Вчора закінчив регулювання головної пари і зібрав КПП в частині шестерень передач (раздатку зібрати не встиг, наварював вилку 3-4-ой передач і довго регулював ДП). Пройшов усі положення провідної шестерні від -0,1мм від початкової установки (бази скажімо) до + 0,6 мм. При відсунення провідної шестерні від колеса -0,1 пляма стало зовсім поганим (як і звук), потім при наближенні провідної шестерні до колеса до +0,4 пляма поліпшувалося (ставало більше і равномерней розподілялося по зубу), а при більшому наближенні шестерні до колесу пляма знову стало зменшуватися і сповзати на край (сторону малого модуля). В результаті оптимальне пляма вийшло при зсуві щодо базової установки на + 0,4 мм на цьому й зупинилися. Результат зсуву і зміни плями на фотах нижче. Також виготовлення регулювальних кілець під підшипник (для регулювання головної пари) і збірка 3-4-ої і 1-2-ий передач КПП. Для спостереження за плямою використовувалася грунтовка в аерозольному балоні (і сохне швидко і наносити легко).
Пляма плюс 0,3 мм від бази
Пляма + 0,5 мм від бази
Пляма + 0,6мм від бази
Пляма сторона зуба рух вперед (+ 0,4 мм від бази) залишено, як кращий варіант.
Пляма сторона руху задній хід (при + 0,4 мм від бази) залишено, як кращий варіант розташування зубчастих коліс.
Виготовлення регулювального кільця товщиною 0,3 мм
Матеріал під регулювальне кільце (знайдений на смітнику =)))
Підзборки провідних шестерень 3-4 передач (шайб яка зверху 4 штуки і всі повинні встати на вал)
3-4 передачі на місці (не забуваємо перед їх установкою вставити ведені шестерні 3-4 передач і привід спідометра)
Підзборки 1-2 передач перед установкою вторинного вала (висить на железяке щоб шайби не випали з місць установки, на ній же висять ведені шестерні 3-4 передач, поки замість залізяки не встане вторинний вал)
Вторинний вал перед установкою (надіта одна шайба і втулка голчастого підшипника 1-ої передачі)
Вторинний вал на місці (благополучно замінив залізяку на якій все висіло до його установки)