Всім привіт) Давно не писав. Мотор знаходиться ще на стадії складання, проблема з постачанням з / ч. Вирішив ставити все нове, так як ставити старі осі гидрокомпенсаторов на нову ГБЦ не зовсім розумно. Буду потім сидіти і думати про щось погане)
Почну по порядку. При монтажі розподільних валів, виявилося, що впускний вал обертається вільно, а випускний при затягуванні кришок клинил. Поміряли вал - в поле допуску, стали міряти ГБЦ остання кришка менше вала. Знову паніка ... Посидівши подумавши зважився притирати вал до ГБЦ, це неправильно, але врятли хто прийме назад ГБЦ після притирання клапанів і збірці.
В результаті вал обертається вільно. Подивимося в процесі роботи, хоча залишається ще дуже велика ймовірність того, що алюміній при нагріванні "потягнеться" ... По правді кажучи про ... ую сильно.
Далі стали збирати передню частину, як завжди все строго по моментам.
При складанні приводу масляного насоса виявилося, що нова зірочка і маслоотражательних кільце сідають один на одного вільно. Вирішено було поставити старе, але при посадці на К.В. виявилося, що зірочка теж гуляє вільно. Мануал мовчить з цього приводу. Після довгих роздумів, припустили, що при затягуванні шківа К.В. все це справа ущільнюється і починає обертатися. Хто стикався з цим просветите.
Монтаж самого масляного насоса не складає труднощів, ставиться в одному положенні маслоотражательних екран і зверху вже ставиться насос.
При складанні приводу ГРМ не забуваємо зняти шестерню з водяного насоса, якщо її не зняти, шестерні не встануть.
Проблем особливих при взводі шестерень немає, так як проміжна шестерня потрійна, її зводили прям на кришки, спочатку нижню частину один зводить викруткою, інший рідким молотком осаджує її вниз, а потім вже верхню частину в такому ж стилі. В оригіналі потрібен спеціальний інструмент))) В нашому випадку викрутка і молоток.
Всі власники Рено Мастер знають про оригінальну пробку піддону, квадрат там хитрий і не у кожного майстра в автосервісі він є. Так як у мене його точно немає, я замовив токареві нову пробку, результат дуже порадував, зробили так щоб зручно було головкою відкручувати. Накинули піддон і протягнули з 2 прийоми згідно мануалу, прокладка хоч і неоригінальна, але вилізла скрізь рівномірно.
Далі пішла установка міток шестерні ТНВД, маленька ризику повинна збігтися з міткою на кришки, а К.В. при цьому стояти в ВМТ. Після нехитрих регулювань встановив ТНВД. В оригіналі ТНВД кріпиться однією гайкою, але в моєму випадку знадобилася проставочное шайба під гайку, без неї вал не сідав на шестерню і обертався всередині неї. Такий прикол тільки у мене?
Далі установка шестерень на розподільні вали за допомогою пристосувань, їх виготовили самостійно. Креслення можна у відкритому доступі знайти в інтернеті. Найдешевший комплект пристосувань коштує близько 4000 р.
Сьогодні ввечері привезли турбіну, взяв JPGroup. Комплект порадував: документація, результат випробувань, білі рукавички, нові шпильки, прокладки і масло. Сама турбіна в заглушках з маслом. Подивимося на неї в роботі.