Власник практично будь-якого скутера іноді задається питанням: як би змусити його їхати швидше і розганятися подінамічнее? Для власника китайського скутера слово «іноді» доречніше буде замінити на «безперервно» - надто вже вони довго розганяються, та й результат розгону, як правило, не вражає. Існує поширена думка, що тут вже нічого не поробиш, Китай він і є Китай. Це не так, китайський «полтинник» можна розігнати до 90 і навіть трохи більше - реальної швидкості, а спідометр при цьому може показувати і за сотню. Динаміка при цьому буде на рівні японців типу Хонда Діо. Як це зробити? Почати треба з ревізії свого двигуна - а який у нього діаметр циліндра? Якщо 39 мм, то ні швидкості понад 70 км / год, ні пристойної динаміки від нього не отримаєш. Може бути 44 мм, тоді зі швидкістю все буде обстоять нормально, але динаміки, порівнянної з японцями, скутер не досягне. І, нарешті, діаметр 47 мм означає, що тут все в порядку, з ЦПГ нічого робити не треба. Якщо виникає необхідність заміни ЦПГ, ця операція докладно описана тут.
Ще один варіантний вузол - це карбюратор. Він може мати повітряну заслінку (золотник) простий циліндричної форми або більш складною, з вирізом спереду і направляючими по боках.
Перший карбюратор має, як правило, металеву кришку, другий - завжди пластмасову. Перший карбюратор менш досконалий, він не може працювати з малим опором впускного тракту, а значить, 3-5 км / год максимальної швидкості і трохи динаміки з таким ви не доберете. Тобто тут питання, а не замінити його на тип 2. А якщо він у вас вже з фігурним золотником, все добре.
Почнемо з варітора. Будь-тюнінг починається з того, що варіатор потрібно правильно зняти. Для відкручування гайки його кріплення потрібна якась деталь, яка, будучи прикручена до картера, зафіксує зубчатку, наприклад, ось така.
Конкретне виконання може бути і іншим, важлива ідея: фіксувати треба саме зубчатку. Спроби відкрутити цю гайку, утримуючи колінвал за генератор (деякі так роблять), чреваті. Також не раджу використовувати в цій операції ударні гайковерти, були випадки провороту цапфи коленвала в щоці.
Найпростіший тюнінг - заміна важків варіатора на більш легкі. У вариаторе використовуються важки розміру 16х13, Хонда. Для отримання найкращої динаміки поставте 6-грамові. Але все-таки штатний варіатор має вузький діапазон і нерівну передавальний характеристику, що призводить до невеликого провалу при розгоні і недобору максимальної швидкості. Для реалізації всіх можливостей двигуна краще поставити тюнінговий варіатор, наприклад Малоссі 51 7484. Для його установки необхідно виготовити перехідну шайбу.
Варіатор ставиться з його втулкою. Додаються в комплекті пластмасова шайба і жовта пружина в нашому випадку не потрібні. Виготовлена шайба ставиться першою, під наполегливу пластину варіатора. Бувають випадки, коли наполеглива пластина не налазить або насилу налазить на вал. Силу застосовувати не треба, краще злегка розгорнути отвір в пластині.
В принципі, на цьому тюнінг варітора можна закінчити, але залишається ще один невикористаний резерв - ремінь. В силу якихось не до кінця зрозумілих мені міркувань китайці комплектують свої двигуни укороченими ременями. Можливо, це пов'язано з невисокою якістю ременів, а так закладається резерв на його витягування з часом. Але з таким ременем діапазон варіатора звужується.
Двигун 139QMB може мати два виконання: з коротким варіатором, під 10-дюймовий колесо, і з довгим, під 12-дюймовий. Для повної впевненості порахуйте число болтів, що кріплять кришку варіатора. Якщо їх 8, варіатор короткий, якщо 9 - довгий.
У короткий варіатор завод ставить ремінь 669х18, а треба на 20 мм довшим! Моя думка, це занадто, від діапазону варіатора відрізається чи не чверть. У довгий варіатор ставиться 730х18, він коротше оптимуму на 8 мм, це цілком терпимо, але теж дає невелике звуження діапазону.
Якщо у вас короткий варіатор, то є сенс поставити ремінь 690х18 від Сузукі AD100, але тільки якісний! Адже запасу на витягування вже не буде. Я ставив Міцубоші і цілком задоволений результатом. Якщо у вас довгий варіатор, але ремінь ви все одно хочете замінити, поставте від Пьяджо, 736х18. Цей ремінь гарний і тим, то неякісних підробок на нього не буває.
Про вантажі. Якщо заміна варіатора робиться одночасно з заміною поршневої або на новому двигуні, то на час обкатки поставте вантажі з комплекту варіатора, 7г. Після закінчення обкатки, якщо у вас короткий варіатор і рідний ремінь, поставте 6гр, у всіх інших випадках - 5г. Після приведення в ідеал варіатора є сенс зайнятися зчепленням. Як правило, заводське регулювання зчеплення зроблена на дуже малі обороти, близько 3000, в результаті, особливо з тюнинговим варіатором, рушання з місця відбувається в два прийоми: скутер рушив і ледве-ледве розганяючись, їде метрів 5 - 10, а потім підхоплення. Для ліквідації цього явища потрібно поставити в зчеплення посилені пружини, але мені, наприклад, так і не вдалося їх знайти, хоча начебто Малоссі робить їх і для китайців. За попередніми даними, підійдуть від Dio G. Інший вихід - поставити всю плату зчеплення від Хонди Діо, вона встає як рідна. Навіть з її штатними пружинами старт стає помітно краще, а при установці білих Малоссі, для Діо це не дефіцит, скутер стартує вже цілком пристойно.
Якщо у вас карбюратор тип 1, то на цьому тюнінг можна вважати закінченим, а якщо тип 2, то має сенс трохи повозитися і з карбюратором. Почніть з ревізії шляху засосу повітря - там не повинно бути нічого зайвого. Втулка в кришці фільтра, насадка з сіточкою на кінці повітряного шланга - все це прибрати. Поролон фільтра можна замінити на червоний Малоссі. Після цього підняти голку на 0,5 - 1 мм, це робиться підкладкою шайбочек (наприклад, від кріплення М2) під упор голки. Ознакою, що в цьому ви перестаралися, є робота двигуна «через такт» при старті, тоді опустити голку на 0,25 мм. Пластикова кришка цього карбюратора має виступ (штир), на який насаджується пружина мембрани, його довжина приблизно 20 мм, а треба 7-8. Зайве відкусити. З усіма цими переробками мій Джалінго 10 показав швидкість 93 км / год (по ДАІшному радару) і динаміку приблизно як у Діо 27 в стандарті. Залишається додати, що такий тюнінг на довговічності движка практично не позначається.