4 - чохол захисний: 5 - поршень виключення зчеплення; 6 - корпус стежить поршня: 7, 21, 24, 26 манжети; 8 - клапан перепускний; 9 - сапун; 10 мембрана стежить устрою; 11 - сідло мембрани; 12 - пробка: 13 - пружина поворотна; 14 - кришка підведення повітря; 15 - стрижень клапанів; 16 - клапан впускний; 17 - клапан випускний; 18, 22 - пружини мембрани і поршня; 19 - корпус передній; 20 - поршень пневматичний; 23 - корпус ущільнення поршня; 25 - пружина розпірна; 27 - корпус задній; I - підведення гальмівної рідини; II - підведення повітря
Головний циліндр зчеплення Камаз-5320 складається з штовхача, корпусу, поршня, компенсаційного бачка і кришки бачка
Ремонт зчеплення Камаз-5320
Прокачування гідросистеми приводу зчеплення Камаз-5320 проведіть після усунення негерметичності гідроприводу в наступному порядку:
- Очистіть від пилу і бруду гумовий захисний ковпачок клапана 14 (див. Рис. 3) випуску повітря, зніміть його і на головку клапана надіньте гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга опустіть в гальмівну рідину, налиту в чистий скляний посуд.
- Різко 3. 4 рази натисніть на педаль зчеплення, а потім, залишаючи педаль натиснутою, відверніть на 1/4. 1/3 обороту клапан випуску повітря. Під дією тиску через шланг вийде частина рідини і що міститься в ній у вигляді бульбашок повітря.
- Після припинення виходу рідини загорніть клапан випуску повітря.
- Повторюйте операції по пп. 2 і 3 до тих пір, поки повністю не припиниться виділення повітря з шланга. В процесі прокачування необхідно додавати в систему гальмівну рідину, не допускаючи зниження її рівня в компенсаційному бачку головного циліндра більш ніж на 2/3 від нормального щоб уникнути попадання в систему атмосферного повітря.
Після закінчення прокачування, при натиснутій педалі зчеплення, загорніть до відмови клапан випуску повітря і тільки після цього зніміть з його головки шланг і надіньте захисний ковпачок.
Далі слід встановити нормальний рівень рідини в головному циліндрі. Гальмівна рідина, яка випущена з гідросистеми при прокачуванні, може бути використана знову після відстою і подальшої, фільтрації. Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмогидроусилителя.
Перевірте наявність конденсату в силовому циліндрі пневмогидроусилителя. Для зливу конденсату відверніть пробку в алюмінієвому корпусі пневмогидроусилителя. Для повного зливу злегка натисніть на педаль зчеплення.
Не рідше ніж один раз на три роки рекомендується промивати технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною гідросистему приводу зчеплення з розбиранням головного циліндра і пневмогидроусилителя і заправляти свіжої гальмівною рідиною.
Трубопроводи гидроси-стеми промийте спиртом або гальмівною рідиною і продуйте стисненим повітрям, попередньо від'єднавши обидва кінці. Перед складанням поршні і манжети гідросистеми змочіть гальмівною рідиною. Дефектні (затверділі, з пошкодженнями робочих крайок і зношені) манжети і захисні чохли замініть.
При заміні пневмогидроусилителя приводу зчеплення Камаз-5320 для зняття пневмогидроусилителя:
- випустіть повітря з контуру IV приводу допоміжної гальмівної системи і інших споживачів через клапан на ресивері;
- зніміть оттяжную пружину важеля валу вилки виключення зчеплення, від'єднайте повітряний трубопровід пневмогидроусилителя, гідравлічний шланг і злийте рідину з системи гідроприводу;
- виверніть два болти кріплення пневмогидроусилителя і зніміть підсилювач зі штоком.
Для установки пневмогидроусилителя Камаз-5320:
- вирівняйте отвори кріплення з отворами картера зчеплення і закріпіть підсилювач двома болтами з пружинними шайбами;
- підключіть гідравлічний шланг пневмогидроусилителя і повітряний трубопровід: встановіть оттяжную пружину вала вилки виключення зчеплення.
Налийте гальмівну рідину в компенсаційний бачок головного циліндра і пуття-Чайтен систему гідроприводу. Перевірте герметичність з'єднань трубопроводів (підтікання гальмової рідини із з'єднань не допускається), при необхідності усуньте порушення герметичності підтяжкою або заміною окремих елементів з'єднань.
Перевірте і при необхідності відрегулюйте величину зазору між торцем кришки і обмежувачем ходу штока клапана включення дільника передач.
При знятті зчеплення Камаз-5320 з двигуна після від'єднання коробки передач вверніть попередньо в натискний диск до упору в кожух чотири стяжних болта M10х1,25х62, а потім виверніть болти кріплення кожуха зчеплення до маховика і зніміть кожух з натискним диском в зборі, середній і ведені диски зчеплення.
У разі заміни окремих деталей зчеплення Камаз-5320 проведіть регулювання перед його установкою на двигун положення наполегливої кільця відтяжних важелів.
Для регулювання зчеплення Камаз-5320 натискний диск в зборі встановіть і закріпіть на контрольну підставку (рис. 4) або на маховик зі вставкою, що забезпечують інсталяційний розмір А = (29 + 0,1) мм, і відпустіть стяжні болти.
Правильне положення наполегливої кільця визначається монтажним розміром В = (54 + 0,3) мм, биття торця Т2 щодо Т1 має бути не більше 0,2 мм.
При порушенні положення наполегливої кільця регулювання положення кільця на пристосуванні з допомогою гайок 3, відновивши розмір В, при цьому опорні поверхні всіх чотирьох відтяжних важелів повинні одночасно торкатися наполегливої кільця. Чи не регулюйте положення наполегливої кільця за допомогою зазначених гайок на двигуні.
Перед установкою зчеплення Камаз-5320 на двигун в порожнину переднього підшипника ведучого вала, розташовану в колінчастому валу, закладіть 15 г мастила 158.
Встановлюйте зчеплення Камаз-5320 за допомогою шліцьової оправлення, що забезпечує співвісний розташування осей ведених дисків з віссю колінчастого вала.
Звертайте увагу на правильне взаємне розташування маточин ведених дисків - короткими виступаючими торцями назустріч один одному. Середній провідний диск Камаз-5320 в зборі повинен легко переміщатися в пазах маховика під дією відтяжних важелів.
Натискний диск (кошик) Камаз-5320 з кожухом разом встановлюйте на маховик двигуна також без додаткової підгонки, але без перекосів, домагаючись цього рівномірної затягуванням болтів кріплення з обертовим моментом 54. 61,8 Нм (5,5. 6,3 кг / см).
Після того як будуть затягнуті болти кріплення кожуха до маховика, виверніть з натискного диска стяжні болти.
Биття наполегливої кільця відтяжних важелів щодо осі колінчастого вала повинно бути не більше 0,5 мм.
Мал. 4. Нажимной диск (кошик) Камаз-5320 з кожухом разом
1 - підставка контрольна; 2 - болт; 3 - гайка регулювальна; 4 - пластина стопорная; 5 -кільце завзяте; 6 - болт стягнутий: А - розмір інсталяційний; В - розмір монтажний; Т1, Т2 - биття торцеве