Рішення проблем з вантажними вагонами - в регулюванні інтересів власників і вантажовідправників: начальник Московської залізниці.
На Московській залізниці (МЗ), як і на інших дорогах мережі, виникла непроста ситуація з надмірною наявністю парку вантажних вагонів, що належать приватним операторам. Як відзначають в прес-службі МЗ, ці вагони займають залізничну інфраструктуру, негативним чином впливаючи на пропускні спроможності станцій, створюючи труднощі в організації пасажирських і вантажоперевезень. Про ситуацію з вантажоперевезеннями та заходи, що вживаються залізничниками, ми поговоримо з начальником Московської залізниці Володимиром Молдавером.
Кор. Володимир Ілліч, Ви керуєте Московської дорогою, що забезпечує потреби провідних регіонів Центральної Росії в вантажних залізничних перевезеннях. Як би Ви охарактеризували ситуацію з вантажними перевезеннями?
Кор .: Чому так гостро постала проблема регулювання?
Володимир Молдавер: Мета оператора приватного парку - витяг максимальної фінансової вигоди. У цих умовах звичайною справою для них стає пошук або просто очікування дохідної перевезення, часто на шкоду загальномережевого процесу. Тобто оператор, який має на тому чи іншому напрямку максимальну прибутковість, може дозволити своїм вагонів простоювати кілька діб після вивантаження в очікуванні вигідного замовлення. При цьому порожні вагони займають шляху, а менш дохідні вантажі неможливо відправити через відсутність рухомого складу.
Сьогодні в структурі вантажообігу Московської дороги порожній пробіг власних та орендованих вагонів збільшився майже на третину. Все більше загострюється проблема збільшення зустрічного пробігу порожніх вагонів.
Ви знаєте, який сьогодні відсоток порожнього пробігу? Більше 40! У радянські часи понад 29% вважалося критичної відміткою. Міністерство шляхів сполучення виключало зустрічне переміщення однорідних вантажів, відправлення порожнього рухомого складу в зустрічному напрямку. Сьогодні ці схеми працюють складно: технологічні елементи роботи рухомого складу визначають власники вагонів і вантажовідправники.
Тільки в Тульському регіоні, наприклад, на станції Присад, ВАТ "Тулачермет" після вивантаження руди і коксу щодня відправляє в порожньому стані понад 230 піввагонів одних власників, а під навантаження металу отримує до 200 порожніх напіввагонів іншим власникам. В результаті на зустрічне переміщення порожняка тільки за трьома вантажним станціям цього регіону - Присад, Північна і Маклец потрібно додатково 12 вивізних тепловозів щодоби. І таких прикладів, на жаль, маса.
Кор .: Але ж чим більше пройде поїздів, нехай навіть порожніх, тим більше на цьому заробить дорога. Хіба не так?
Кор .: Тобто збільшення приватного парку вагонів призвело до зниження ефективності їх використання? Як же вирішити цю проблему?
Володимир Молдавер: Це дуже складна робота. Потрібні оптимальні схеми, що знижують напрямок рухомого складу на ті станції, де і так надлишок порожніх вагонів. Вимагають перегляду окремі напрямки тарифної політики.
На жаль, при роботі з вантажовідправниками, вантажоодержувачами поки гостро стоїть питання недостатнього планування підприємствами обсягів перевезень на місяць і рік, що ускладнює організацію роботи.
Кор .: Що потрібно для створення більш ефективної схеми управління рухом? Напевно, однією лише доброї волі учасників процесу вантажоперевезень недостатньо?
Володимир Молдавер: Системне рішення проблем криється в прийнятті органами державної влади, законодавцями нормативних актів, що регулюють діяльність операторів вагонів і вантажоодержувачів, що створюють баланс між приватними інтересами і інтересами держави і суспільства. Чим раніше вони будуть прийняті, тим простіше нам буде працювати. Ці документи будуть сприяти і подальшому розвитку операторського бізнесу, і зростання технологічності роботи російських залізниць. Ухвалення таких федеральних нормативних актів - серйозний крок у майбутнє, це допоможе оптимізувати роботу і вибудувати відносини з нашими партнерами - власниками вантажу та операторами. Подальшого хаотичного переміщення порожніх вагонів залізнична інфраструктура може не витримати.
Ми повинні стимулювати вантажовідправників і власників рухомого складу більше використовувати його під здвоєні операції, закріпивши це у відповідних договорах (наприклад, з обслуговування під'їзної колії).
Важливо, щоб всі учасники вантажоперевезень усвідомили: упорядкована діяльність з урахуванням інтересів усіх учасників процесу вантажоперевезень - вантажовласників, власників вагонів і залізничників, які надають послуги залізничної інфраструктури, це найвірніший шлях до стабільної, взаємовигідній і ефективній роботі. І ми будемо знаходити шляхи узгодження спільних інтересів.
"Виникає принципово нова для Росії ситуація, - заявив президент ВАТ" РЖД "Володимир Якунін, - перевізник, по суті, звільняється від операторської діяльності, але продовжує керувати рухом, не маючи у своїй власності достатньої кількості універсальних вагонів. Наше завдання полягає в тому, щоб спільно з урядом РФ, з операторами вагонного парку, а головне, з вантажовласниками виробити модель управління, при якій порожній вагон, який перебуває в приватній власності, не проїжджав б повз вантажу. Потрібно створити т акі економічні умови, при яких власникам вагонів стане невигідним тривалий простій рухомого складу або переміщення порожніх вагонів ".