Як виявилося коли я говорив "включаємо другу # 33; # 33; # 33;", я не уточнював, що педаль зчеплення потрібно ще й відпускати.
значить темка все таки корисна
Щось не так - має вимикаються підсилювачем
Все так. мотор заглух бо закінчилося паливо))) Підсилювач в таких випадках продовжує працювати. спробую завтра заглушити ключем і подивимося що до чого. по ідеї Іслі машина котиться вимикатися ЕУР не повинен.
Якщо зажігаеніе вимкнено то не працює ні ЕУР ні підсилювач гальм. Як то не розрахований до заправки і їхав на буксирі. Відчуття шо зил130. Кермо дубовий стоянки не натиснеш. Благо їхати осалось не далеко і весь час прямо)))). В жигулі моєму 30 річному таки кермо майже з підсилювачем після цього здався.
Якщо зажігаеніе вимкнено то не працює ні ЕУР ні підсилювач гальм. Як то не розрахований до заправки і їхав на буксирі. Відчуття шо зил130. Кермо дубовий стоянки не натиснеш. Благо їхати осалось не далеко і весь час прямо)))). В жигулі моєму 30 річному таки кермо майже з підсилювачем після цього здався.
Та ладно те. Якщо впертися 2 ногами то гальмо в принципі робочий майже на всіх авто так. Це ми ще на шнурках катаємося, а в розвинених країнах для цього Евакуація є, і їм не наужон ні кермо ні гальма.
Підсилювач гальм працює тільки якщо крутиться двигун. Якщо буксирувати машину і наявність гальм дуже критично то краще втикнуть п'яту. так гальма будуть в наявності)) А ЕУР ясно що без запалювання працювати не буде. Я мав на увазі заглушити і включити запалювання.
Свою шісточки, та й інші машини, доводилося заводити стопітсот раз. Процес можна сказати автоматизований.
Вітька написав все поверхнево, але абсолютно точно. Забув тільки написати:
- переконається що у мене механіка
- про включення запалювання з самого початку (ну або перед включенням передачі безпосередньо).
- ну а передача залежить від швидкості авто. Якщо штовхають люди, то краще -2-ю, а якщо тягне машина, то 3-ю. А якщо розігнався з гори 60км # 092; ч, то можна і п'яту.
Свій Соул ще так не заводив.
2 тижні тому дзвонить увечері друг (у нього теж Соул) і каже, що машина не заводиться, клацає щось, але незаводітся. Запалювання включається, фари світять, коротше ніяких поверхневих ознак сів акумулятора немає. Кажу перевір клеми, відкрутити потри і прикрути назад (заодно підказав де у нього лежить ключик на 10). Коротше радою не допоміг, рушив на допомогу. Машина стояла на Гончара, на тротуарі. Щоб комусь під'їхати до неї для прикурки або скачати її з гірки, спочатку потрібно її було столкать задом з тротуару (під гірку).
Коротше перевіряю напруга на акумуляторі - 12.35вольт. на що сів не схоже. (Перебуваю в повній впевненості, що один закрутив клеми як треба, тому навіть їх не перевіряю.) Включаю аварійку, а вона працює дуже уривчасто, склопідйомники їздять повільно (як на сів акумуляторі).
Зіштовхуємо машинку з тротуару. Сідаю за кермо, качусь вниз по Гончара, завелася з полутика (не пам'ятаю яку включав: 2-ю або 3-ю). Куримо. Попрацювала 5 хвилин - глушу. Далі заводиться ключем з полутика. Сидимо думаємо в чому могла бути проблема. В голові тільки одна здорова думка - щось з контактами # 092; клемами # 092; масою і т.п. Пробую клеми, а одна ваще бовтається. Матері одного добірним матом: хто так закручує. Знімаю обидві клеми, ретельно їх зачищаю, міцно прикручують. і ось поки катається без проблем.
У Меган з картою запалювання включається якщо затиснути кнопку старт, не натискаючи на педалі.
У Меган з картою запалювання включається якщо затиснути кнопку старт, не натискаючи на педалі.
я цієї деталі вже не пам'ятаю. пам'ятаю що засовував картку в спеціальну щілину. на приборке все ледве-ледве світилося. потім після розгону стандартно встромляв передачу. натискав чи кнопку чи ні не можу згадати. тобі видніше, якщо знаєш
суть в тому що заводиться вона з буксира як мила.
наветно все що завгодно, що на механіці можна так завести, адже ручки перестали ставити вже давно, навіть на жигулі-класику
а гальмо? тільки при включеній пірадаче?
Ну вакуумника без двигуна не працює. на пару натискань запасу вистачає. якщо передачу включити тоді буде працювати. )
Кстате. я тут прочитав таке ..
(Для забезпечення безперебійної роботи вакуумного підсилювача на всіх режимах роботи автомобіля в якості джерела розрядження може застосовуватися вакуумний електронасос. На дизельних двигунах дизельних двигунах, де розрядження у впускному колекторі незначне, застосування вакуумного насоса є обов'язковим. Зворотний клапан роз'єднує вакуумний підсилювач і джерело розрядження при зупинці двигуна, а також відмову вакуумного насоса.)
Чому не зробили щоб і цей насос працював як ЕУР. Хоча потрібно перевірити Днями виберуся на злітну смугу там спробую.
Чому не зробили щоб і цей насос працював як ЕУР. Хоча потрібно перевірити Днями виберуся на злітну смугу там спробую.
ЕУР - це електроніка, а вакуумника - механіка