Також на швидкість впливають самі параметри гвинта, його розміри, вигин лопатей. Алюмінієві човни Берегові ехолоти Види джиг головок Коропові вудилища.
Важливою процедурою при збільшенні швидкості човна є регулювання розташування мотора по відношенню до Транці, а згодом і зміна довжини дейдвуда. Як відомо, чим вище розташований сам гвинт, тим меншим буде опір чобота дейдвуда, а тому і швидкість збільшиться. Якщо можливість спеціальної регулювання висоти гвинта відсутня, використовують підкладки проставок під струбцину. Однак з іншого боку варто пам'ятати, що занадто високо піднятий гребний гвинт буде захоплювати повітря на поворотах і при проходженні більш-менш відчутних хвиль, а це негативно позначиться на швидкості і може взагалі стати першопричиною перевороту невеликого човна. Таким чином, шляхом експериментів необхідно знайти компроміс і забезпечити оптимальну довжину дейдвуда. Краща продуктивність гвинта досягається в положенні, коли його вісь і редуктор рухатимуться паралельно поверхні води. В надувних човнах ПВХ на швидкість сильно впливає рівень тиску в балонах. Його необхідно постійно підтримувати, не забуваючи про те, що після тривалого контакту балонів з холодною водою тиск всередині падає через перепад температур. Як ще одна важлива деталь - це заміна гребних гвинтів з алюмінію, на сталеві, неодмінно трилопатеві, які мають велику продуктивність, особливо, на максимальних обертах. Гідрокрило і Tohatsu 9. Жорсткий підлогу надувних човнів ПВХ. Установка човнового мотора на човен і регулювання на транце.
Електронасос для надувних човнів. Важкий вихід на глісер. Кількість і довжину реданів найкраще підбирати досвідченим шляхом, за рекомендаціями журналу. Головне, щоб Реда перекривали один одного. Установка двох реданів на днище і двох виличні реданів, як правило, дає позитивні результати. Профіль реданів може бути штампованим або пресованим з алюмінієвого сплаву. Моточовни стала м'яко ходити по хвилі, зменшилася змочують поверхню в шахті. Не стало водяного валу в носовій частині шахти під час виходу на глиссирование, скоротилося і саме час виходу. На швидкості прослуховувався характерний шелест від хорошої роботи реданів. За моєю порадою поздовжні Реда ставилися на плоскодонних фанерному варіанті моточовни ПК У неї зменшилася рисклівость, покращилася схожість на хвилю, що дозволило встановити водійське і пасажирське місця в носовій частині.
На закінчення залишається побажати судноводіїв-любителям: Ваші труди окупляться підвищенням швидкості, поліпшенням мореплавства і зменшенням витрат палива. Особливо це актуально для кільсона, прихованого від сонячного світла. Обсяг повітря в ньому невеликий, внаслідок чого падіння тиску ще відчутніше. Має значення і те, що більшість ПВХ-човнів труять ще до надходження в продаж.
Причина - застосування понад дешевих повітряних клапанів або неякісні шви. Шкура на днище повинна бути добре натягнутою і не мати нерівностей або складок. Останнє сильно залежить від якості склейки судна, викрійок деталей.
Підвищення тиску в кільсон і балонах також допоможе усунути "гру пайол" - складових елементів підлоги - на хвилі. Аби мотор крутив свої обороти, а для швидкості треба катера з обводами пристойніше Сьогодні у нас вітерець.
Літали по хвилі на затоці, на попутній хвилі були такі блін підльоти. Так, якщо взяти, що місце рульового знаходиться на міделі-то є штатне місце. та ще якщо пасажир сидить поруч щось при такій центрівці Прогрес врят і 50 км-год видасть під Тохатсу Швидкість буде напевно км. При кормової центрівці-видасть звичайно нічого і 50 і може і більше, якщо не почне дельфініровать Все вірно-потрібно прагнути, щоб максимальні оберти [] - мотор видавав при повністю відкритому дроселі! Яка помпа у тебе відірвалася? Чи не водовідливні чи? Так точно - водовідливні, лопнуло штатний кріплення.