«Далекий Схід» не просто рибопромисловоє судно - це гігантська плавуча морозилка.
Сигналу SOS «Далекий Схід» не подавав. І це - тільки одна з численних порушень, про які зараз без всяких експертиз говорять фахівці. І підсумок яких - 56 життів. А може бути, і більше.
«Люди просто замерзали на смерть»
- Рано вранці вийшли на зв'язок капітани з наших судів «лангусти» і «Піленга-2», які вели промисел неподалік, - розповідає Василь Вельмескін, генеральний директор ЗАТ «Піленга», кораблі якого брали участь в рятувальній операції, - повідомили, що судно «Далекий Схід »терпить лихо, практично вже потонуло. Їм наказали терміново висуватися до місця лиха і надавати допомогу з порятунку людей. Через деякий час з «Піленга-2» виявили напівзатоплений пліт. На ньому знаходилося п'ятеро живих і один загиблий. Троє в тяжкому стані. Суднові лікарі надали їм допомогу, люди прийшли до тями. Екіпаж «Лангусти» виловлював людей безпосередньо з води - підняли на борт шістьох живих. Потім підійшов траулер «Аніва»: його екіпаж підняв шість тіл. Люди просто замерзли.
Рятувальна операція йшла весь день і продовжилася вночі. В цілому в ній були задіяні близько 1300 осіб (в тому числі - понад сто від МНС) і 29 одиниць техніки. З 63 вижили семеро перебували в критичному стані.
Винних обіцяють посадити. Але хто вони?
Порушення перша: перевантаження
- Дивує, що на «Далекому Сході» було так багато людей. 100 осіб на судні такого типу - вже стелю, - пояснює рибопромисловець Василь Вельмескін. - Плюс ще 1150 тонн риби - саме стільки минтая там знаходилося, як розповів нам вижив другий механік. При цьому палива було від сили тонн 50. А такого допускати не можна - це ж втрата стійкості. Повинна бути хоча б просто вода в танках (баки в корпусі. - Ред.), Щоб створювався баланс і судно не крениться. Це елементарна фізика: баки з паливом і водою знаходяться в одній частині судна, команда і улов - в інший. У підсумку, за словами того ж механіка, сталося ось що. Вони витягли чергову партію риби, і судно завалилося вправо приблизно на 10 градусів. Стали вирівнювати, а рівняти-то нічим! Пішли на розворот - судно завалилося ще сильніше. Погода була свіжа, вітер 10 - 15 метрів в секунду, хвиля метра три. Траулер ліг на борт з креном градусів 30, його захлеснуло хвилею, стало тиснути вітром. Вода ринула в цех, в машинне відділення. Генератори встали.
Моторист Юра Фомін (в кружечку) один з щасливо врятувалися. Фото: соцмережах
Порушення друге: не вистачало рятувальних плотів
На «Далекому Сході» їх було 10. В принципі, для такого судна це нормально: кожен пліт може вмістити до 10 осіб. Але з урахуванням перенаселеності траулера. У разі надзвичайної ситуації спрацьовують Гідростат і плоти відстібаються - «відстрілюються», як кажуть моряки, автоматично. Але закріплені вони на різних бортах, а правий пішов під воду. Крім того, з решти деякі виявилися. прив'язані мотузками (про це нам розповів учасник рятувальної операції) і теж не відстебнулись.
- Один з плотів, з якого ми врятували людей, потонув прямо на наших очах, - згадує моряк. - Мабуть, він якимось дивом розкрився вже під водою і сплив.
Порушення третя: судно пішло в рейс з недоробками
Зараз родовід нещасливого траулера вивчають слідчі. Але вже відомо, що судно ще радянських часів - йому 26 років. Спочатку ним володів Мінрибгосп СРСР. Змінив багатьох господарів. Кілька місяців тому його купила російська компанія «Магеллан» і перейменувала в патріотичний «Далекий Схід». Плавання за минтаєм під триколором стало для нього першим і - на жаль - останнім.
За словами колишнього капітана далекого плавання Олександра Морозова. 26 років для судна - не вік:
- Головне, корпус, обладнання можна змінювати в міру зносу. У багатьох судів навіть 60-х років будівництва дуже міцні корпусу.
Механік Олександр Пронькин - з тих, кому не пощастило. Фото: соцмережах
Порушення четверте: нелегали в команді
Гаразд українці. Але М'янма, Вануату - як з такими «матросами» спілкувалися, як їм команди віддавали ?!
- Така кількість іноземців в команді на російському судні - це просто ненормально, - вважає Володимир бочагах. - Зазвичай це є в компаніях, які економлять на зарплатах, так як малайців платять небагато. Ось і набирають. Як правило - нелегально.
За словами експертів, тубільцям доручають саму чорну роботу - по обробці риби і т. П. Зобов'язань у них ніяких. Цим і пояснюється, чому їх так багато серед тих, що вижили: більшість просто драпали, наплювавши на корабель і решту команди.
ЩО ГОВОРЯТЬ КОЛЕГИ
Про капітана відгукуються по-різному
Олександру Прітоцкому було 48 років. Родом він з України. але жив в Південно-Сахалінську. А вся рідня і троє дітей як і раніше в Тернопільській області. Одні колеги згадують його як професіонала.
Але є й інша думка. Можливо, до кінця кар'єри капітан почав припускатися помилок.
- Як рибалка він нас влаштовував, - згадує директор ЗАТ «Піленга» Василь Вельмескін. - Але ось до питань безпеки. Були такі випадки, прямо скажу, п'янки. Він день-два розмовляти навіть не в змозі. Це про що говорить, можна далі з таким капітаном працювати чи ні? Думає він про людей або взагалі про щось?
Хоча в інший час людина була цілком нормальний, простий. Я б сказав, м'якуватий для керівника. Все-таки треба, щоб на судні був порядок, щоб люди поважали, любили. А у нього було якось так: місток, каюта, кают-компанія. Тобто мало контактував з екіпажем.
- Дуже легко звинуватити капітана, особливо якщо його не знайшли. Зараз все будуть говорити, що технічний стан судна було ідеальне, а помилку зробив екіпаж. Нікому з начальників не захочеться себе підставляти, сидіти ніхто не захоче, у всіх сім'ї, діти. Мені теж свого часу говорили, звинувачуючи батька в загибелі бурової платформи "Кольська": «Наташа, твого тата вже немає! Йому нічого не буде! Змирися ». А виявилося - винувато начальство, яке гнався за прибутком. Але встановили це тільки через три роки.
Син моториста: Батько не виходив в море 10 років. Вирішив згадати молодість
«КП» додзвонилася до рідних моряка Шрайбера, уродженця Омської області. Вони до цих пір не знають, чи живий їхній годувальник чи ні.
Син-матрос вижив, мама - потонула.
Під час загибелі корабля розігралася сімейна драма.
У команді траулера були двоє ставропольці - 31-річний Дмитро Гніленко і 53-річна Наталія Суртаева. Пізніше прізвище Діми знайшлася в списках врятованих, а жінка, на жаль, потрапила в чорний. «Комсомолка» знайшла близького друга Дмитра - В'ячеслава Бурнашова. І він повідомив нам ще одну новину: «А тітка Наташа - це мама його. Так, ось така доля ».
Діма на борту злощасного судна. Фото: Соцмережі
- Батько у Діми помер - вона і взяла собі прізвище першого чоловіка, - пояснює хлопець. - З Димкой ми разом вчилися в будівельному технікумі, він і працював потім за фахом. Після смерті чоловіка тітка Наташа поїхала на Далекий Схід, влаштувалася на якусь баржу - щось типу плавучого міні-заводу з фасування риби. Півроку в море - півроку тут, на Ставропіллі. відпочиває. А рік тому перетягнула до себе і Діму. Він зірвався відразу, подався на риболовецький траулер. Робота дуже важка була: стояв на тросах, тягнув рибу. Хоча заробляли вони непогано. В останнє літо, коли приїжджали, купили «Пріору».
Наталя постійно скаржилася: мовляв, на її баржі дуже холодно, ноги набрякають. А в кінці минулого року раптом похвалилася:
- Ми з Димкой тепер разом будемо працювати на одному пароплаві - він такий зручний, умови кращі!
Як тепер з'ясувалося, мова йшла про «Далекому Сході». Дмитро там став матросом, мама сортувала рибу.
- Про небезпеки Діма ніколи не розповідав, - згадує В'ячеслав Бурнашов. - Навпаки, показував мені фотографії пароплава, говорив, що плавати не боїться. Та й тітка Наташа не з боязкого десятка. Важко сказати - була.
Ті ж проблеми, що і в авіації
Ті ж проблеми, що і в авіації. Розплутувати трагедію в Охотському морі слідчі і експерти будуть не один місяць. А один з наших співрозмовників висловив цікаву думку: щоб зрозуміти ситуацію з нашим Морфлот, треба подивитися. У небо.
- Так, все як у цивільній авіації. Там теж багато дрібних компаній в 90-е розібрали авіапарк по шматках. А на модернізацію і закупівлю нових судів і літаків ні в тих, ні в інших немає грошей, - розповіло джерело в Сахалино-Курильської територіальному управлінні Росриболовста. - Питання про модернізацію Далекосхідного рибальського флоту піднімалися за останнім часом не раз. Держава навіть обговорювало питання субсидування ( «довгі гроші») для побудови сучасних суден на російських верфях. Інша справа, що далеко не всім сахалинским рибопромисловців це по кишені. Може бути, якісь великі компанії зможуть дозволити собі оновлення флоту, але більшість ходять в моря на старих небезпечних судах.
І ще одна схожа проблема в в море і в небі - кадри.
СПИСОК знаходиться на який зазнав аварії траулера
1.Седих Аркадій Валерійович, другий пом. капітана
2. Фіпченко Роман Альбертович, матрос 1кл
3. Бойков Віталія Віталійович, матрос 1 кл
4. Огнев Роман Геннадійович, третій механік
5. Акименко Олександр Олександрович, другий ел. механік
6.Кошляк Олександр Сергійович, реф. машиніст
7. Пономарьов Олексій Миколайович, реф .машініст
8.Невірковец Андрій Васильович, моторист 1 кл
9.Дмітріевіч Дмитро Євгенович, моторист
10. Борисов Анатолій Вікторович, моторист
11. Хузин Роберт Романович, токар
12. Черненко В'ячеслав Володимирович, майстер обробки
13. Губарєв Олексій Вікторович, машиніст РМУ
15. Доровських Олексій Сергійович, матрос
16. Сельвейструк Микита Сергійович, матрос
17. Копилов Михайло Олександрович, матрос
18.Луцук Євген Олександрович, матрос
19.Бут Олександр Сергійович, матрос
20.Магометов Дмитро Раяновіч, матрос
21.Чіхірь Юлія Ігорівна, матрос
22. Тимофєєва Ольга Миколаївна, матрос
23. Лазарєва Олександра Василівна, буфетниця
24. Харченко Василина В'ячеславівна, днювальний
25. Добровольська Ірина Володимирівна, праля
26. Желомеев В'ячеслав Олександрович, ст .помощнік капітана
27. Марванюк Анатолій Павлович, третій пом. капітана
28.Шпаков Антон Володимирович, Четвертий пом. капітана
29. Козин Сергій Вікторович, пом. капітана no
30. Вахрамєєв Євген Володимирович, матрос 1 кл
31.Шгукагор Євген Юрійович, матрос 1 кл
32.Філатов Роман Денсековіч, матрос 1 кл
33. Григоренко Едуард Вячеславович, матрос 1 кл
34. Рябов Сергій Сергійович, електрик
35. Слесаренко Євген Олександрович, слюсар ТО
36. Васильченко Анатолій Васильович, матрос 2 кл
37.Безус Олександр Анатолійович, матрос 2 кл
38.Бондарюк Максим Володимирович, матрос 2 кл
39. Орєхов Вадим Вікторович, матрос 2 кл
40. Овчинникова Наталія Павлівна, матрос
41. Поліщук Іван Олександрович, матрос-артельшік
42. Гусєв Олексій Леонідович, матрос 1 кл
43.Кісель Олег Костянтинович, ГЕС
44. Воробйов Олег Сергійович, матрос 2 кл
45. Нирко Михайло Віталійович, матрос 2 кл
46.Вітрінус Євген Ігорович, пасажир
47. Рахімов Асланхан Магомедович, ст.мастер обробки
48. Пантюхин Володимир Леонтійович, пасажир
49.Шрайбер Іван Іванович, слюсар ТО
50.Пронькін Олександр Андрійович, реф. механік
51.Рохін Володимир Васильович, реф.механік
52. Фомін Юрій Павлович, моторист 1кл
53.Гніленко Дмитро Миколайович, матрос 1кл
54.Суртаева Наталія Миколаївна, матрос
55.Руденок Валерій Миколайович, ст.мастер видобутку
56. Васильєв Дмитро Миколайович, матрос
57.Колпащіков Андрій Геннадійович, матрос
Громадяни РФ, які проживають на території інших держав
59.Прітоцкій Олександр Миколайович, капітан - директор
60.Добровольскій Андрій Анатолійович, третій ел.механік
61. Миколайчук Сергій Полікарпович, 1-й механік ТО
63.Штандер Сергій Микитович, електрик
64.Гирбя Веремій Федорович, матрос 1 кл
65.Трібой Іван Павлович, матрос 2 кл
66. Сафаров Магомед Сафар Огли, матрос 1 кл.
67. Талибов Маілага Улдуч Огли, четвертий механік
68. Магеррамов Мурадалі Гурбан Огли, моторист
69. Алієв Ельман Сардалі огли, майстер обробки
70.Шакаров Фазил Гіла Огли, матрос 2 кл
71.Аліев Яшар Сардалі Огли, матрос 2 кл
72.Садігов Імамаддін Гідаят Огли, матрос 1 кл
73.Прокоповіч Олександр Якович, боцман
74. Команденко Сергії Миколайович, ст. моторіс т
75. Абдуллаєв Фарход Салуллаевіч, матрос 1 кл
76. Хасанов Фарід Ильясович, майстер видобутку
77.Белевіев Динис Володимирович, матрос
78.Кіщік В'ячеслав Вікторович, старший механік