А чи не буде така доробка впливати якось на роботу рульового редуктора
Теж вчора цілий вечір сушив голову
З шлангами нічого не повинно бути, не так часто вивертаємо до упору.
Гальмівні трубки може зачіпати колесом.
А від за рульовий редуктор стрьомно, як би там чого не вискочило
А ні в кого нема на руках редуктора? ВІН ж не по колу крутиться, значить в самому є Якийсь обмежував. Потрібно брати редуктор и крутити на макс, а там буде видно.
Теж перейнявся цією ідеєю
Думки такі: а чи можна ці обмежувачі або не повністю зрізати, або зрізати і приварити по новій, щоб хоч якісь були.
Щодо редуктора - перевірю (валяється знятий п'ятірки)
якщо приварювати за новою обмежувачі, то навіщо їх тоді спилювати? якщо не повністю зрізати, то результату не буде
kudryash. Зрізати і перетравлювати, що б кут повороту коліс всеткі збільшити, і функцію обмежувача виконували обмежувачі, а не лонжерони. Є резон?
якщо робити виворіт, то по правильному потрібно багато чого переварити і подовжити (вкоротити.) в цьому випадку (просто зрізати обмежувачі), а так сенсу робити хороший кут повороту для їзди по місту я не бачу
У мене при викручування вліво вивертається також як на фотке після переробки. Може до мене хто зрізав. Завтра аж гляну. При повному виверт про щось тре, що мене дратує. Редуктор НЕ клинить, проблем з шлангами не було. Якось і не замислювався про це
Додано через 10 хвилин
kudryash. Зрізати і перетравлювати, що б кут повороту коліс всеткі збільшити, і функцію обмежувача виконували обмежувачі, а не лонжерони. Є резон?
Згоден. Звук тертя не дуже приємно. Нехай краще трохи менше повертаються - все ж краще стоку.
А якщо потрапляєш в яму, то наслідки можуть бути фатальними. Обірвані трубки, погнуті Ланжерон, невідомо максимальний кут повороту (межа вивороту важелів). скручений редуктор і т.д
1. Найголовніше що б тяги не стали в лінію, якщо стануть тоді є варіант заклинювання.
Зробив виворіт збільшенням кастору і зміною розвалу в негативний.
І найголовніше обтяг підвіску під навантаженням на підрізаних пружинах. Ось між нижн. кульової і віссю важеля горизонтальна.
Тяги в лінію не стають, т.к обмежувачі не чіпав. Правда на крайніх положеннях дуже важко кермо на місці повернути. На ходу спрацьовує стабілізація коліс (кастор), тобто кермо з крайніх положень повертає колесами.
Так що не потрібно нічого там різати. Зробіть правильний кліренс.
А якщо потрапляєш в яму, то наслідки можуть бути фатальними. Обірвані трубки, погнуті Ланжерон, невідомо максимальний кут повороту (межа вивороту важелів). скручений редуктор і т.д
такі наслідки і на стоці можуть бути. катав взимку кільце, на одному з поворотів намагався вийти із замету, викрутив до упору кермо, але все одно жорстко злетів на Брустер, витягли назад, гальм нікого, виявляється про верхній важіль відбив шматок гальмівного циліндра в місці де кріпиться гальмівна трубка, від так то )
Не забуваємо про колеса, у кого не стік розміри терти буде однозначно, питання тільки на скільки сильно.
1. Найголовніше що б тяги не стали в лінію, якщо стануть тоді є варіант заклинювання.
не дуже то можу зрозуміти. тяга середня кріпиться на важелі, з одного боку і на рульовому редукторі з іншого, які в свою чергу рухаються по дузі. як заклинити, коли рух внутр.концов зовнішніх тяг відбуваються по дузі в будь-якому випадку? або я що то розумію не так?
Відбив два обмежувачі на ричаг, віворіт збільшівся. Поки так поїжджу, пізніше відріжу обмежувачі на сошкі.
borzoj. вище писали що може заклинити або чого то там вискочити при крайніх положеннях, можеш щось сказати з цього приводу?
wertyg. це нужно сошку обрізаті, тоді можна Щось и казати. Зараз мені дало більшій віворіт но сошка то впирається и не дает трапеції дива в лінію, хоч мені Важко уявіті як це может случиться.
Після видалення обмежувачів на важелях у мене колеса об стабілізатор труть при повному вивороті на невеликій швидкості думаю і гуму порвати можна, краще верхню куль з ш-ниви і виворіт як на вимір))