ого скільки питань :) і це добре, постараюся разом по черзі отіветіть, якщо що забуду перепитай
м3 даааа продав, припадала пилом довго :) але головне продав в правильні руки, сподіваюся не підведе і буде тільки радувати
Таур в порівняння з а4 звичайно не зрівняти тк різні за класом машини і їдуть по різному, але я так зрозумів у тебе а4 і ти хочеш прикупити факен ваген. ) Тоді спробую порівняти
Таур ж це ну не боти, а дуже хороші трекінгові черевики :)
їде добротно, солідно - пневма. хз може справа в ній але на дорозі не відчуєш нервово грає кузова по нашим "рівних дорогах" :)
знову ж таки є регулювання: спорт-авто-комфорт
в спорті він на 1 положення присідає, затискає аморт, б'є по кузову на стиках і особливо рейках! ((Але при цьому їде плавніше ніж ауді
в комфорті і авто - піднімає кузов на 1 положення, в основному набивши око на Таурег я помітив в місті все їздять на авто режимі або просто без мневми трапляються Таурег, ті авто без вневми коштує трохи вище ніж з нею і спорт режимом, якщо авто режим то рівно по висоті, як їде Таур без вневми сказати не можу тк не їздив
Якщо ти гориш Тюном і заниженої підвіски то рекомендую пневму + її начебто можна прошити і кузов ляже ще нижче, але я чесно не рекомендую цього робити, тк якщо "ляже" (зламається) балон в пневме то заміна Аморта цілком в зборі! а він стоїть щось близько 60к руб))) помножити на 4 сума здасться страшною))) чи варті понти таких витрат. потім я бачив фото з юса з такими заниженою ну і виглядає паршиво колеса йдуть в арки, нах такі тюни, краще поставити р20 все в штатні місця без гемора в подальшій експлуатації :)
якщо ти офф роудец або любитель місити бруд то пневма знову ж струму жирний + на самому максимальному офф роуд режимі тачка задирається рази в 2 вище стандарту
дуже зручно!
керованість на пневме при гальмуванні НЕ клює навіть якщо гальмувати в підлогу
в поворотах крен є але і зрозуміло тачка то не спорт, ті явно не як ЖІП і не легковик, я б порівняв з яким-нить сімейним мінівенчік :)
ті для мене допустимо - можна накладати на повороти)))
гальма як і на всіх ауді / ст відмінні! дуже потужні і не гріються хоча як на м3 звичайно на ньому не їздив :) якщо не брешу то по 2 поршня на передку і по 4 колодки))
ціна питання колодок з заміною не у оф дилера 5к руб, якісь не оригінальні, гарні
витрата близько 6-7 літрів якщо їхати не навалюючи на 100% а так скажемо вистрілювати на світлофорах до 80-100 км / год
якщо йти по трасі або по місту з підтриманням великій швидкості ті приблизно вище 100-120 і до 130-140 (позбавлення прав ні хто не відміняв))) то 8,9 літрів завмер вів від мск до майже Пскова, їздили влітку рятувалися від смогу :(
ніхто не вірить але факт є факт - рулид правильна обкатка і 224 к.с. мотор, на 240 зауважив жор соляри!
передач в КП, 6? як перемикає, вчасно або тупить?
здається 6 мені вистачає, головне, що вони підібрані дуже грамотно!
перемикає добре, але трохи грубувато не так як на а4, там же на мультфільмі просто як на електромобілі незамечаемие просто зміну передач, в спорт режимі перемикає різкіше і тримає передачі довше на верхах, авто стає швидше надає і різкіше, я їжджу постійно на Д, спортом не користуюся тк великий момент дає стартанути в місті до 100-ки дуже жваво і на д режимі ті відразу без зависань
а спороти режим це якщо десь шахи! в рваному режимі але авто не для цього використовується
дрифт дааа можна але тільки не льоду або снігу та й мені особисто нудно після м3 так що я цим не захоплююся вже :)
тк все ж це жоповоз і в ньому задемпфированная відчуття, кермо педалі, чуйність мотора тк все ж це дизель, йому тяжко тягнути обороти з низів і тримати їх обороти рівно! а для дріста це важливо
тут виходить з-за великого моменту він вистрілює з 1 на 2-у, а на 2-ий вже не хватет провернути жваво авто, обороти падають і знову перша! коротше після таких постійних дріфт коробочку думаю можна викинути
а з ходу в повороті боком, вай нот. струму потрібно вміти керувати :) все реально, авто майже як легковик рулится
тяжкості в авто не помічено
розміри, ергономіка: німці сволочі. ) - це ідеальний ЖІП для міста з усіма + + + великого автомобіля, всередині маємо великий авто, з правильною посадкою нижче ватер лінії))) ой, ті нижче вікна, це не в РРС сидіти жопой у вікна))) взагалі мені здається РРС робили для дівчаток нижче 1,6 метра))) тільки для якихось не правильних дівчаток, нравящиеся чоловічі речі ну це знаєте такі які в чоловічих годиннику ходять, аля будильник квадратний тк зовні рейндж чисто пацан тачка!
не поганий задній ряд сидінь, з хорошим анатомічним диваном, це не Х5 де тупо лава ссзаді в спереду спинки сидінь - збоченці! )))
якщо за кермом дружина, я ззаду з дитиною то при моєму зрості майже в 2 метри мені зручно і ноги не на рівні вух як в гранд чироки
якщо за кермом хтось вище 1.8м то мені вже буде тісно :(
дуже великий, грамотний і місткий багажник, все сидушки складаються майже в підлогу - можна перевести всю кв в 2-3 заходи :) перевірено на особистому досвіді ті ремонті кв
зовні: дзеркала - це телевізори з 42 діагоналлю :)) видно все в правильних ракурсах!
габарити авто той же, їжджу як на легковий, пролажу в дірки в центрі і паркуюся з першого разу у тц в годину пік. ) Німці реально сильно, багато і часто думали створюючи цей автомобіль в плані ергономіки ну і всього іншого до купи :))) він створений для завантажених мегаполісів з + (повторюся) великий, позашляхової машини :)
знаю про що Грю був в сім'ї: ланд крузер 100 і Шеви тахо
ну якщо протягом п'яти років 100-ка ще куди не йшла-їхало)))
то Тахо це просто жесть - будинок на колесах, а не авто, він напевно рази в 2 більше Таура
запаркувати в годину пік так чи навіть просто з першого разу в центрі нереально! у тц з 2-3-5 спроби)))) і то не у всі дірки / місця - перед паркувальному місцем потрібна ще вільний майданчик рівна 2 розмірами автомобіля для маневрів. ) І це при тому, що в ньому немає рідного парктроника навіть за додаткову плату. )))
так що тахо чисто тачка для дальнобоя! яка на трасі просто жахливо управляється тому і була продана :))