Збільшення дорожнього просвіту (підйом автомобіля)
Як відомо, російські дороги є головним ворогом японських (і не тільки цих) автомобілів. Одним з методів боротьби з цією одвічною проблемою є збільшення кліренсу автомобіля. Піднявши кузов свого автомобіля на 2 - 3 см. Ви істотно зменшите ймовірність зачепитися днищем в черговий ямі. Крім того, одним з аргументів за підняття автомобіля є повернення положення його кузова в початковий стан. Тобто в ту позицію, в якій кузов був задуманий і "народжений". Так як ми експлуатуємо старі автомобілі, то у них пружини просідають після декількох років експлуатації, особливо задні, і особливо на великих і важких машинах з м'якою підвіскою (Віста, Камрі і т.д.). В ідеалі треба замінити всі пружини, але ми живемо за коштами. Автомобілів з жорсткою підвіскою це стосується в набагато меншому ступені, тому що пружини у них майже не просідають.
Нижче описаний процес підйому кузова на прикладі Тойоти-Королли з кузовом 100.
Практично ідельно підходять "алюмінеевий проставки для підняття
кузова "від ВАЗ 2108. Вони йдуть, як правило, в комплекті з подовженими болтами, які ідеально (по різьбі і довжині) підходять для Королли.
Для підняття необхідно:
1) зняти передні стійки
2) стяжками стягнути пружини, попередньо послабивши центральну гайку стійки.
3) розібрати стійку, тобто зняти верхню чашку.
4) вибити рідні (короткі) болти - 3шт, якими стійка зверху кріпитися до кузова.
5) вбити нові - з комплекту з проставками.
6) зібрати стійку (не забудьте затягнути центральну гайку стійки).
7) встановити зверху проставлення (Іноді проставки лягають не зовсім
щільно. Це залежить від вітчизняного виробництва - великі допуску і якість виготовлення. Доводиться допрацьовувати напилком.)
8) встановити стійку з проставкой на місце.
Товщина проставок становить 18-20мм. Відповідно на таку висоту підніметься передок. Для машин побільше (Корона, Віста) доводитися замовляти у токарів болти під проставки. Рідні по діаметру більше, ніж додаються в комплекті. Для цього треба вибити рідної болт і замовити такий же на 20 мм довшим (6 штук - по 3 на стійку).
Як вже говорилося раніше, як правило, задок просідає сильніше.
Це залежить від того, що туди ставлять заздалегідь більш м'які пружини (мабуть інженери розраховують на те, що переважна більшість часу машина буде експлуатуватися з частковим завантаженням - один / два людини). Тому піднімати задок (повертати його на колишнє місце) будемо трохи інакше - ставити проставки під пружини. Для цього практично ідеально підходять "гумові проставки під пружини" від вазовской класики. Зокрема, на Короллу підходять від передніх пружин, а вже на Вісту - від задніх (відрізняються діаметром).
Для підняття необхідно:
1) зняти заднє сидіння (принаймні спинку)
2) послабити центральну гайку стійки, не знімаючи стійки.
3) зняти стійку і розібрати її (Як правило, для задніх стійок, що виступають
потрібно стягання пружин - пружини дуже м'які, якщо ви працюєте з напарником, який потім допоможе своєю вагою зібрати стійку. Тому, направивши лежачу стійку на стіну акуратно відкручуємо центральну гайку.
4) встановлюємо по верх пружини гумову проставлення і збираємо
стійку.
5) встановлюємо стійку на автомобіль
6) простягаємо центральну гайку стійки
7) збираємо сидіння.
Висота гумових проставок коливається від 30 до 50 мм. на Короллу
ставимо 30мм. На більш важку і просевшего машину - 50мм.
Під час проведення операції з підйому кузова паралельно діагностуємо стійку - гумовий пильовик, буфер відбою і саму стійку.
Якщо пошкоджені пильовик або буфер - замінюємо на вітчизняні від ВАЗ 2108 або 2110. Краще їх одразу замінити - збережемо життя стійки.
Також діагностуємо стан кульових, рульових, стійок тяг поперечної стійкості (якщо вони є) - при необхідності ремонтуємо або змінюємо.
Якщо доводиться часто їздити з повним завантаженням (300-500кг), то
замість гумових проставок я порекомендував би більш потужні пружини від моделей трохи важчі (наприклад, для Королли - від Корони, для Корони від Вісти, для Вісти - від Камрі-Промінент і т.д.) або таких же, але з повним приводом.
Описаний вище спосіб зміни висоти кузова підходить для більшості японських автомобілів. Потрібно тільки трохи доопрацювати проставки. Алюмінієві, наприклад, розрізаємо на три частини для Тойоти-Калдина, від ВАЗ 2108 не «стріляє по болтів". У гумових для Тойоти-Віста вирізаємо невеликий сектор (10мм) - підганяємо під діаметр пружини.
Процес, вобщем, творчий, але при певній вправності удвох
робиться за три-чотири години.
Не слід правда забувати і про негативні моменти підйому кузова. З - за того що центр ваги стає вище, кілька погіршується керованість автомобіля і тут важливо не перестаратися при піднятті машини. Також можливий кілька швидший знос пиляків приводів. Але ці негативні моменти позначаються тоді, коли кузов піднімається вище штатного положення, а не повертається своє початкове положення.