Збірка конічних передач. Вимоги, що пред'являються до конічних зубчастих передач, так само як і прийоми їх складання і встановлення на валу, такі ж, як і у циліндричних зубчастих коліс. Розрізняються лише прийоми установки вузлів «вал - колесо» і прийоми регулювання зачеплення.
Для забезпечення правильного складання конічної передачі необхідно виконати наступні умови:
зубчасті колеса повинні мати правильний профіль і точну товщину зуба, осі отворів або шийок зубчастих коліс повинні проходити через центр початковій окружності і не мати перекосу;
осі гнізд в корпусі повинні лежати в одній площині і перетинатися в певній точці під прямим кутом.
Перш ніж приступити до складання, необхідно перевірити взаємне розташування в корпусі гнізд для валиків конічних зубчастих передач. Перевірку виконують пристосуванням, що складається з двох калібрів 1 і 2 (рис. 120, а), центрується в отворах. При правильному вугіллі між осями кілець калібр 1 повинен вільно входити в отвір калібру 2.
Перевірка за допомогою двох калібрів зі зрізаними кінцями ясна з Рис. 120, б. Зазор між площинами зрізу не повинен перевищувати 0,01-0,06 модуля торцевого зачеплення.
На рис. 120, в показаний приклад перевірки кута між осями втулок пристосуванням, що складається з диска 1 з каліброваним хвостовиком і калібру-лінійки 2. Хвостовик диска 1 вставляється в одну втулку, а калібр-лінійка 2 - в іншу. Поєднують їх так, як показано на малюнку. Якщо в точках а і б зазору немає, то кут між осями витриманий правильно.
Мал. 120. Прийоми перевірки конічних зубчастих передач:
а - перевірка взаємного розташування гнізд калібрами, б - перевірка стану осей калібрами зі зрізаними зубами, в - перевірка калібром-лінійкою, г - перевірка і регулювання зазору зрушенням коліс уздовж осей II і II-II
Конічні колеса, як і циліндричні, працюють нормально, якщо є бічний зазор Сп між зчіпними зубами. Бічний зазор Сп і радіальний δ в конічних передачах при складанні можна змінити. Величину зазору регулюють зсувом колеса. Якщо зубчасте колесо (рис. 120, г), що сидить на осі II-II, зрушити вліво - в напрямку вершини початкового конуса, то зазори в зачепленні зменшаться. Якщо бічний зазор не можна виміряти щупом через утрудненого підходу до передачі, то можна користуватися тонкими свинцевими пластинками, товщина яких в 1,5 рази перевищує величину необхідного зазору. Для цього відзначають крейдою три зуба, рівномірно розташованих по колу і вставляють між ними свинцеві пластинки, Потім обертають один з валів. Стискаючись між зубами, пластинки розплющуються. Вимірявши мікрометрів товщину кожної пластинки і обчисливши середнє арифметичне трьох вимірів, отримують значення бічного зазору.
Після того, як знайдено необхідну взаємне розташування зубчастих коліс, потрібно його зафіксувати, щоб при наступних збірках обидва колеса були поставлені в те ж саме положення. Досягається це або підбором товщини регулювальних сталевих або латунних прокладок (від 0,05 до 1,5 мм), або переміщенням втулок спеціальними регулювальними гайками.
Регулювання зачеплення на фарбу за характером плями контакту полягає в наступному. Зуби одного колеса змащують фарбою і обидва колеса провертивается на 2-3 обороту. На зубах колеса, що не змащеного фарбою, виходить відбиток, за яким судять про зачепленні. Величина плями залежить від класу точності передачі і повинна складати 40-60% довжини зуба і 20-25% висоти робочої частини.
Якщо сліди фарби розташовані щільно на одній стороні зуба на вузькому кінці, а на іншій стороні - на широкому, то це свідчить про перекосі зубчастих коліс. Ці похибки повинні бути виправлені шляхом додаткових прігоночних операцій Передачу слід розібрати і перевірити правильність установки зубчастих коліс на валах і положення осей в корпусі.
Передрук матеріалів заборонена.
Допоможіть іншим людям знайти бібліотеку розмістіть посилання: