Заполяр'ї: праця як подвиг
Саме тут, за все в 100 кілометрах від родовища, виникло місто Надим, якому судилося на довгі роки стати опорною базою в освоєнні північних газових родовищ.
У 1969 році Гіпроспецгаз отримав завдання на розробку проекту на той момент найпівнічнішого газопроводу країни Уренгой - Надим, а в подальшому і газопроводу Надим - Пунга - Вуктил - Ухта - Торжок, а також другого підваріанти траси - Уренгой - Надим - Салехард - Ухта - Торжок . Потужний потік тюменського газу з кількох родовищ повинен був хлинути в центр країни і далі, до західного кордону.
Загальна протяжність траси становила дві з половиною тисячі кілометрів, а пропускна здатність трубопроводу повинна була до 1980 року досягти 230 мільярдів кубометрів на рік. Для порівняння: в 1969 році вся газова видобуток в СРСР становила менш 185 мільярдів кубометрів.
Вже на початку 1970-х кілька експедицій Гіпроспецгаз почали свою трудову вахту в Заполяр'ї на ділянці Уренгой - Надим - Ухта. Для якнайшвидшого проектування і будівництва на трасі створили два комплексних проектних відділу - в Ухті і селищі Лабитнангі, що на лівому березі Обі.
Протягом місяця екіпаж літаючої лабораторії на борту літака Лі-2 в складі пілота І.І. Поросёночкова, штурмана аерофотозйомки А.Ф. Трусова, бортоператора Н.І. Сударушкін вів детальну фотозйомку на найскладнішій ділянці траси Надим - Салехард - Абезь - Ухта.
Величезну роботу довелося виконати польовим вишукувальним групам. Умови були по-справжньому бойові: невлаштований побут, постійні морози ... Навіть така проста справа, як похід в магазин, перетворювалося в подвиг. Ось як описує свій рейд за покупками І.Я. Федоров, інженер гідролог вишукувального відділу Гіпроспецгаз, учасник робіт на трасі Надим - Ухта:
«За зведенням, в день мого походу в продуктовий магазин по харчі на всю партію температура повітря впала до мінус 57 градусів. Цей магазин знаходився в 4,5 кілометрах від нашого будинку, на найближчій до нас залізничної станції. У цей день про вихід на роботу не могло бути й мови, а їсти то хочеться. Якщо говорити на чистоту, я не був добровольцем в цьому поході, а просто «став жертвою» нещасливого для мене жереба: питання «кому йти в магазин?» Розігрувався на сірниках - йти випало мені. Закутавшись до очей, надівши валянки з трьома парами вовняних шкарпеток, захопивши з собою рюкзак і гроші, я відправився в свій небезпечний вояж. Йшов максимально швидким кроком по засніжених шпалах залізничного насипу. Крізь морозну серпанок просвічував рожевий диск сонця, птахи не літали, часто чулися різкі хлопки і скрегіт прямо на моїх очах розриваються товстих сучків і самих стовбурів дерев, які розколювались уздовж деревного волокна на рівні половинки - від самої верхівки до коренів. Це так зване морозне розтріскування, коли залишилася в стовбурі волога перемерзає і, розширюючись в обсязі, в якийсь момент розколює ствол, як сірник лезом. Картина, звичайно, приголомшлива! Шарф мій, що закриває обличчя, давно вже перетворився на крижаний панцир, в отаке лицарське забрало. Я на ходу прикривав обличчя рукавицею, відігрівав смерзшиеся вії і скам'янілий ніс. Дорога назад на подив виявився легшим, незважаючи на важкий рюкзак за спиною. Ввалився за поріг нашого житла і відразу потрапив в «ташкент». Все обійшлося без обмороження, я сів пити дбайливо запропонований окріп ... »
Газети уважно стежили за цим проектом. Незважаючи на те, що фахівці інституту вже мали солідний досвід роботи в умовах Півночі, нова магістраль вимагала від них повної концентрації сил і енергії.
Чимало праці було вкладено в проектування і будівництво першої і другої нитки газопроводу «Сяйво Півночі», але саме з прокладкою третьої черги газотранспортної системи - магістралі Надим - Ухта - починалося справжнє підкорення північних просторів. Це була більш ніж складна робота, але мета виправдовувала засоби. Северотюменскіе комори мали багатомільярдні запаси природного газу, і всі витрати на будівництво окупалися сторицею.
«Для всієї системи газопроводів« Сяйво Півночі »буде потрібно 10 мільйонів тонн труб, - говорив в одному з інтерв'ю головний інженер інституту П.П. Лейман. - Але магістраль дуже швидко окупить себе, так як завдяки цій газовій артерії в систему газопроводів країни буде впорскуватися щорічно величезна кількість першокласного блакитного палива ».
Унікальні запаси тюменських комор давали привід для самих райдужних перспектив. Адже, за скромними підрахунками, відкриті на той момент родовища містили в своїх надрах понад десяти трильйонів кубометрів газу.
За складністю будівництва даної магістралі не було рівних. Прокладка газопроводу на той момент - безпрецедентний випадок в усій світовій практиці.
«Для обох ниток газопроводу Надим-Торжок будуть використані труби з рекордним діаметром в 1420 міліметрів, - відзначав П.П. Лейман. - Одне таке русло пропустить в рік 30 мільярдів кубометрів палива -вдвое більше, ніж може передати система труб в 1220 міліметрів, використаних при будівництві магістралі Ухта-Торжок. Серйозна проблема - вічна мерзлота. На кілька сот кілометрів простягнувся майже суцільний масив скам'янілих отстужі грунтів між Ухтой і Надим. Якщо прокласти трубопровід в такому масиві, то нагрітий на компресорних станціях газ передасть своє тепло через метал і будь-яку ізоляцію засніжені пластів мерзлих грунтів. Тоді почнуться подтаіваніе, просадки, згубне для магістралі зміщення ґрунтів і трубопроводу. Тому на багатьох ділянках лінія газопроводу, за варіантом траси через Салехард, повинна була пройти над поверхнею землі ».
Саме при проектуванні цього газопроводу розглядалися не тільки два варіанти траси, а й використання труб діаметром 2520 міліметрів. Однак досконально все прорахувавши, фахівці довели, що це нераціонально. Для збільшення продуктивності газопроводу були знайдені інші шляхи: збільшити робочий тиск в газопроводі до 75 атмосфер замість існуючих 55. Завдання забезпечити магістральні компресорні станції більш потужними перекачувальними агрегатами була поставлена перед Невським машинобудівним заводом імені В.І. Леніна. Загальна потужність системи газотурбінних установок на дев'ятнадцяти КС склала 1,5 мільйона кіловат.
Перші нитки нової магістралі були введені в експлуатацію в середині 1970-х. А Гіпроспецгаз продовжував роботи з проектування газопроводів, що поширюють тюменське блакитне паливо по європейській частині Радянського Союзу. В цей же час закінчувалося спорудження першої міжнародної магістралі, спроектованої інститутом.