Схід справа тонка. Ця фраза крутилася в голові протягом всієї поїздки, яку організувала компанія Halla Group, виробник автокомпонентів Mando. І справа не тільки в місцевому менталітеті, завдяки якому тут заохочується сімейність в бізнесі, але і в безпрецедентній цілеспрямованості і працездатності корейців, які домоглися таких висот в автомобілебудуванні та виробництві комплектуючих.
Гасло компанії Halla Group підтверджує її амбітні плани. Звучить він приблизно так: «Мріяти, вірити і просто зробити це»
Гасло компанії Halla Group підтверджує її амбітні плани. Звучить він приблизно так: «Мріяти, вірити і просто зробити це»
Гасло компанії Halla Group підтверджує її амбітні плани. Звучить він приблизно так: «Мріяти, вірити і просто зробити це»
А адже близько 50 років тому Південна Корея була бідною аграрною країною, пересічні мешканці якої вдосталь не їли м'яса. Саме тому у сучасних корейців вважається хорошим тоном досита нагодувати гостей приготовленої на відкритому вогні яловичиною. А якщо запитаєте у молодого корейця, яка мрія всього його життя, у відповідь, цілком ймовірно, почуєте: працювати в Hyundai. Ця компанія є основним підприємством сучасної Кореї. У исто-ков її стояв Чанг Джу Ен, якому допомагали п'ять братів і сестра. Сьогодні імперією Hyundai правлять шість його синів і ціла армія онуків і племінників. Ось він, сімейний підряд по-корейськи. И це не все. Племінник засновника Hyundai Чонг Монг Он керує компанією Halla Group, сфера інтересів якої досить широка і різноманітна. І одне з її дочірніх підприємств - Mando Corporation, що займається виробництвом комплектуючих для автомобілів Hyundai і Kia, - теж очолює племінник того самого Чанг Джу Єна.
Фірма з виробництва запасних час-тей Hyundai International була створена в 1962 році, а через 18 років її перейменували в Мando (дослівно man do - людина робить). Основна продукція - амортизатори, деталі гальмівної системи і рульового управління, а також елементи електрообладнання. На складальні конвеєри амортизатори поставляються під маркою Мando, а на вторинний ринок (приблизно 20% від загального числа) - під брендом Мando +. На заводах в Кореї, Китаї, Індії, Польщі, Туреччини та Америці щорічно виробляється більше 100 млн штук.
Деталі гальмівної системи і рульового управління випус-каються на дев'яти заводах в шести країнах світу: по одному виробничому комплексу є в Кореї, Індії, Польщі, США та Бразилії, а чотири - на території Китаю. Незалежно від країни-виробника вся продукція - а це традиційні гальмівні механізми: вакуумні підсилювачі, супорти, диски і барабани, електронні блоки ABS і ESP, кермові рейки з гід-равліческім і електричним підсилювачем - відповідає найсучаснішим вимогам і відрізняється високою якістю
Деталі гальмівної системи і рульового управління випус-каються на дев'яти заводах в шести країнах світу: по одному виробничому комплексу є в Кореї, Індії, Польщі, США та Бразилії, а чотири - на території Китаю. Незалежно від країни-виробника вся продукція - а це традиційні гальмівні механізми: вакуумні підсилювачі, супорти, диски і барабани, електронні блоки ABS і ESP, кермові рейки з гід-равліческім і електричним підсилювачем - відповідає найсучаснішим вимогам і відрізняється високою якістю
Деталі гальмівної системи і рульового управління випус-каються на дев'яти заводах в шести країнах світу: по одному виробничому комплексу є в Кореї, Індії, Польщі, США та Бразилії, а чотири - на території Китаю. Незалежно від країни-виробника вся продукція - а це традиційні гальмівні механізми: вакуумні підсилювачі, супорти, диски і барабани, електронні блоки ABS і ESP, кермові рейки з гід-равліческім і електричним підсилювачем - відповідає найсучаснішим вимогам і відрізняється високою якістю
На одному з них ми і побували. Сучасне підприємство в Іксанов вразило найвищим рівнем автоматизації. Робочих в цехах не видно - тут роботизоване все, навіть подача заготовок і конт-роль якості. А кожну складальну лінію обслуговує один оператор. Відповідаючи на питання про якості-ве, начальник цеху підвів нас до стенду, де фіксується кількість днів, відпрацьованих без шлюбу. Судячи за даними з табло, остання деталь з порушенням параметрів була відправлена в корзину майже три місяці тому. З якістю у амортизаторів Мando і Мando + все в порядку. Деталі для ОЕМ-поставок і вторинного ринку виробляються на одній складальній лінії. Амортизатори, що випускаються в запчастини, відрізняються від конвеєрних тільки маркуванням і меншою ціною. Продукція поставляється не тільки вітчизняним автовиробникам, але і на складальні заводи Renault, Peugeot і Citroen, Nissan, Opel, VW, BMW, Chrysler, GM і Suzuki, Geely, Great Wall, Chana, а також на АВТОВАЗ і ГАЗ.
Тільки на одному заводі в Іксанов компанія Mando Сorporation щорічно випускає 40 млн амортизаторів, які розподіляються наступним чином: більше 80% споживається вітчизняними автовиробниками, а інші йдуть на ринок запчас-тей і на експорт. Треба відзначити, що двом корейським китам - концернам Hyundai і Kia - дістається приблизно 65% від місцевого ринку амортизаторів
Тільки на одному заводі в Іксанов компанія Mando Сorporation щорічно випускає 40 млн амортизаторів, які розподіляються наступним чином: більше 80% споживається вітчизняними автовиробниками, а інші йдуть на ринок запчас-тей і на експорт. Треба відзначити, що двом корейським китам - концернам Hyundai і Kia - дістається приблизно 65% від місцевого ринку амортизаторів
Тільки на одному заводі в Іксанов компанія Mando Сorporation щорічно випускає 40 млн амортизаторів, які розподіляються наступним чином: більше 80% споживається вітчизняними автовиробниками, а інші йдуть на ринок запчас-тей і на експорт. Треба відзначити, що двом корейським китам - концернам Hyundai і Kia - дістається приблизно 65% від місцевого ринку амортизаторів
Такий же високий рівень виробництва спостерігається і на заводі гальмівних систем і рульового управління в Пхёнтеке, де працюють всього 1500 чоловік, включаючи інженерів, техніків, управлінський і складський персонал. Люди в цеху повинні стежити тільки за обладнанням і відвозити готовий товар на склад. А весь виробничий процес відбувається в автоматичному режимі. Особливо показова лінія виробництва блоків ABS, коли на початку процесу роботи зі сталевого прокату ріжуть прямокутні заготовки, з яких на виході виходить вже повністю готовий продукт. На кожному етапі деталь сканується інфрачервоними камерами і при будь-якому відхиленні від норми бракується. Правда, шлюбу майже немає.
Відвідали ми і «Силіконову долину» - так корейці називають комплекс науково-дослідних центрів під Сеулом. У галереї центру Mando на прозорому макеті автомобіля продемонстровані самі передові розробки компанії - електропідсилювач керма, блоки ABS і ESP останніх поколінь, гальмо стоянки з сервоприводом і т.д. Дуже наочно і оригінально. Але фотографувати нам і тут заборонили. І в який раз промайнула думка: Схід - справа тонка.